Beli bensin setahun sekali. Atau mungkin biarkan mobil Anda tetap terhubung selamanya. Itulah janjinya.
Henrik Fisker tidak sekadar melamun tentang mesin senyap yang mampu melumat sedan mewah dalam kenyamanan dan kecepatan. Dia membangunnya. Hasilnya adalah Fisker Karma. Ini bukan sekadar mobil yang memiliki hati nurani; ini adalah upaya perusahaan Amerika untuk mendefinisikan kembali seperti apa kendaraan kelas atas di era pasca-minyak.
Kami telah melihat hibrida plug-in masuk ke pasar selama bertahun-tahun. Namun Fisker dan salah satu pendirinya Bernhard Koehler melakukan lebih dari sekadar mengubah mesin Toyota Prius. Mereka mendirikan perusahaan baru pada tahun 2007 dan menuangkan etos tersebut ke dalam Karma. Anda mendapatkan estetika roadster yang apik, kemewahan yang biasa Anda bayar di sedan kelas atas, dan powertrain yang benar-benar masuk akal.
Cara Kerja Hibrida Plug-In Fisker Karma
Karma adalah PHEV. Polos dan sederhana. Ini memasangkan paket baterai besar dengan mesin gas kecil untuk memaksimalkan efisiensi dari keduanya.
Anda dapat mengisi dayanya di rumah menggunakan stopkontak standar. Atau Anda dapat membiarkan generator internal mobil mengisi baterai saat Anda mengemudi. Ini bukanlah teknologi yang tersedia. Sistem manajemen energi adalah hak milik, dibuat oleh Quantum Technologies, sebuah perusahaan yang biasanya membangun sistem penggerak untuk kendaraan bahan bakar alternatif militer dan sipil.
Hasilnya? Sebuah mobil sport yang mengklaim 100 MPG. Kelihatannya bagus melakukannya.
Fisker ingin memisahkan Karma dari kerumunan. Mereka menawarkan sel surya yang dipasang di atap. Anda bahkan dapat membeli susunan tenaga surya stasioner untuk garasi Anda. Anggap saja sebagai stasiun pengisian bahan bakar rumahan yang tidak menggunakan minyak mentah. Di dalam, suasana “eco-chic” terasa nyata. Aksen kayu reklamasi. Jok kulit terbuat dari hingga 85% kulit sapi, bukan hanya sisa premium.
Mobil itu dijadwalkan untuk pengiriman tahun 2009. Apakah ia akan mendominasi jalanan atau menghilang begitu saja? Kita lihat saja nanti. Namun dengan biaya sekitar $80.000, pengguna awal siap untuk menggunakannya.
Penjelasan Sistem Q-Drive
Hibrida mengubah pembicaraan tentang kinerja. Horsepower dan torsi masih penting, tapi “lebih besar lebih baik” sudah mati. Ini tentang integrasi sekarang. Bagaimana sistem berkomunikasi satu sama lain?
Sistem Q-Drive Fisker adalah inti dari integrasi ini. Dikembangkan khusus untuk Fisker Automotive oleh Quantum Technologies, ia menggunakan dua motor listrik berkekuatan 201 tenaga kuda. Motor ini mengirimkan tenaga melalui diferensial belakang. Mereka mengambil energi dari baterai lithium-ion berbasis mangan yang berkekuatan sekitar 400 volt.
Saat baterainya habis, mesin Ecotec empat silinder berkekuatan 260 tenaga kuda, 2.0 liter akan menyala. Ini turbocharged dengan injeksi langsung. GM membuat mesin ini. Mereka ada di dalam mobil di mana-mana. Tapi di sini, ia bertindak sebagai generator. Itu tidak menggerakkan roda secara langsung. Ini menghasilkan listrik untuk menjaga motor tetap berputar.
Efisiensi. Pertunjukan. Itulah tujuan gandanya.
Lihatlah datanya. Polusi mobil mencapai puncaknya pada perjalanan singkat. Kebanyakan orang Amerika dan Eropa berkendara kurang dari 50 mil sehari. Mesin konvensional perlu mencapai suhu pengoperasian tertentu untuk membersihkan emisinya secara efektif. Perjalanan singkat? Mesin tidak pernah menjadi cukup panas. Itu tetap tidak efisien. Itu tetap kotor.
Baterai Karma dapat menangani berkendara listrik murni sejauh sekitar 50 mil. Kondisi ideal saja. Kecepatan, medan, dan berat kaki Anda menguras baterai lebih cepat. Namun untuk jarak 50 mil tersebut, tidak ada emisi sama sekali.
Baterainya bertahan 10 hingga 12 tahun. Biaya pengisian minimal. Russell Datz dari Fisker membandingkan biayanya dengan gas yang setara dengan 25 sen per galon.
Ketika dayanya hampir habis, mesin gas akan bekerja. Pengaturan eksklusif ini kemungkinan akan menentukan model Fisker masa depan. Namun apakah semua ini mengubah cara Anda mengemudi?
Alkimia Zaman Baru
Karma mengandalkan teknologi baterai lithium-ion. Ini bukanlah baterai timbal-asam yang ada di bawah tenda Anda saat ini. Lithium-ion menawarkan tegangan rangkaian terbuka yang lebih tinggi. Lebih banyak jus bisa mengalir melaluinya.
Tidak ada efek memori. Baterai timbal-asam biasanya mengalami hal ini. Anda harus mengosongkannya sepenuhnya agar tetap terisi daya. Lithium-ion tidak peduli. Ia menahan muatannya lebih baik saat tidak digunakan. Tingkat self-discharge rendah. Anda dapat meninggalkan mobil selama berhari-hari dan masih siap.
Kimia baterai adalah kotak hitam. Ada ribuan variasi bentuk, ukuran, dan voltase. Produsen menjaga formulanya seperti ahli alkimia yang menjaga rahasia mengubah timah menjadi emas. Atau, dalam hal ini, menciptakan emas listrik.
Banyak Torsi dan Tegangan Juga
Torsi langsung dengan motor listrik. Tidak perlu menunggu putaran untuk dibangun. Tegangannya tinggi. Pengiriman daya bersifat linier. Ini bukan hanya tentang menyelamatkan planet ini. Ini tentang bagaimana mobil bergerak.
Fisker Karma bukan sekadar eksperimen. Itu sebuah pernyataan. Yang nyaring, disampaikan dalam keheningan.
Motor listrik tidak perlu menunggu. Mereka menghasilkan torsi puncak saat Anda menekan pedal. Sebaliknya, mesin bensin harus berputar hingga ribuan RPM sebelum dapat mencapai kecepatannya. Bagi para insinyur hibrida, kurva torsi instan itu adalah kode curang untuk efisiensi.
Mobil membakar energi paling banyak saat keluar jalur. Inersia adalah hal yang brutal untuk diatasi. Saat Anda bergerak, hambatan menurun, begitu pula konsumsi bahan bakar. Motor listrik menghindari inefisiensi ini. Motor kembar Fisker Karma menghasilkan torsi hampir 1.000 kaki-pon (1.356 newton-meter) secara instan. Tidak ketinggalan. Tidak ada pencocokan putaran. Hanya gerakan.
Arsitektur Baterai Tegangan Tinggi
Listrik tidak berasal dari udara tipis. Itu terletak di dalam paket baterai, rantai sel kecil yang terhubung secara seri. Kebanyakan hibrida beroperasi dengan total tegangan antara 300 dan 650 volt, dibuat dari sel yang masing-masing berkekuatan sekitar 1,2 volt. Tegangan tinggi ini tidak dapat dinegosiasikan dalam hibrida seri. Ini satu-satunya cara untuk memberikan tenaga yang cukup pada motor untuk mendorong massa mobil ke depan.
Pengisian daya sangatlah mudah. Mark Arold, direktur teknik kendaraan dan powertrain Quantum Technologies, mencatat bahwa Anda dapat menyambungkannya ke stopkontak AC standar 110 volt atau sirkuit 240 volt—yang sama dengan yang memberi daya pada pengering listrik. Pengisian ulang penuh pada 240 volt membutuhkan waktu sekitar lima jam.
Tapi apa yang terjadi jika jusnya hampir habis? Karma tidak berhenti begitu saja. Mesin bensin onboardnya berfungsi sebagai generator. Ini menyala jika tingkat baterai turun di bawah ambang batas atau jika motor listrik tidak dapat menangani beban sendirian. Ini adalah perluasan jangkauan, bukan hanya cadangan.
Logika Pengereman Regeneratif
Karma juga mengumpulkan energi yang seharusnya Anda buang. Pengereman regeneratif mengubah motor menjadi generator saat Anda melepas gas atau menginjak rem. Energi kinetik dari roda mengalir kembali ke sistem, menciptakan muatan kecil yang mengalir ke baterai. Ini bukan sihir. Ini fisika yang diterapkan pada efisiensi.
Ini bukan fiksi ilmiah lagi. “Mobil cerdas” hadir di sini, diprogram untuk mengambil keputusan lebih cepat daripada yang bisa dilakukan pengemudi manusia. Karma lebih dari sekedar baterai beroda. Ini adalah sistem energi yang dikelola.
Fisker Karma: Penggerak Siluman dan Penggerak Olahraga
Pengalaman berkendara berubah berdasarkan mode yang dipilih. Stealth Drive memprioritaskan pengoperasian listrik saja, menutupi kehadiran mesin bensin hingga benar-benar diperlukan. Sport Drive mengubah nadanya. Hal ini memungkinkan tingkat pengosongan baterai lebih tinggi dan mengaktifkan mesin pembakaran lebih agresif untuk memaksimalkan kinerja.
Bagaimana Otak Karma Mengelola Kekuatan
Mark Arold belum mengetahui secara spesifik, namun dia yakin akan satu hal: arsitektur komputer Karma bukanlah solusi generik yang siap pakai. Kontrol perangkat lunak dibuat khusus untuk mobil ini. Namun bukan berarti hal tersebut belum teruji. Arold menunjukkan bahwa teknologi yang mendasarinya telah diuji di platform lain selama bertahun-tahun. Ini berhasil. Itu dapat diandalkan.
Semua kecerdasan itu ada di unit kendali hibrida. Tugasnya sederhana secara teori, rumit dalam praktiknya: mengelola baterai dan mesin sehingga keduanya bekerja pada puncaknya. Ambil fitur mulai/berhenti otomatis. Anda telah melihatnya. Lampu lalu lintas berubah menjadi merah? Pemotongan mesin. Lampu berubah menjadi hijau? Mesin dihidupkan ulang. Hal-hal dasar. Namun sistem Karma lebih cerdas. Ia tidak hanya bereaksi terhadap cahaya. Itu terlihat pada level baterai. Ini memeriksa beban mesin. Ini menimbang data sebelum menekan tombol. Jika mesin mati, mesin akan menyala kembali pada milidetik Anda menekan pedal gas. Tidak ketinggalan. Jangan ragu-ragu.
Memilih Antara Siluman dan Olahraga
Sistem Q Drive mendorong efisiensi tanpa mengorbankan penggerak. Anda mendapatkan dua kepribadian berbeda untuk dipilih. Pilih racunmu.
Penggerak Siluman
Inilah kehidupan yang tenang. Ini adalah mode ekonomi yang mengutamakan keheningan dan jangkauan. Dengan baterai penuh, Anda dapat berkendara sejauh 50 mil dengan tenaga listrik murni. Nol emisi. Nol kebisingan. Ini bukan raja drag strip, tapi akan mencapai 60 mph dalam 7,5 detik. Itu cukup cepat untuk menjelajah kota tanpa menarik perhatian.
Olahraga Berkendara
Ingin membakar karet? Mode ini membuka jangkauan 300 mil. Bagaimana? Mesin gas bangun. Ia bertindak sebagai generator, mengisi baterai, yang kemudian memberi makan motor listrik. Anda mendapatkan rata-rata sekitar 100 mpg. Ya, memang ada emisinya, tapi lebih rendah dari mesin bensin standar. Dan kinerjanya? 0 hingga 60 mph dalam 5,8 detik. Perbedaan yang mencolok.
Desain Eksterior Fisker Karma
Fisker Karma: Teknologi Tenaga Surya dan Pilihan Interior
Atap Karma bukan hanya kaca. Ini adalah panel kaca surya melengkung yang dirancang untuk melakukan lebih dari sekadar membiarkan cahaya masuk. Panel ini secara aktif mengisi ulang baterai pada hari-hari cerah. Lebih penting lagi, ini membantu mengatur iklim kabin. Alih-alih membiarkan sinar matahari membakar udara interior, sistem ini menyerap dan memanfaatkan energi tersebut. Anda mendapatkan perkiraan jarak tempuh tambahan 4 hingga 5 mil per minggu hanya dari atap. Itu bukan angka yang besar, tapi ini adalah miles gratis. Jika Anda membutuhkan lebih banyak daya, tersedia panel surya stasioner yang lebih besar. Itu dipasang di rumah atau garasi untuk melengkapi outlet listrik standar dan menurunkan biaya pengisian.
Di dalam, pembeli memiliki tiga level trim berbeda. Opsi EcoStandard, EcoSport, dan EcoChic memenuhi definisi kemewahan yang berbeda. EcoChic adalah pilihan paling ramah lingkungan. Mereka sepenuhnya menolak produk hewani. Kulit ditukar dengan 100 persen Bamboo Viscose. Ini adalah tekstil tangan yang lembut. Bingkai trimnya menggunakan EcoGlass, yang berisi fosil daun asli. Kacanya sendiri terbuat dari pasir daur ulang. Itu terlihat keren. Rasanya unik.
Seri EcoSport mengambil jalur berbeda. Menggunakan kulit premium yang dibalut dengan tangan. Fisker mengklaim strategi manufaktur berkelanjutan yang meminimalkan penyembunyian. Mereka menonjolkan tanda alami pada kulit. Ini diperuntukkan bagi mereka yang menginginkan kemewahan tradisional dengan hati nurani yang ramah lingkungan.
Kontrolnya adalah tempat Karma menjadi aneh. Atau futuristik. Atau keduanya. Ini menampilkan layar sentuh haptik pertama di mobil. Kamu menekan tombol di kaca. Ini memberi Anda umpan balik. Rasanya seperti saklar mekanis sungguhan. Kedengarannya seperti itu juga. Layar ini mengatur iklim, audio, dan sistem kendaraan lainnya. Sementara itu, layar LCD standar menunjukkan kecepatan dan tingkat baterai Anda.
Rencana Produksi dan Jaringan Dealer
Karma tingkat produksi memulai debutnya di Pameran Mobil Internasional Amerika Utara 2009 di Detroit. Namun perusahaan tidak berhenti di situ. Mereka pun menggulirkan konsep Karma S. Ini adalah mobil convertible hardtop dua pintu. Pengamat industri merasa skeptis. Beberapa menawarkan rasa hormat dengan enggan. Produsen mobil biasanya menunggu tiga atau empat tahun untuk membuktikan suatu model sebelum meluncurkan variannya. Melakukan hal sebaliknya berisiko mencopot penjualan karya asli. Fisker sepertinya tidak peduli dengan jamurnya. Mereka melanggarnya.
Perusahaan ini berbasis di Irvine, California. Mereka memiliki fasilitas penelitian dan desain di Pontiac, Michigan. Mereka telah mendapatkan lebih dari 1.000 pre-order. Valmet Automotive di Finlandia akan menangani produksi pertama.
Russell Datz, juru bicara Fisker, menguraikan rencana jangka panjangnya. Produksi pada akhirnya akan pindah ke Amerika Serikat. Mereka menargetkan produksi 15.000 mobil setiap tahunnya pada akhir tahun 2011. Pengiriman Karma S juga dimulai pada saat itu. Harga untuk model masa depan bisa turun menjadi sekitar $50.000, tergantung pada permintaan dan insentif federal.
Pengiriman pertama dijadwalkan pada akhir tahun 2009. Garansinya agresif. Ini adalah cakupan bumper-to-bumper selama 50 bulan dan 50.000 mil. Ini adalah salah satu jaminan terlama di industri kendaraan hibrida.
Sekitar 35 dealer di AS didirikan untuk menjual dan melayani Karma. Secara global, ada lebih dari 80 dealer yang bergabung. Datz yakin model ini berhasil. Ia menyebutnya sebagai kendaraan ramah lingkungan premium pertama. Ia membandingkan fasilitasnya dengan Mercedes CLS atau BMW Seri 7. Ia mengklaim ia menawarkan perpaduan gaya, performa, dan efisiensi yang belum pernah terlihat sebelumnya.
Apakah itu cukup? Pasar menyusut. Ini kompetitif. Momentum sulit dibangun. Karma memiliki fosil keren di kacanya. Ini memiliki paham lingkungan. Ini memiliki atap surya. Tapi bisakah ia bertahan di musim dingin?
Spesifikasi Fisker Karma
Angka-angka tersebut menceritakan kisah yang berbeda dari brosur.
- Panjang keseluruhan: 196,3 inci (4.987 mm)
- Lebar keseluruhan: 78,1 inci (1.984 mm)
- Tinggi keseluruhan: 52,4 inci (1.330 mm)
- Jarak roda: 124,4 inci (3.160 mm)
- Jalur depan: 66,5 inci (1.689 mm)
- Jalur belakang: 67,1 inci (1.720 mm)
Rangkanya adalah rangka luar angkasa aluminium ekstrusi. Ini dikonfigurasikan secara khusus untuk drivetrain dan penempatan baterai. Kinerja menentukan arsitektur.
Baterainya dipasang melintang di tengah mobil. Ini untuk keamanan dan distribusi berat. Mesinnya berada pada posisi dudukan depan tradisional. Sebuah generator terletak di antara baterai dan mesin.
Jejak karbonnya adalah 93 gram CO2 per kilometer. Bandingkan dengan Honda Insight hybrid dengan kecepatan 101 g/km. Atau BMW 750 bertenaga gas tradisional dengan kecepatan 383 g/km. Karma lebih bersih dari keduanya.
Sumber
- Arold, Mark. Direktur Teknik Kendaraan dan Powertrain untuk Quantum Technologies. Wawancara pribadi. Dilakukan tanggal 1 April 2009.
- Datz, Russel. Juru bicara Fisker. Wawancara pribadi. Dilakukan pada tanggal 31 Maret 2009.
- Fisker Automotive, Inc. (15 Juni 2009) http://karma.fiskerautomotive.com/
- Teknologi Quantum (15 Juni 2009) http://www.qtww.com/
