Sorotan tidak bertahan lama pada Dodge Dart 413, tetapi cukup terang untuk membuktikan suatu hal. Sebelum istilah “muscle car” tertanam dalam budaya pop, Mopar sudah lebih dulu berada di divisi kelas berat. Dodge Dart tahun 1962 bukan hanya pesaing; hal ini sama mematikannya dengan apa yang dilakukan oleh GM dan Ford. Mesin itulah yang menempatkan Mopar di peta.
V-8 berukuran 413 kubik inci telah bersembunyi sejak tahun 1959. Namun ia tetap tersimpan di Chrysler besar hingga tahun 1961. Saat itulah ia akhirnya diturunkan ke Dodges dan Plymouth yang lebih kecil. Outputnya mencapai 375 bhp. Itu lumayan. Tapi tidak cukup. Dengan lebih dari 400 unit tenaga kuda dari Chevrolet, Pontiac, dan Ford yang mulai hadir, Mopar membutuhkan lebih banyak tenaga.
Setiap 413 memiliki ruang bakar berbentuk baji. Namun, versi yang dirilis pada musim semi 1962 berbeda. Itu dibiakkan untuk kinerja maksimal. Iterasi khusus ini mendapat julukan Max Wedge. Itu macet. Ini tidak resmi tetapi bertahan lama.
Transmisi dan Spesifikasi Perangkat Keras
Penyaluran tenaga ditangani oleh manual tiga kecepatan perpindahan lantai atau tombol tekan TorqueFlite otomatis yang diperkuat. Keduanya dibangun tangguh. Gigi selip terbatas 3,91:1 menjadi standar. Jika Anda menginginkan rasio yang berbeda, pilihannya berkisar dari 2,93:1 hingga 4,89:1.
Max Wedge bukan sekadar pertukaran mesin. Itu adalah sebuah paket. Anda sudah menyertakan perangkat keras pendukung. Suku cadang suspensi mobil polisi adalah bagian dari kesepakatan itu. Ini adalah perangkat keras yang serius.
Label harga bervariasi. Bergantung pada tingkat nada dan pilihan transmisi, Anda akan membayar antara $545 dan $682. Itu memberi Anda mesin yang dapat digunakan dengan yang terbaik. Untuk waktu yang singkat, Dart 413 adalah rajanya. Kemudian tahun berikutnya tiba, dan fokusnya bergeser. Namun warisan itu tetap ada.
Ada dua jenis binatang itu, tetapi mereka memiliki DNA yang sama. Pengangkat yang solid. Piston aluminium. Batang penghubung yang telah diberi Magnaflux untuk integritasnya. Pengaturan pengapian mengandalkan distributor pemutus ganda, sebuah kekhasan mekanis yang menuntut penyetelan presisi tetapi menghasilkan percikan mentah dan tanpa filter.
Asupan udara ditangani oleh mesin kembar Carter empat barel, masing-masing berkekuatan 650 cfm. Pengaturan dual-karbohidrat itu dihembuskan melalui header tiga inci yang menyapu sepanjang sisi blok mesin. Mengapa rutenya tidak biasa? Untuk membersihkan komponen suspensi depan yang terasa kencang di sekitar V8 lebar.
Rasio kompresi adalah pembeda utama. Versi Max Wedge 11,0:1 menghasilkan tenaga 410 bhp dan torsi 460 lb-ft. Naiklah ke varian 13,5:1, dan Anda mendapatkan 420 bhp dan 470 lb-ft. Peningkatan tenaga kuda tidak terlalu besar, tetapi torsi ekstra 10 lb-ft mengubah perasaan mobil saat Anda menginjakkannya.
Versi manakah yang didorong lebih keras oleh Plymouth? Kompresi tinggi 13,5:1 adalah pilihan para drag racer yang serius. Dibutuhkan bahan bakar beroktan tinggi dan perawatan yang cermat. 11.0:1 lebih memaafkan. Meski begitu, kedua mesin memiliki tampilan visual yang sama. Header pintu keluar samping itu merupakan pernyataan yang sama pentingnya dengan angka pada lencana.
Anda bisa mendengar mereka datang sebelum Anda melihatnya. Pengapian pemutus ganda retak seperti cambuk. Karbohidrat kembar itu menyedot udara dengan suara lapar. Itu tidak disempurnakan. Tidak mudah untuk hidup bersama. Tapi itu pindah.
Penurunan Berat Badan yang Mengubah Permainan
Max Wedge tidak tiba begitu saja; itu menabrak barisan, dan untuk memberi ruang bagi kebisingan, Dodge dan Plymouth harus menanggalkan sedan ukuran penuh mereka. Dart, Polara, Savoy, Belvedere, dan Fury tahun 1962 semuanya kehilangan jarak sumbu roda dua inci. Gayanya terpolarisasi—ada yang menyebutnya jelek, ada pula yang menyebutnya aerodinamis—tetapi angka-angkanya tidak berbohong. Dengan melepaskan logamnya, mobil-mobil besar ini tiba-tiba berbobot sesedikit saingan ukuran menengah yang dijual orang lain. Ini bukanlah sebuah kecelakaan. Itu adalah langkah taktis untuk membuat Max Wedge dapat bertahan.
Tanpa pengurangan bobot tersebut, mesin akan terkubur terlalu banyak massa. Sebaliknya, Dodge Dart 413 menjadi monster. Motor Trend menguji model dasar seharga $2.900 dan menyatakan bahwa model tersebut menawarkan performa lebih per dolar dibandingkan mobil rakitan pabrik lainnya di Amerika. Ini adalah klaim yang berani. Mobil itu berbelok pada pertengahan 14 detik dalam seperempat mil sambil mencapai kecepatan lebih dari 100 mph. Tidak ada orang lain pada titik harga itu yang bisa menyentuhnya.
Di dalam Dodge Dart 413 tahun 1962
Untuk memahami mengapa konfigurasi khusus ini berhasil, Anda harus melihat perangkat kerasnya. Dart tahun 1962 bukan hanya sedan yang lebih ringan; itu adalah sasis yang dibuat untuk kekerasan.
Rincian Spesifikasi
- Jarak roda: 116,0 inci
- Berat Batas: 3.260 pon (penurunan signifikan dari iterasi sebelumnya)
- Harga Dasar: $3.000
- Nomor Produksi: NA
Hati Binatang
Mesin teratas yang tersedia adalah 413 inci kubik V-8. Tapi ini bukan versi jalanan standar. Kita berbicara tentang pengaturan Max Wedge OHV (Overhead Valve).
- Perpindahan: 413 cid
- Sistem Bahan Bakar: Karburator ganda 4 barel
- Rasio Kompresi: 13,5:1 (tinggi untuk bahan bakar pompa, dirancang untuk bahan bakar balap)
- Tenaga kuda: 420 hp @ 5.400 rpm
- Torsi: 470 lb-ft @ 4.400 rpm
Pengaturan ganda empat barel adalah kuncinya. Hal ini memungkinkan mesin bernafas pada RPM tinggi, menghasilkan kurva torsi datar yang diperlukan untuk balap drag. Rasio kompresi 13,5:1 membuat mesin ini tidak menyukai bahan bakar biasa. Ia menginginkan bahan bakar bertimbal dan oktan tinggi.
Angka Kinerja
Seperti apa spesifikasi tersebut di lintasan?
- 0-60 mph: 5,8 detik
- Seperempat Mil: 14,4 detik @ 101 mph
Untuk konteksnya, 101 mph di garis finis seperempat mil adalah urusan yang serius pada tahun 1962. Sebagian besar mobil beruntung bisa melewati lintasan pada kecepatan 90. Dart ini secara konsisten mencapai kecepatan lebih dari 100 mph dalam trim standar.
Mengapa Itu Penting
Dart 413 tahun 1962 membuktikan bahwa ukuran bukanlah suatu tanggung jawab jika Anda mengatur beratnya. Pesaing masih membangun kapal penjelajah berat. Dodge menyadari bahwa jika mereka dapat mengurangi bobot dan memasang blok rekayasa balap di dalam sedan, mereka dapat mendominasi jalanan dan jalur.
Rumus ini mengatur landasan untuk segala sesuatu yang terjadi selanjutnya. Mesin 409 di Chevy Impala telah mengguncang segalanya pada tahun 1961, namun Dart 413 menyamainya dan kemudian mengunggulinya dalam efisiensi murni. Ford kemudian bergabung dengan klub berkekuatan 400 tenaga kuda dengan Galaxie 406 tahun 1962, tetapi mereka mengejar ketertinggalan.
Legenda Dart tidak berakhir di situ. Ia akan kembali pada tahun 1968 dengan GTS 440, namun itu adalah era yang berbeda, lebih mengandalkan dukungan purnajual. Model tahun 1962 murni buatan pabrik. Plymouth 426 Wedge tahun 1963 akan menjadi lebih ekstrem—a
