Chery baru saja mengajukan paten baru.
Nomor terbitan CN122338252A. Itu dengan Administrasi Kekayaan Intelektual Nasional. Tujuannya sederhana namun keras kepala—menghentikan sel-sel solid state agar tidak hancur.
Jrj melaporkan cetak biru ini ditujukan untuk kendaraan listrik penumpang premium mereka yang akan datang. Tidak perlu menunggu pemasok eksternal. Mereka membangunnya sendiri.
Masalah inti dengan elektrolit sulfida?
Mereka membenci ketidakstabilan. Secara khusus, antarmuka antara elektrolit dan bagian sel lainnya cenderung menurun ketika ion litium menerobos selama pengisian kecepatan tinggi. Solusi Chery adalah mekanisme ikatan kimia. Lapisan pelapis fungsional terletak langsung pada substrat sulfida. Ia tidak hanya duduk di sana. Ini menciptakan hubungan molekuler langsung.
Hal ini menghentikan kerusakan struktural yang biasanya terlihat ketika baterai terbentur dengan kecepatan pengisian yang cepat. Ini adalah penyempurnaan permukaan, namun sangat penting. Ini mendukung platform berkinerja tinggi yang telah dibuat oleh Chery.
Masalah antarmuka sulfida
Perlawanan pada antarmuka sel masih menjadi hambatan utama dalam bidang rekayasa. Chery menggunakan kelompok fungsional tertentu dalam lapisan barunya untuk menjaga semuanya tetap rapi. Mereka mengatur kinerja elektrokimia. Mereka memastikan transpor ion tetap seragam melintasi wilayah batas yang rumit tersebut.
Bukan hanya mereka yang mencari baju besi.
Pesaing di pasar domestik menjalankan perlombaan yang sama. BYD baru-baru ini mengajukan perlindungan serupa. Paten mereka berfokus pada pengamanan titik kontak terhadap degradasi termal dalam sel solid state sulfida. Lalu ada CATL.
Paten terbaru CATL mengatasi ketidakstabilan dengan memperkenalkan batasan antarmuka khusus. Anggap saja sebagai polisi lalu lintas untuk aliran ion. Pendekatan Chery adalah variasi mekanis yang independen. Beda resep kimia, tujuan sama. Daya tahan.
Apakah stabilitas kimia sebanding dengan kompleksitasnya?
Mungkin. Sebab tanpanya, baterai akan cepat habis.
2027 dan tahap percontohan
Pengajuan ini sangat sesuai dengan peta jalan yang didukung negara.
Sasarannya? Operasi percontohan awal untuk kendaraan solid-state pada 2027.
Chery sudah menunjukkan kemampuannya pada konferensi teknologi baru-baru ini. Mereka meluncurkan Rhino S. Ini adalah sel solid-state yang dikembangkan sendiri. Sasaran kepadatan energi bersifat agresif.
600 Wh/kg.
Angka itu mengubah permainan. Chery bermaksud mengemas rakitan sulfida berdensitas tinggi ini ke dalam mobil penumpang. Mungkin tidak besok. Namun dalam fase multi-tahun. Ya.
Uang ada untuk mewujudkannya.
Berkantor pusat di Wuhu, divisi powertrain berpemilik ini memiliki modal terdaftar sebesar 58 miliar yuan—sekitar $855 juta USD. Itu bukan uang receh. Catatan pendaftaran menunjukkan bahwa mereka mengendalikan 27.000 paten. Mereka juga memegang saham di 68 perusahaan otomotif dan rantai pasokan.
Strategi permodalan terpusat ini menghasilkan dua hal. Itu membangun kemandirian. Hal ini membuat pemasok sel hulu terhindar dari bahan kimia inti Chery.
Jalan menuju komersialisasi belum terbuka
Pengajuan paten semakin cepat. Pemandangannya semakin ramai. Tapi mari kita pertahankan kenyataan yang ada.
Ketersediaan pasar massal? Itu masih jauh.
CATL memberikan pengingat yang jelas baru-baru ini. Komersialisasi massal yang sesungguhnya masih memerlukan waktu bertahun-tahun lagi. Biaya produksi masih mahal. Anda tidak bisa begitu saja menskalakan kimia sulfida seperti yang Anda lakukan dengan litium besi fosfat.
Kendala produksi memang nyata. Artinya, sel-sel awal dengan kepadatan tinggi ini tidak akan ada di setiap anggaran tahun depan.
Mereka akan tetap berpegang pada ceruk premium. Trim yang mewah. Mobil-mobil yang membenarkan label harga yang mahal sementara teknologinya semakin matang.
Chery punya patennya. Mereka punya modal. Namun, garis waktunya sangat ketat.
Hambatannya bukan hanya masalah kimia lagi. Itu biaya.
