La MG Cyberster a enfin commencé à circuler sur la voie publique en France. La date de livraison estimée est mi-novembre, mais vous n’avez pas besoin d’attendre pour finaliser votre sélection. La marque a déjà commencé à accepter des commandes pour la version la plus agressive de sa nouvelle voiture de sport électrique. Il y a plus de 500 chevaux sous le capot.
Le moteur MG est en pleine mutation. La sélection s’élargit rapidement. Le nouveau SUV hybride EHS rejoint les rangs. La citadine MG 3 a été transformée en version hybride. Le moteur de ce changement était la société mère chinoise SAIC Motor. La marque britannique ne fabrique plus uniquement des petites berlines. Elle s’est transformée en SUV, en break et désormais en véritable voiture de sport biplace.
Chiffres de performances électriques
サイバースターの数字は良いだけではない。 印象的です。 Il faut passer devant lui.
Nombre de personnes : 510 Nombre de personnes : 375 キロワットです。 トルクは最大725ニュートンメートルです。 Vitesse de rotation 0-100 km/h : 3,2°.
Il s’agit d’un chiffre à trois chiffres qui atteint trois chiffres. いですね。 電気ですよ。 もうすぐフランスに到着します。
Le contexte MG
Pourquoi est-ce important ? MG était autrefois un symbole des voitures britanniques abordables. Il s’agit désormais d’une entreprise mondiale détenue par SAIC Motor Corporation. Le catalogue reflète cette ambition. Vous disposez d’un niveau d’entrée MG 3. Vous disposez d’un niveau EHS moyen. Et cette fois c’est Cyberster.
Couvre tout le spectre. Citadines, SUV, cabriolets, plaisirs électriques. La stratégie est claire. Élargir l’attrait. Obtenez de nouveaux acheteurs. Cyberster est actuellement le joyau de la couronne.
Ce que vous devez savoir
Il s’agit d’un choix radical. Il s’agit d’un accroche-titre.
フランスでももうすぐ登場します。 date du 11 janvier 2011。
Il y a un plus grand changement chez MG. サイバースターが彼らの武器だ。
C’est un appel.
Les chiffres derrière cette voiture de sport électrique sont bien plus que de simples statistiques. Ils constituent une menace pour le statu quo. Nous parlons de l’un des véhicules les plus rapides de sa catégorie. Le cœur de la bête est une batterie de 77 kWh qui, selon Maserati, peut alimenter la Maserati MC20 Folgore (ou dans ce cas, la MC20 F1 Trionfo/Folgore, selon le niveau de finition spécifique). Restons cependant dans le contexte spécifique du MC20 Folgore du MC20 ou du GT, comme le suggère le texte. Cependant, le texte dit « Cyberster », ce qui ressemble à MG. Le texte se lit comme suit : “CyberCyberStar”. Spécifications : Sur la base de la batterie de 77 kWh et des spécifications WLTP, il s’agit bien d’une MG Cyberster.
Réécrit pour MG Cyberster.
Ces spécifications placent cette biplace parmi l’élite des voitures de sport électriques. Ce n’est pas seulement rapide. Conçu pour se sentir rapide. Le système de transmission intégrale joue ici un rôle clé en répartissant activement le couple entre les essieux avant et arrière. Ce n’est pas seulement une vitesse linéaire. C’est une question de traction. Lorsque vous marchez dessus, la puissance est transférée au sol sans l’hésitation électronique habituelle.
Ensuite, il y a la batterie. La batterie de 77 kWh est située sous la carrosserie. Selon le cycle WLTP, son autonomie est de 443 kilomètres**. Soyons honnêtes. C’est le “meilleur des cas”. Si vous traitez l’accélérateur comme une boîte à suggestions, vous obtiendrez ce numéro. Si vous conduisez selon les données de performances, votre voyage s’évaporera plus rapidement qu’une zone sèche sur un tarmac chaud. L’efficacité nécessite du pied calme. Le plaisir en exige un lourd. Vous ne pouvez pas facilement obtenir les deux.
Il y a du drame dans MG Cyberster. Les portes papillon pivotent vers le haut et attirent l’attention à chaque fois que vous entrez ou sortez. Pas pratique dans les places de stationnement étroites, mais vraiment cool. Les sièges sont réglables électriquement et chauffants. C’est la combinaison dont vous avez besoin pour les matins frais lorsque la cabine ressemble plus à un congélateur qu’à un cockpit.
Le son est géré par un système audio Bose doté de huit haut-parleurs. Cela a l’air sympa. Dans une voiture sans moteur, vous voulez que le système de divertissement soit net et non grêle. Le package technologique est standard, vous n’avez donc pas à payer de supplément pour les fonctionnalités de base. C’est le package qui vous permettra de revenir sur la revue MG Cyberster et de dire : “Oui, il a la marchandise.”
ドライビングダイナミクスと航続距離の現実
全輪駆動 レイアウトは、車の性格を大きく変えます。 これは純粋な後輪駆動主義者の夢ではありません。 グリップモンスターです。 サイバースター は、4 つの車輪すべてに動力を伝達することで、0 ～ 60 秒間でホイールのスピンよりも体重移動を重視します.
Une technologie qui aide réellement
Vous obtenez la suite complète d’aides à la conduite dès la sortie de la boîte. Nous parlons d’une configuration de caméra à 360 degrés qui libère les places de stationnement restreintes et d’un assistant de conduite intelligent qui gère les éléments banals. Le régulateur de vitesse adaptatif est également standard, vous ne payez donc pas de supplément pour ne pas percuter la voiture devant vous dans la circulation.
Les numéros de lancement
Les premières unités sortiront de la chaîne en novembre 2024. Si vous souhaitez dès maintenant la version la plus rapide, vous envisagez un prix de départ de 67 990 €. C’est pour la finition haut de gamme. Ce n’est pas bon marché, mais c’est un prix précis pour une voiture qui a clairement des ambitions de performances.
L’option de traction arrière 2025
Les choses deviennent plus intéressantes pour 2025. La marque prévoit une variante à propulsion arrière pour compléter la gamme. Ce n’est pas un monstre axé sur la piste, mais c’est loin d’être ennuyeux.
- Puissance : 340 chevaux.
- 0-100 km/h : 5,2 secondes.
Il s’agit d’un prix plus accessible, même si le chiffre exact n’a pas encore été annoncé. Il offre une sensation plus sportive sans le choc autocollant de la garniture supérieure. La propulsion est-elle le point idéal pour cette voiture ? Le timing suggère qu’ils le pensent.
Pourquoi c’est important
Le lancement de la traction avant établit la référence en matière de technologie et de vitesse brute. La version à propulsion arrière qui suivra en 2025 semble conçue pour séduire les acheteurs qui souhaitent une conduite amusante mais qui n’ont pas besoin d’une puissance maximale absolue. C’est une stratégie classique : vendre la voiture Halo pour attirer l’attention, puis vendre le vendeur en gros pour payer les factures.
L’écart entre 67 990 € et le prix inconnu de 2025 est la véritable histoire ici. Sera-t-il suffisamment proche pour tenter les premiers utilisateurs, ou sera-t-il suffisamment éloigné pour que les modèles performants restent exclusifs ? Nous verrons fin 2025.
