L’attente est enfin terminée pour les Allemands, qui misent leurs entreprises sur une voiture qui boit le soleil. Sono Motors a officiellement annoncé le Sono Sion prêt pour la production et a confirmé que la production débutera au second semestre 2023. Cela marque la fin d’un voyage qui a commencé en 2016, lorsque l’équipe a construit pas moins de 37 prototypes.
C’est bien plus qu’une simple voiture équipée de panneaux solaires sur le toit. Production en série Sono Sion L’ensemble du corps du modèle est recouvert de 456 modules solaires demi-cellules. Ils sont intégrés directement dans le capot, le toit et les portes. Les objectifs sont ambitieux, mais précis. En fonction de l’ensoleillement, la voiture peut générer jusqu’à 112 kilomètres d’autonomie supplémentaire chaque semaine.
Pensez-y. Si vous garez votre voiture dehors pendant la journée, vous facturez votre trajet et vous l’oubliez. Le constructeur affirme qu’il peut fonctionner en autonomie énergétique totale sur de courtes distances. Aucune prise nécessaire. Garez simplement votre voiture, laissez le soleil frapper les panneaux et partez.
Si vous devez vous déplacer au-delà de l’épicerie locale, vous pouvez utiliser la batterie lithium-ion de 54 kWh. Avec une charge standard, la distance parcourue peut atteindre 305 kilomètres. Les vitesses de chargement sont également correctes. Vous pouvez connecter un chargeur rapide CC d’une puissance maximale de 75 kW ou utiliser une configuration domestique CA standard de 11 kW.
Mais le véritable point fort est la fonction de chargement bidirectionnel. La Sion n’est pas seulement consommatrice d’électricité ; c’est un fournisseur. Vous pouvez également utiliser la batterie de votre voiture comme source d’alimentation pour les appareils électriques, votre maison et même d’autres véhicules électriques. La puissance est limitée à 11 kW. De cette façon, votre voiture devient une énorme banque d’énergie. Est-ce l’avenir de la résilience énergétique ? Peut-être. Il s’agit certainement d’une fonctionnalité différente de celle du package EV standard.
La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 140 km/h. Ce n’est pas une voiture de sport. Il s’agit d’un véhicule familial conçu pour l’efficacité et non pour les jours de piste.
La conception de production finale a modifié quelques éléments par rapport au prototype original. Les phares ont été améliorés. Le cache du port de chargement est différent. Les poignées de porte ont été repensées pour améliorer l’aérodynamisme et la facilité d’utilisation. Des modifications ont également été apportées à l’intérieur de la cabine. Plus de stockage que ne le suggère le rendu original. Le volant et le siège ont également été repensés pour améliorer le confort.
Il reste une fonctionnalité originale. C’est un système de filtration d’air. Il utilise une mousse intégrée sur toute la largeur de la planche de bord. Cela semble étrange, mais c’est l’élément central du langage du design d’intérieur. Les clients peuvent également choisir les options de couleur et de garniture, et c’est très pratique dans sa mission car il peut personnaliser le véhicule dans une certaine mesure.
園子温シリーズ电影 Voici la partie la plus difficile. Il s’agit de construire suffisamment d’appareils pour répondre aux besoins qui seront générés.
L’essor des monospaces à énergie solaire s’accélère, mais les canaux de livraison évoluent. Sono Motors ne produit pas lui-même le Sion. La société finlandaise Valmet Automotive démarrera la production l’année prochaine. Le déménagement de l’Allemagne continentale vers l’usine finlandaise est une étape importante vers la réalité manufacturière.
Les chiffres deviennent concrets. L’entreprise rapporte avoir enregistré 19 000 réservations. L’objectif de cours est d’environ 25 126 euros. Il s’agit d’une réduction significative par rapport à l’estimation initiale d’environ 25 500 euros. Notre objectif est très ambitieux : vendre 257 000 voitures en sept ans. Il s’agit de répéter le volume. Ils ne créent rien de spécial ni d’exotique. Leur objectif est de commercialiser les voitures électriques à énergie solaire.
Une filtration en mousse naturelle est utilisée à l’intérieur de la cabine
Son apparition a fait la une des journaux l’année dernière. L’accent est désormais mis sur la décoration intérieure. Les photos publiées par la société basée à Munich montrent une cabine qui donne la priorité à la qualité de l’air et à la durabilité.
La particularité n’est pas l’écran. C’est le matériel. L’intérieur est conçu avec de la mousse naturelle destinée à filtrer l’air. C’est clairement vert. Mais la couleur est secondaire par rapport à la fonction. La mousse régule l’humidité. Il purifie l’air à l’intérieur de la voiture. Et cela ne nécessite aucune réparation particulière. C’est un détail pratique pour une voiture familiale.
Des matériaux respectueux de l’environnement se trouvent au-dessus de l’écran numérique de 10 pouces. Sono n’a pas encore révélé la pile technologique sous-jacente. On ne sait pas s’il s’agira d’Android Auto, d’Apple CarPlay ou d’un système propriétaire. C’est juste là. Nous continuons à investir dans les matériaux et l’espace.
Pourquoi la portée solaire est importante dans une utilisation quotidienne
Sion se positionne comme un transporteur familial. La chambre peut accueillir 5 personnes. Equipé de ceintures de sécurité réglables en hauteur. Le coffre à bagages est suffisamment spacieux pour les courses du week-end. L’attelage est prêt pour les fêtes de fin d’année. Conçu pour s’adapter à la vie réelle, pas seulement au showroom.
Les données techniques en disent long sur sa praticité au quotidien. Il peut parcourir jusqu’à 250 kilomètres avec une charge complète. C’est le point de départ. Mais les panneaux solaires ajoutent autre chose. En s’appuyant uniquement sur la lumière du soleil, il peut étendre sa portée jusqu’à 34 kilomètres. L’objectif n’est pas de gagner le Nürburgring. Il est conçu pour prolonger vos déplacements hebdomadaires sans vous brancher.
La motorisation est modeste, mais suffisante. Le moteur électrique de 120 kW propulse la voiture à une vitesse de pointe de 140 km/h. La capacité de la batterie est de 35 kWh. Bien que petit par rapport aux normes modernes des véhicules électriques, il permet d’économiser du poids et des coûts. Il peut également être rechargé sur une prise standard. Chargement lent oui. Mais disponible partout.
Ajustements de la planification de la production pour l’espace
Le modèle de production final est différent des premiers rendus. Sono a écouté les commentaires. Le corps est plus long. C’est plus large. Le volume de la cabine est plus grand. C’est plus qu’une simple question d’esthétique. C’est une question d’habitabilité.
Des fenêtres ont été ajoutées aux panneaux latéraux arrière. Cela améliore la visibilité. Cela laisse entrer plus de lumière. Cela rend l’intérieur moins claustrophobe. Ce changement répond aux plaintes courantes selon lesquelles les petites voitures électriques se sentent à l’étroit. Sion s’efforce d’éviter cet écueil.
Valmet Automotive en Finlande sera assemblé par le finlandais Valmet Automotive. Ce partenariat fournit l’infrastructure de fabrication qui manque à Sono. Cela vous permet d’évoluer sans construire d’usine et sans avoir à la construire à partir de zéro. Le temps presse. Les premiers produits seront livrés d’ici la fin de l’année.
En plus des voitures : l’énergie solaire pour les bus et les camions
Sono s’arrête aux voitures particulières. La technologie de l’énergie solaire est modulaire. Convient aux gros véhicules. L’entreprise a développé un kit pour les bus de transports publics de 12 mètres. Convient aux modèles standards tels que Mercedes-Benz Citaro et MAN Lion City.
Les données techniques du kit bus sont impressionnantes. La puissance maximale est d’environ 1,4 kW. Panneau d’environ 8 mètres carrés. Il ne remplace pas les moteurs diesel. Cela aide. Alimente le système CVC. Le résultat ? Cela permet d’économiser jusqu’à 1 500 litres de diesel par bus et par an. Cela représente quatre tonnes de CO2 éliminées chaque année pour un seul véhicule. 4 tonnes de dioxyde de carbone par an.
Cette logique s’applique également aux camions et remorques de transport électriques. L’énergie solaire est complémentaire. Réduisez les coûts énergétiques. Réduire les émissions. Il s’agit d’une solution évolutive pour les flottes.
Réalités de la propriété et des réparations
Son argument de vente unique est qu’il est réparable. Sion est livré avec des pièces de rechange. L’idée est que les conducteurs peuvent résoudre eux-mêmes les problèmes de base. Pas besoin d’attendre le concessionnaire. Il n’y a pas de temps d’arrêt. C’est une philosophie basée sur la propriété, pas seulement sur la consommation.
Jusqu’à présent, le nombre de réservations a franchi à deux reprises la barre des 10 000. Le dernier chiffre était de 19 000. Les prix baissent. Des partenaires de production ont été identifiés. Le design est figé. Que reste-t-il ? Attendez. Et on espère que l’usine finlandaise sera en mesure d’atteindre ces objectifs de production.
L’industrie de l’énergie solaire fait depuis longtemps de nombreuses promesses. Sion est l’un des rares produits à disposer d’un partenaire de fabrication et d’une fenêtre de sortie spécifique. Reste à savoir si la portée solaire de 34 km conviendra à l’acheteur moyen. Mais pour ceux qui en ont assez de l’angoisse de l’autonomie lors des courts trajets, cela peut être un tueur d’écart.
La capacité de la batterie est de 35 kWh. La puissance du moteur est de 120 kW. Le toit est composé de 248 cellules. Le reste n’est que contexte.
Un panneau solaire qui s’adapte parfaitement à votre corps
L’intégration visuelle fait que le Sono Sion ressemble moins à une expérience scientifique qu’à une voiture. Les panneaux solaires encastrés dans les toits, les capots, les coffres et les portes ne sont pas difficiles à placer sur des panneaux métalliques. Ceux-ci sont intégrés à la carrosserie. Sono Motors affirme que cette cellule solaire peut étendre la portée de 34 km par temps ensoleillé. Cependant, il y a un problème. Actuellement, la recharge solaire n’a lieu que lorsque le véhicule est garé et à l’arrêt. Il s’agit d’une charge d’entretien au ralenti, pas d’une accélération sur autoroute.
L’autonomie électrique de base est de 255 kilomètres sur la base du cycle WLTP. Il s’agit d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 35 kWh. Vous pouvez le brancher sur une prise ordinaire ou utiliser une station de recharge rapide. Le système prend également en charge la fonctionnalité V2L (vehicle-to-load), qui lui permet d’alimenter des appareils externes ou même d’aider à recharger une autre voiture électrique. Il s’agit d’une fonctionnalité utile qui s’avère utile en camping ou en cas d’urgence.
Coûts réels de l’utilisation de l’énergie solaire
C’est là que l’acheteur s’intéresse aux mathématiques. Le prix total de Sion est de 16 000 euros. Mais ce n’est qu’un corps. La batterie est vendue séparément pour 9500 euros. Ajoutez tout cela et vous avez besoin de 25 500 € pour une unité entièrement équipée. Il s’agit d’une approche modulaire. Si vous n’avez pas besoin de toute la gamme, vous pouvez réduire le nombre de batteries que vous achetez. Dans ce cas, vous devez payer la prime.
Malgré la structure complexe des prix, la demande semble réelle. Sono Motors a signalé 9 551 réservations sur son site Web à la mi-2018. Ce nombre est passé de 5 000 il y a quelques mois. Le gouvernement allemand vise à mettre un million de voitures électriques sur les routes d’ici 2020 et soutient les développeurs de batteries dans la réalisation de cet objectif. Sion comble exactement cette lacune politique.
Entretien à faire soi-même et qualité de l’air
Sion, c’est bien plus que de l’électricité. C’est une question d’accessibilité. Sono Motors propose une gamme de manuels d’entretien et de didacticiels téléchargeables gratuitement. L’objectif est de simplifier l’entretien et de réduire les coûts pour les propriétaires qui souhaitent effectuer eux-mêmes les travaux. Il s’agit d’un changement par rapport au modèle réservé aux concessionnaires qui dominait le marché des véhicules électriques.
La cabine présente des particularités intéressantes. C’est un filtre en mousse naturelle. Régule l’humidité et retient la poussière. Selon l’entreprise, aucun entretien particulier n’est requis. C’est un petit détail, mais il souligne l’accent mis sur une propriété pratique et sans friction.
生产时间表和市场背景
充电系统的开发工作即将结束。 预计于 2019 年开始生产，不久后开始销售。 Année 2016, année 2017 7 Il s’agit de construire un voiture,
25 500 dollars de réduction en dollars américains. Il y a 34 personnes en liberté en liberté? 生产线将告诉我们他们是否只是钱包空空的早期采用者。
