Kebanyakan pengemudi beranggapan bahwa saat memutar kemudi, kedua ban depan mengarah ke arah yang sama. Mereka tidak melakukannya.
Itu adalah kesalahan yang menunggu untuk terjadi.
Jika kedua roda berputar pada sudut yang sama, ban akan bergesekan dengan permukaan jalan. Anda akan merasakannya sebagai perlawanan. Mobil akan mendorong ke depan, bukannya berputar. Roda bagian dalam perlu memotong busur yang lebih rapat daripada roda bagian luar. Roda luar membentuk lingkaran yang lebih lebar. Geometri sederhana.
Bayangkan menggambar garis tegak lurus dengan bagian tengah setiap ban. Garis-garis tersebut bertemu pada satu titik di permukaan tanah. Itulah pusat rotasi sesaat. Ini adalah poros tempat mobil berayun. Untuk mewujudkan hal ini, steering linkage harus melakukan pengangkatan yang berat. Batang pengikatnya miring. Mereka mendorong roda bagian dalam lebih dalam ke belokan dibandingkan roda bagian luar. Pengaturan ini disebut geometri kemudi Ackermann. Ini memastikan ban menggelinding secara alami tanpa merusak permukaan jalan.
Anda tidak akan melihat mekanisme ini di setiap mobil di jalan. Pabrikan menggunakan gearbox berbeda untuk menerjemahkan gerakan tangan Anda menjadi gerakan roda.
Kemudi Rak dan Pinion
Ini adalah pengaturan standar untuk kendaraan modern. Roda gigi pinion terletak di ujung kolom kemudi. Ini menyatu dengan gear bar linier yang disebut rak. Putar rodanya. Pinion berputar. Rak bergerak ke kiri atau ke kanan. Gerakan linier ini menarik batang pengikat, sehingga menggerakkan roda. Itu langsung. Responsif. Kompak. Kebanyakan mobil berpenggerak roda depan dan banyak mobil berpenggerak roda belakang menggunakan sistem ini.
Sirkulasi Kemudi Bola
Anda lebih mungkin menemukannya pada truk tua atau SUV kelas berat. Kolom kemudi terhubung ke roda gigi sektor. Di dalam gear box, roda gigi cacing berputar. Bantalan bola menggelinding di antara cacing dan roda gigi sektor untuk mengurangi gesekan. Saat cacing berputar, ia menggerakkan roda gigi sektor, yang menarik lengan pitman. Ini terhubung ke link tengah dan tie rod. Ini kuat. Ini menangani beban tinggi. Tapi rasanya tidak jelas dibandingkan dengan rack-and-pinion. Masih ada lagi permainan. Kurangnya umpan balik.
Kedua sistem mencapai tujuan yang sama. Mereka membuat roda bagian dalam berputar lebih tajam. Mereka menjaga agar mobil tetap melaju dengan lancar melalui tikungan. Salah satunya berfokus pada presisi. Yang lainnya dibuat untuk daya tahan.
