Kendaraan modern tidak bergantung pada satu saluran cairan hidrolik yang rapuh untuk menghentikan Anda. Mereka menggunakan desain terpisah. Dua sirkuit independen mengontrol tenaga pengereman, biasanya membagi beban antara dua roda masing-masing. Jika satu saluran putus, separuh sistem lainnya masih berfungsi. Anda tentu saja kehilangan setengah daya henti Anda, tetapi Anda tidak hanya meluncur ke dinding tanpa gesekan.
Inti dari jaring pengaman sirkuit ganda ini adalah master silinder. Ini adalah rekayasa cerdas yang dikemas dengan dua piston di dalam satu bodi. Pengaturan ini memastikan bahwa meskipun salah satu segel piston rusak, segel piston lainnya sering kali masih dapat menghasilkan tekanan yang cukup untuk menjaga mobil tetap terkendali. Tepat di sebelahnya adalah katup kombinasi. Pahlawan tanpa tanda jasa ini memantau perbedaan tekanan antar sirkuit. Jika terjadi kesalahan—seperti kebocoran pada salah satu sirkuit—hal ini akan memicu lampu peringatan bagi pengemudi. Ia juga menangani biasing untuk menjaga keseimbangan rem depan dan belakang di bawah beban berat.
Kami akan melihat bagaimana sebenarnya kedua komponen ini berinteraksi agar Anda tidak menjadi zona kehancuran. Jika Anda belum mengetahui dasar-dasar bagaimana bantalan, rotor, dan tekanan fluida diubah menjadi gesekan fisik, Anda mungkin harus membaca primer tentang mekanika rem dasar terlebih dahulu. Untuk saat ini, mari kita perbesar master silindernya.
Menemukan Master Silinder
Anda tidak akan menemukan master silinder di bagasi atau di dekat roda. Ia berada di depan, dipasang langsung pada penguat rem listrik. Booster ini dibaut ke firewall, dinding logam yang memisahkan ruang mesin dari kabin penumpang.
Booster sendiri merupakan perangkat dengan bantuan vakum. Ia menggunakan kevakuman intake manifold mesin untuk melipatgandakan gaya yang Anda berikan pada pedal rem. Jadi, saat Anda menginjak pedal, Anda tidak hanya mendorong cairan; Anda memicu sistem vakum yang memperkuat kekuatan kaki Anda sebelum gaya tersebut mencapai silinder utama.
Silinder master sendiri biasanya berupa blok aluminium atau besi cor. Terhubung ke reservoir minyak rem di bagian atas melalui segel karet dan selang. Reservoir ini menampung minyak rem ekstra yang diperlukan untuk mengisi saluran rem saat bantalan rem aus dan piston melebar lebih jauh ke kalipernya. Saat bantalan aus, level cairan tidak turun secara signifikan karena piston kaliper bergerak keluar untuk mengisi kekosongan.
Di dalam master silinder, terdapat dua piston utama yang disusun secara tandem. Mereka berbagi pushrod umum yang terhubung ke booster rem. Saat Anda menginjak rem, pushrod menggerakkan kedua piston ke depan. Piston pertama memberi tekanan pada sirkuit primer. Piston kedua, yang terletak di belakang piston pertama, memberi tekanan pada sirkuit sekunder. Karena terhubung, mereka bergerak bersama-sama, tetapi mereka dapat beroperasi secara independen jika salah satu segelnya bocor.
Peran Katup Kombinasi
Katup kombinasi adalah unit kompak, sering kali diintegrasikan ke dalam bodi master silinder atau dipasang di dekat ruang mesin. Tugasnya pasif namun kritis. Ini memonitor tekanan hidrolik di kedua sirkuit.
Jika terjadi kebocoran pada salah satu sirkuit, tekanan pada saluran tersebut akan turun. Katup mendeteksi ketidakseimbangan ini. Ia tidak hanya diam saja; secara fisik bergeser untuk mengisolasi sirkuit yang bocor sebanyak mungkin, mencoba mempertahankan tekanan di sirkuit yang baik. Secara bersamaan, ini memicu saklar perbedaan tekanan. Saklar ini menutup rangkaian listrik itu
Silinder master terletak tepat di dinding firewall dan dibaut ke booster rem di sisi pengemudi. Ini adalah komponen yang mengubah tekanan kaki Anda menjadi gaya hidrolik. Kebanyakan pengemudi tidak pernah melihatnya, namun Anda dapat menemukannya dengan mengikuti garis rem dari pedal kembali ke ruang mesin.
Mengidentifikasi Reservoir dan Sensor
Carilah tangki plastik tembus pandang yang dipasang di atas unit. Ini adalah reservoir minyak rem. Ini menampung minyak rem yang memasok master silinder. Level cairan turun seiring dengan keausan bantalan rem, sehingga tangki dirancang untuk menampung cukup cadangan untuk menjaga sistem tetap penuh.
Di sisi reservoir terpasang konektor listrik. Ini adalah sensor level cairan. Ini adalah saklar sederhana yang menghubungkan sirkuit ketika cairan turun di bawah tanda aman. Jika hal ini terjadi, lampu peringatan rem merah di dashboard Anda akan menyala. Ini bukan kesalahan ABS. Ini adalah sinyal langsung bahwa Anda perlu menambah cairan.
Mengapa Lokasi Penting
Mengetahui di mana letaknya membantu pemeliharaan. Anda tidak perlu mengeluarkan darah ke seluruh sistem hanya untuk menambah cairan. Namun jika sensor terpicu lebih awal, itu mungkin berarti ada kebocoran di tempat lain. Periksa kaliper, silinder roda, dan selang rem. Reservoir tidak kehilangan cairan dengan sendirinya. Ini adalah putaran tertutup.
Sensornya adalah saklar pelampung dasar. Cairan rendah = resistansi rendah = lampu peringatan.
Jika Anda berada di bawah tenda, telusuri garisnya. Biasanya terbuat dari baja atau karet, mulai dari master silinder ke setiap sudut. Waduk adalah titik awal. Jagalah kebersihan. Kotoran dalam cairan membunuh master silinder.
Bagaimana Silinder Master Sirkuit Ganda Menangani Kegagalan
Silinder master bukan sekadar pompa sederhana. Di dalam wadah aluminium atau plastik, Anda memiliki dua piston terpisah, dua pegas, dan dua ruang cairan berbeda. Mereka bekerja bersama-sama, namun dirancang untuk bertahan dari kegagalan satu sama lain.
Berikut urutan saat Anda menginjak pedal rem. Tautan ini mendorong piston primer ke depan. Tekanan fluida terbentuk di sirkuit pertama. Saat tekanan meningkat, ia mendorong bagian belakang piston sekunder. Piston sekunder ini kemudian memampatkan fluida di sirkuit kedua. Dalam sistem yang sehat, tekanan menjadi seimbang. Kedua sirkuit melihat gaya yang sama. Anda mendapatkan pengereman yang seimbang.
Tapi sistemnya bocor.
Jika kaliper mengering atau silinder roda belakang retak terbuka, sirkuit tersebut kehilangan tekanan. Silinder master bereaksi dengan cara mekanis tertentu. Gelombang tekanan yang biasanya mendorong piston sekunder ke depan menghilang. Tanpa gaya lawan tersebut, piston primer akan terbanting ke piston sekunder. Mereka mengunci bersama.
Silinder master secara efektif menjadi perangkat piston tunggal.
Ini adalah fitur anti-gagal, bukan cacat desain. Sirkuit kedua tetap bertekanan. Ini berhasil. Namun Anda harus menekan pedal rem jauh ke bawah untuk mengaktifkannya. Pedal terasa lembut atau kenyal karena Anda mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh kebocoran sebelum tekanan benar-benar meningkat.
Dampaknya adalah pengereman yang buruk. Dengan hanya dua roda (biasanya roda depan pada sebagian besar pengaturan penggerak roda depan) yang memberikan tenaga pengereman, perlambatan Anda turun drastis. Anda akan merasakan mobil tertarik ke satu sisi jika kebocoran terjadi pada diagonal yang berlawanan, atau berhenti secara keseluruhan dengan kurang efektif. Jangan mengemudi seperti ini.
Peran Katup Kombinasi
Kebanyakan kendaraan dengan rem cakram depan dan rem tromol belakang dilengkapi katup kombinasi. Ini adalah unit tunggal yang memiliki banyak fungsi, biasanya dipasang pada saluran rem atau di dekat master silinder.
Mengapa itu ada di sana? Karena disc dan drum berperilaku berbeda. Cakram membutuhkan lebih sedikit volume cairan untuk bekerja tetapi menghasilkan lebih banyak panas. Drum membutuhkan lebih banyak volume cairan untuk melebarkan sepatu ke arah drum. Katup kombinasi mengatasi perbedaan ini.
Biasanya berisi tiga komponen dalam satu wadah:
- Sakelar Diferensial Tekanan: Ini adalah sensor listrik yang memicu lampu peringatan rem di dasbor Anda. Jika tekanan turun di antara kedua sirkuit (seperti dalam skenario kebocoran di atas), sakelar akan menutup sirkuit ke ground, menyalakan lampu rem merah. Ini memberi tahu Anda bahwa sistem telah disusupi.
- Katup Proporsi: Ini membatasi tekanan cairan ke rem tromol belakang. Tanpanya, tromol belakang akan terkunci bahkan sebelum cakram depan tergigit, terutama saat pengereman keras. Ini memastikan rem depan mampu mengangkat beban berat sambil menjaga roda belakang tetap berputar secukupnya untuk stabilitas.
- Katup Pengukur: Ini menahan tekanan pada rem belakang selama sepersekian detik selama penerapan pedal awal. Hal ini memungkinkan kaliper cakram depan menutup celah antara bantalan dan rotor sebelum sepatu drum belakang melebar. Ini menyinkronkan penggunaan rem sehingga Anda tidak berhenti tiba-tiba dan tidak rata.
Anda tidak akan menemukannya di setiap mobil. Sistem rem cakram murni sering kali menggunakan modul ABS untuk menangani modulasi tekanan. Namun jika Anda mengerjakan sedan tua atau truk dengan tromol belakang, katup ini adalah otak keseimbangan hidrolik.
Katup Kombo: Satu Bagian, Tiga Pekerjaan
Menemukan katup kombinasi adalah langkah pertama, tetapi memahami mengapa katup itu ada adalah hal yang sebenarnya membantu Anda memperbaiki sistem rem. Anda tidak akan menemukan tabung terpisah untuk pengukuran, peralihan perbedaan tekanan, atau proporsi. Pada sebagian besar mobil penumpang dan truk ringan modern, ketiga fungsi berbeda ini digabungkan menjadi satu unit. Ini adalah katup kombinasi.
Itu terletak di jalur rem, biasanya dipasang ke firewall atau rel rangka. Tugasnya adalah mengatur distribusi tekanan hidrolik dan memperingatkan Anda ketika ada sesuatu yang salah. Jika Anda mencarinya, lihatlah antara master silinder dan split depan/belakang. Itu adalah balok logam dengan dua atau tiga alat kelengkapan masuk dan keluar.
Menghancurkan Trio
Unit ini melakukan pekerjaan tiga perangkat terpisah. Inilah yang sebenarnya dikontrol oleh setiap bagian katup kombo.
Katup Pengukur
Komponen ini menahan tekanan rem depan hingga rem belakang diaktifkan. Tanpanya, cakram depan Anda akan terkunci sebelum drum (atau cakram) belakang mulai terjepit. Katup pengukur menunda tekanan depan sekitar 0,1 hingga 0,2 detik. Hal ini memastikan rem depan dan belakang bekerja secara bersamaan. Itu tetap tertutup sampai tekanan mencapai titik setel, biasanya sekitar 100 hingga 150 psi. Setelah ambang batas tercapai, katup terbuka dan membiarkan tekanan mengalir ke depan.
Katup Proporsi
Ini adalah peredam tekanan. Rem belakang tidak memerlukan tenaga hidrolik sebanyak rem depan, terutama saat pengereman berat saat beban berpindah ke depan. Jika Anda mengirimkan 100% tekanan master silinder ke roda belakang, roda akan langsung terkunci. Katup proporsional membatasi tekanan belakang. Dalam pengaturan umum, ini mungkin membatasi tekanan belakang hingga 60% atau 70% dari tekanan depan. Hal ini membuat ban belakang berada di dekat ambang selip tanpa benar-benar menguncinya. Beberapa mobil tua memiliki katup pengukur dan proporsi terpisah. Mobil modern menggabungkannya menjadi satu unit untuk menghemat ruang dan biaya.
Sakelar Diferensial Tekanan
Ini adalah otak kelistrikan dari katup kombo. Di dalam housing, piston bergerak berdasarkan keseimbangan tekanan hidrolik. Jika ada kebocoran di satu sirkuit—misalnya, saluran rem belakang lunak—piston akan berpindah dari tengah. Gerakan ini memicu saklar listrik. Sakelar ini melengkapi sirkuit ke ground, menyalakan lampu peringatan rem di dasbor Anda. Ini adalah pemeriksaan keamanan yang sederhana namun efektif. Jika lampu menyala, berarti Anda mengalami ketidakseimbangan tekanan. Jangan abaikan itu.
Mengapa Lokasi Penting
Katup kombinasi biasanya dipasang di firewall sisi pengemudi, dekat silinder master rem. Di beberapa kendaraan, dipasang dengan baut ke rel rangka dekat lubang roda. Lokasi tepatnya bervariasi menurut merek dan model. Jika Anda menggantinya, Anda harus melepaskan sambungan saluran rem. Siapkan kain lap dan tangki penangkap. Minyak rem memakan cat. Ini juga menimbulkan korosi pada bagian logam jika dibiarkan.
Saat Anda melepas katup kombo, periksa baut pemasangan apakah ada korosi. Karat dapat menyumbat baut-baut ini, sehingga pelepasannya menjadi mimpi buruk. Penetrasi minyak memang membantu, tetapi terkadang panas dibutuhkan. Berhati-hatilah di dekat saluran rem dan selang. Panas dapat merusak komponen karet.
Gejala Combo Valve Rusak
Katup kombinasi yang buruk sering kali muncul dalam dua cara. Pertama,
Mengapa Rem Belakang Anda Perlu Dipercepat
Katup kombinasi bukan hanya satu bagian saja. Ini adalah sekelompok fungsi yang ditempatkan dalam satu unit, dan tiga bagian tersebut melakukan pekerjaan berbeda. Pertama, ada katup pengukur. Komponen ini wajib dimiliki oleh setiap kendaraan yang memadukan rem cakram depan dan rem tromol belakang.
Bantalan rem cakram menempel pada rotor. Sepatu rem tromol menggantung longgar, menjauhi permukaan tromol. Dorong pedal. Cakramnya langsung diambil. Drumnya tertinggal. Tanpa intervensi, rem depan gigit duluan. Hal ini menyebabkan ketidakstabilan. Mobil ingin menyelam atau selip.
Katup pengukur memperbaiki celah waktu ini. Ini menghalangi tekanan hidrolik ke cakram depan seluruhnya. Itu menunggu. Itu menahan. Hanya ketika tekanan sistem mencapai ambang batas tertentu barulah katup terbuka. Ambang batas tersebut rendah. Cukup dengan mendorong sepatu drum ke luar hingga mencium drum.
Hasil? Rem belakang diaktifkan sepersekian detik sebelum rem depan. Penundaan kecil ini membuat sasis tetap berbentuk persegi. Ia bertindak seperti kemudi di pesawat terbang. Mobil berjalan lurus. Anda berhenti dengan kendali, bukan putaran.
Detektor Kebocoran di Blok Katup Anda
Berikutnya adalah saklar diferensial tekanan. Ini adalah sistem peringatan dini Anda terhadap kegagalan hidrolik. Di dalam katup, piston kecil mengapung di dalam silinder. Sisi kiri terhubung ke satu sirkuit rem. Sisi kanan ke sisi lainnya.
Dalam kondisi normal, tekanan menyeimbangkan piston. Itu tetap mati di tengah. Namun bagaimana jika sebuah garis putus? Atau kalipernya bocor? Tekanan turun di sisi itu. Pistonnya bergeser. Itu miring dari tengah.
Gerakan ini menutup saklar listrik. Kabel yang menuju ke mekanisme ini terlihat dalam diagram standar. Sakelar tersebut memicu lampu peringatan rem merah di dasbor Anda. Anda segera mengetahui bahwa satu sirkuit telah gagal. Sirkuit lainnya masih berfungsi, tetapi Anda tidak memiliki redundansi. Anda pergi ke mekanik. Anda tidak berkendara melintasi negara bagian.
Mengelola Perpindahan Berat Badan dengan Proporsi
Bagian ketiga adalah katup proporsional. Tugasnya sederhana. Ini mengurangi tekanan hidrolik yang dikirim ke rem belakang.
Mengapa? Perpindahan berat badan. Saat Anda mengerem, inersia mendorong beban mobil ke depan. Hidungnya turun. Bagian belakang terangkat. Lebih sedikit bobot pada ban belakang berarti lebih sedikit traksi. Jika Anda memberikan tekanan yang sama pada keempat roda, bagian belakang akan langsung terkunci. Roda yang terkunci berarti tidak ada kemudi dan jarak berhenti yang lebih jauh.
Kebanyakan mobil memiliki beban depan yang berat. Mesinnya duduk di depan. Hal ini menambah lebih banyak gaya ke bawah pada gandar depan. Rem depan memerlukan gaya penjepit yang lebih besar untuk mengimbangi beban ini. Rem belakang membutuhkan lebih sedikit.
Katup proporsional membatasi aliran. Ini membatasi tekanan belakang ke persentase yang aman. Jika katup disetel ke 70%, dan master silinder Anda mendorong 1.000 psi ke depan, bagian belakang hanya melihat 700 psi. Bagian depan menangani sebagian besar tenaga pengereman. Bagian belakang menahan garis tanpa tergelincir.
Ini adalah keseimbangan yang rumit. Tekanan belakang yang terlalu kecil akan menyia-nyiakan potensi tenaga pengereman. Terlalu banyak, dan Anda akan terjebak dalam selokan. Katupnya berada di tengah. Ia bekerja secara diam-diam. Sampai Anda menginjak rem. Kemudian Anda merasakan dengan tepat mengapa hal itu ada di sana.
Artikel Terkait HowStuffWorks
-
Cara Kerja Rem Anti Terkunci
-
Cara Kerja Rem
-
Cara Kerja Rem Cakram
-
Cara Kerja Rem Drum
-
Cara Kerja Rem Tenaga
Tautan Hebat Lainnya
-
Menghentikan Sejarah: Rem Dulu dan Sekarang
-
InnerAuto : Sistem Pengereman
-
Otomotif 101: Pengoperasian Sistem Rem – perhatikan perbedaan minyak rem DOT
-
Rem Hidrolik
-
Gambar Master Silinder
-
Membangun kembali Silinder Master Rem
-
Mekanik Profesional Online: Rem
-
Auto.com: Berita dan ulasan otomotif harian
