Indy 500 ke-100 kacau balau. Felix Rosenqvist meraih trofi. Helio Castroneves memecahkan rekor putaran yang diselesaikan. Penyelesaiannya adalah yang paling ketat dalam sejarah. Tapi ada pemenang yang lebih besar dari pembalap mana pun. Honda.
Selama beberapa dekade, mereka telah membuat mesin yang mampu melaju dengan cepat. Sepertinya dua perusahaan yang berbeda, kok. Lengan balap terasa terlepas dari Paspor dan Kewarganegaraan yang berantakan di jalan masuk pinggiran kota. Tapi aliran darahnya nyata. Trik performa dari trek memang mengalir ke pengemudi harian Anda.
Pertemuan Besar
Sebelum bendera hijau diturunkan, Presiden HRC David Salters dan VP Kelvin Fu berbincang-bincang. Mereka menjelaskan mesinnya. Mekanisme intinya adalah Honda Technical Forum. Setiap tahun, setiap cabang bertemu. Ya, bahkan HondaJet. Mereka membandingkan catatan tentang teknologi yang dapat bermigrasi antarsektor.
Tahun lalu fokusnya adalah hibrida.
‘Jadi tahun lalu, ini adalah sistem hybrid, orang-orang mulai memahami apa yang telah kami pelajari… manajemen energi.’
Ini penting. Honda menghabiskan sembilan miliar dolar untuk kendaraan listrik, sebuah kesalahan yang merugikan. Namun mereka tetap menggunakan hibrida, menguasai teknologi jauh sebelum menjadi tren. Disiplin itu mendorong program IndyCar mereka.
Kapasitor dan Kode
Mobil-mobil sekarang menggunakan superkapasitor. Anda belum akan menemukannya di toko kelontong lokal Anda, meskipun hal ini umum terjadi pada pembalap modern. Kelvin Fu berpendapat diskusi itu sendiri memiliki nilai. Ini membuat konsumen berpikir. Mungkin teknologinya akan muncul dalam dua tahun. Atau lima. Siapa tahu.
‘Itu membuat orang berpikir… apakah itu akan muncul tahun depan 2 tahun 5 tahun.’
Tumpang tindih sebenarnya? Perangkat lunak. Selalu perangkat lunak.
‘Mobil balap adalah kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak.’
Salters berterus terang tentang hal itu. Honda menulis kodenya sendiri untuk mengubah sistem hybrid selama peristiwa bertekanan tinggi seperti Indy. Ini bukanlah hal baru. Mereka telah menjalankan logika yang ditentukan perangkat lunak selama tiga puluh tahun. Simulasi. Penanganan energi. Semuanya berjalan pada kode.
Dari Lintasan ke Jalan
Apakah para insinyur menggunakan simulator? Ya. Terowongan angin? Tentu saja. Apakah ada jalur langsung dari kode mesin IndyCar ke perangkat lunak Civic? Fu mengatakan tidak ada jalur langsung. Namun kolaborasi ini mempercepat kemampuan beradaptasi.
Pengetahuan mengalir bolak-balik. Insinyur berbicara. Orang-orang di kantor besar Jepang berbicara. Ide mengundang dirinya sendiri ke sisi produksi. Ini bukan sihir. Itu jaringan.
Kami tidak tahu kronologinya. Mungkin Tipe R akan segera mendapatkan perawatan hybrid performa tinggi secara penuh.
Mungkin tidak.
Tapi menyenangkan untuk diimpikan.
