- závod Indy 500 byl úplný průšvih. Trofej si odnesl Felix Rosenqvist a Hélio Kastruneves překonal rekord v počtu odjetých kol. Závěrečný úsek byl nejintenzivnější v historii tohoto závodu. Žádný z pilotů se však neukázal jako hlavní vítěz. Byla to Honda.
Desítky let vytvářeli motory, které řvou na rovných úsecích dálnice. Zvenčí se zdá, že se jedná o dvě zcela odlišné společnosti. Závodní divize se zdá být odpojena od proudu pravidelných pasů a občanských průkazů, které plní příměstské příjezdové cesty. Ale skutečně mezi nimi existuje spojení. Technologie a vývoj ze světa závodů se postupně dostávají do vozů, ve kterých jezdíte každý den.
Summit
Než spadne zelená vlajka, prodiskutují prezident HRC David Salters a viceprezident Kelvin Fu technické detaily. Vysvětlují design závodního vozu. Klíčovým mechanismem této interakce je technické fórum Honda. Jednou ročně se scházejí všechny divize společnosti. Ano, dokonce i divize HondaJet. Vyměňují si zkušenosti s technologiemi, které mohou být adaptovány pro jiná odvětví podnikání.
V loňském roce byl hlavní důraz kladen na hybridní systémy.
“Loni byly tématem hybridy. Lidé věnovali pozornost tomu, co jsme se naučili… zejména ohledně energetického managementu.”
To je obrovský rozdíl. Honda přišla o 9 miliard dolarů na vývoj elektrických vozidel, což je drahá chyba. Zůstali však věrní hybridům, tuto technologii ovládali dávno předtím, než se stala trendem. Právě tato disciplína pohání jejich program IndyCar.
Kondenzátory a kód
V dnešní době se superkondenzátory používají v závodech. Dokud je neuvidíte na své každodenní cestě za potravinami, ačkoli jsou na moderních autech již běžnou záležitostí. Kelvin Fu tvrdí, že samotná diskuse o takových technologiích má hodnotu. To nutí spotřebitele přemýšlet o budoucnosti. Snad se tato technologie objeví za dva roky. Nebo za pět. kdo ví?
“Vzbuzuje to v lidech otázku…ať už to vyjde příští rok, za dva roky nebo za pět let.”
Kde dochází ke skutečnému průniku zájmů? V softwaru. Vždy v softwaru.
“Závodní auto je auto definované softwarovým kódem.”
Salters o tom mluví upřímně. Honda píše svůj vlastní kód pro doladění svých hybridních systémů během vysoce namáhaných akcí, jako je Indy 500. V tom není nic nového. Používají softwarově definovanou logiku už třicet let. Simulace i energetický management jsou založeny na kódu.
Od dálnice k městské silnici
Používají inženýři simulátory? Ano. Větrné tunely? Nepochybně. Existuje přímé spojení mezi motory IndyCar a softwarem Civic? Podle Fu neexistuje přímá cesta. Spolupráce však urychluje proces přizpůsobování technologií.
Vědomosti proudí oběma směry. Inženýři komunikují. Zaměstnanci hlavní kanceláře v Japonsku komunikují. Myšlenky přirozeně plynou směrem k produktovým řadám. Není to magie. Toto je networking.
Přesné načasování neznáme. Snad se verze Type R v blízké budoucnosti dočká plnohodnotného vysoce výkonného hybridního nastavení.
Pravděpodobně ne.
Ale je zábavné snít.
