Chery ha appena depositato un nuovo brevetto.
Numero di pubblicazione CN122338252A. È con l’Amministrazione nazionale della proprietà intellettuale. L’obiettivo è semplice ma ostinato: impedire alle celle a stato solido di crollare.
Jrj riferisce che questo progetto è destinato ai prossimi veicoli elettrici premium per passeggeri. Nessuna attesa per fornitori esterni. Lo stanno costruendo da soli.
Il problema principale con gli elettroliti solforati?
Odiano l’instabilità. Nello specifico, l’interfaccia tra l’elettrolita e le altre parti della cella tende a degradarsi quando gli ioni di litio passano attraverso durante la carica ad alta velocità. La soluzione di Chery è un meccanismo di legame chimico. Uno strato di rivestimento funzionale si trova direttamente sul substrato di solfuro. Non sta semplicemente lì. Crea collegamenti molecolari diretti.
Ciò ferma il marciume strutturale che di solito si verifica quando le batterie vengono martellate con velocità di carica elevate. È un perfezionamento superficiale, ma fondamentale. Supporta le piattaforme ad alte prestazioni che Chery sta già delineando.
Il problema dell’interfaccia del solfuro
La resistenza all’interfaccia cellulare è ancora il grande ostacolo dell’ingegneria. Chery utilizza gruppi funzionali specifici nel nuovo rivestimento per mantenere le cose in ordine. Regolano le prestazioni elettrochimiche. Garantiscono che il trasporto degli ioni rimanga uniforme attraverso quelle aree di confine difficili.
Non sono gli unici a cercare armature.
I concorrenti sul mercato interno stanno correndo la stessa corsa. BYD ha recentemente presentato istanza di protezione simile. Il loro brevetto si concentrava sulla protezione dei punti di contatto contro la degradazione termica nelle celle a stato solido al solfuro. Poi c’è CATL.
Il recente brevetto di CATL ha affrontato l’instabilità introducendo confini di interfaccia specializzati. Consideralo come un vigile urbano per il flusso di ioni. L’approccio di Chery è una variazione meccanica indipendente. Diversa ricetta chimica, stesso obiettivo. Durabilità.
La stabilità chimica vale la complessità?
Probabilmente. Perché senza di essa la batteria si scarica velocemente.
2027 e la fase pilota
Questo documento si inserisce perfettamente nella tabella di marcia sostenuta dallo Stato.
L’obiettivo? Operazioni pilota iniziali per veicoli a stato solido entro il 2027.
Chery ha già mostrato le sue carte in una recente conferenza tecnologica. Hanno presentato il Rhino S. È una cella a stato solido autosviluppata. L’obiettivo della densità energetica è aggressivo.
600Wh/kg.
Quel numero cambia il gioco. Chery intende imballare questi gruppi di solfuro ad alta densità nelle autovetture. Non domani, forse. Ma in una fase pluriennale. SÌ.
I soldi ci sono per realizzarlo.
Con sede a Wuhu, la divisione propulsori proprietaria ha un capitale sociale di 58 miliardi di yuan, ovvero circa 855 milioni di dollari. Non sono spiccioli. I registri del registro mostrano che controllano oltre 27.000 brevetti. Detengono inoltre partecipazioni in 68 aziende automobilistiche e della catena di fornitura.
Questa strategia di capitale centralizzato fa due cose. Costruisce l’indipendenza. Mantiene i fornitori di celle a monte fuori dai guai per la chimica di base di Chery.
La strada verso la commercializzazione non è ancora asfaltata
Le domande di brevetto stanno accelerando. Il paesaggio si fa affollato. Ma manteniamo un po’ di realtà nel mix.
Disponibilità sul mercato di massa? È ancora lontano.
CATL ha recentemente offerto un brusco promemoria. La vera commercializzazione di massa è lontana anni. I costi di produzione rimangono proibitivi. Non puoi semplicemente ridimensionare la chimica dei solfuri come hai fatto con il fosfato di litio e ferro.
I vincoli produttivi sono reali. Ciò significa che queste prime celle ad alta densità non saranno presenti in ogni crossover di budget il prossimo anno.
Si atterranno alle nicchie premium. Le finiture fantasiose. Le auto che giustificano un prezzo elevato mentre la tecnologia matura.
Chery ha il brevetto. Hanno il capitale. I tempi, però, sono stretti.
Il collo di bottiglia non è più solo chimico. È un costo.
