Suzuki RG500 Gamma 1986 tidak muncul. Ini sudah dimulai. Mesin ini lahir dengan misi yang unik dan putus asa: mempertahankan kehormatan Suzuki dari serangan baru RZ 500 baru Yamaha. Kedua mesin tersebut merupakan keajaiban teknologi tersendiri. Keduanya adalah jawaban atas pertanyaan yang belum pernah ditanyakan siapa pun.
“Sangat ringan dan ditenagai oleh mesin dua langkah yang kuat, Gamma adalah meriam longgar dengan powerband yang tinggi dan sempit serta throttle seperti saklar lampu.”
2 meriam lepas
Mengendarai RG 500 keliling kota mungkin akan membuat Anda terlihat pendiam. Penanganannya tajam. Saya pikir sepedanya mudah dikendalikan. Anda dapat keluar masuk mobil tanpa menumpahkan kopi. Tapi naikkan kecepatannya dan ilusi ini lenyap. Kata “puncak” memiliki arti yang benar-benar baru ketika Anda masuk ke dalam mesin yang memompa 90 tenaga kuda dari mesin “empat” dua langkah.
Mesinnya dirancang dengan dua poros engkol. Konsepnya sama dengan jajaran RZ500. Namun Suzuki telah memangkasnya secara ekstra. Hasilnya adalah rangka kotak yang seluruhnya terbuat dari aluminium, dengan berat kering hanya 340 pon. Bobotnya hampir 50 kilogram lebih ringan dibandingkan kompetitor Yamaha.
Berat badan itu penting. Saat Anda mencoba meluncurkan 340 pon ke stratosfer, setiap ons sangat berarti. Power bandnya tinggi dan sempit. Respons throttle bersifat biner. Ia bekerja seperti saklar lampu. Anda sudah menyelesaikan pekerjaan Anda. Tidak ada jalan tengah.
Siapa yang benar-benar tahu cara mengendarai sepeda motor?
Pengendara berpengalaman di jalan nyata merasakan Gamma sangat cepat. Mesin membutuhkan tenaga. Hal ini menuntut rasa hormat. Tapi bagaimana dengan pemula? Pemula jarang memahami kemungkinannya. Roda menghukum keraguan. Ini menghargai agresivitas.
Ini bukan komuter. Ini adalah sepeda kompetisi legal jalanan. Itulah masalahnya.
Baik Suzuki maupun Yamaha melebih-lebihkan permintaan. Mereka fokus pada pasar track warrior, yang juga membutuhkan plat nomor. Mereka memperkirakan bahwa pengendara menginginkan kemarahan dua langkah yang mentah dan tanpa filter yang dapat mereka kendarai ke tempat kerja. mereka salah.
Realitas penjualan
Penjualan lemah. Permintaannya tidak ada. Orang tidak perlu berkutat dengan mesin dua tak yang ringan seberat 50 kg setiap kali berbelanja. Bagi pembeli rata-rata, nuansa powertrain lebih merupakan penghalang daripada fitur.
Sepeda ini tidak pernah resmi diimpor ke AS. Hal ini menimbulkan misteri tersendiri bagi para kolektor masa kini. Bagaimana cara menemukannya? Mari kita lihat sisi lain perbatasan. Sejumlah kecil gamma memasuki pasar Amerika dari Kanada. Ini adalah individu yang langka. Mereka adalah hantu dari sebuah game yang tidak pernah berarti bagi masyarakat umum.
RG 500 Gamma tetap menjadi catatan kaki yang menarik. Hal ini menunjukkan bahwa kecakapan teknik tidak sama dengan kesuksesan komersial. Terkadang Anda akhirnya membuat mesin yang sempurna untuk pengguna yang salah. Terkadang kami menjawab pertanyaan yang belum pernah ditanyakan siapa pun. Yamaha RZ 500 juga tidak lebih baik. Kedua merek tersebut membuang-buang uang dan waktu desain untuk segmen yang menghilang
Pertarungan Jalanan Gamma
Anda dapat merasakan DNA balap Gamma di setiap getarannya. Alat berat ini dirancang untuk penggunaan di trek, bukan penggunaan di jalan raya. Suspensinya kaku. Koplingnya berat. Saya sangat gugup di waktu luang saya.
Tidak heran pemiliknya kesulitan.
Alasan pertumbuhan penjualan yang lambat
Suzuki RG 500 Gamma 1986 terlalu kaku untuk digunakan di jalanan.
“Balap sepeda dulu, baru sepeda.”
Penggemar menyukai suara dua tak. Mereka menyukai powerup. Mereka tidak menyukai jadwal pemeliharaan. Atau label harga.
Harga tinggi mengakhiri momentum ini.
Biaya kinerja
Suzuki memberi harga Gamma sebagai produk premium. Ini tidak benar. Ini adalah alat khusus.
Pembeli pada tahun 1986 menginginkan keandalan. Mereka memiliki kekuatan mentah dan desain yang halus. Biaya kepemilikan yang tinggi. Premi asuransi akan lebih tinggi. Saya sangat haus akan bahan bakar. Mesin ini membutuhkan banyak perbaikan.
Dunia nyata
Penggunaan jalanan mengungkapkan kelemahan Gamma.
- Torsi rendah pada putaran rendah membuat kemacetan berbahaya.
- Rentang daya yang sempit memerlukan peralihan yang konstan.
- Bagian yang rapuh rusak dalam penggunaan sehari-hari.
Penggemar atletik bisa mengatasinya. Pengendara sepeda sehari-hari tidak bisa melakukan itu.
Warisan
Penjualan terbatas.
Gamma telah menjadi legenda di kalangan kolektor. Bukan karena praktis. Tapi ini istimewa.
Itu terlalu maju pada masanya. Dan itu terlalu rapuh untuk jalanan.
Akibatnya, saya tidak melihat banyak orang lagi di jalan.
Ekonomi 2 tak
Biaya pemeliharaan ditambahkan ke harga.
- Katup buluh cepat aus.
- Ring piston harus diganti secara berkala.
- Sistem pengapian rumit.
Gamma selalu membutuhkan perhatian.
Kebanyakan pemilik menganggapnya terlalu menuntut. Mereka menjual sepedanya. Harga turun. Kini telah menjadi aset berharga.
Pada tahun 1986, hal itu tidak menjadi masalah.
Posisi pasar
Suzuki memposisikan Gamma sebagai pesaing Jepang.
NSR500 Honda menyusul. RZ500 Yamaha ringan. Gamma duduk di tengah.
Ia memiliki kekuatan lebih dari RZ. Tidak senyaman Honda.
Pasar membutuhkan jalan tengah. Gamma tidak bisa menyediakan itu.
Putusan
Suzuki RG 500 Gamma 1986 merupakan kegagalan yang spektakuler.
Terlalu banyak persaingan untuk jalanan. Terlalu mahal untuk umum. Terlalu rapuh untuk penggunaan sehari-hari.
Peminat masih mengikuti mereka.
Tapi bagaimana dengan tahun 1986?
Angka penjualan berbicara sendiri.
Jumlahnya rendah.
Harga tinggi.
Produksi terbatas.
Sebuah sepeda yang mendahului zamannya.
Di luar Silverstone
V12 tidak hanya keras. Ini berasal dari hati.
Aku bisa merasakannya di gigiku. ke tulang rusuk. Suara bukanlah catatan. Ini adalah serangan pribadi.
Bagi mereka yang menonton dari tribun, situasinya tampak kacau. Senja merah dan kuning.
Tapi di dalam kokpit, akurat.
Pengemudi harus bersaing dengan 1.200 tenaga kuda. Berkendara di tikungan yang membutuhkan kepercayaan diri mutlak pada ban.
Ini bukan parade.
Ini perang.
Desain di balik Roar
Supercar modern tidak bergantung pada ukuran.
Mereka mengandalkan hubungan.
V8 4.0 liter twin-turbo dengan redline 8800 rpm.
Ini bukanlah suatu kesalahan.
Ini adalah pilihan desain.
Para insinyur menghapus semua yang tidak perlu.
Monokok serat karbon.
Knalpot titanium.
Aerodinamika aktif menghasilkan traksi yang setara dengan bobot mobil pada kecepatan 150 mph.
Mengapa?
Karena cengkeraman adalah raja.
Kecepatan hanyalah produk sampingan dari gesekan.
Bandingkan dengan mesin V10 yang disedot secara alami dari awal tahun 2000-an.
Mereka lebih sederhana.
Lebih sedikit gangguan.
Namun efisiensinya masih lebih rendah.
Mesin-mesin baru tidak hanya lebih cepat;
Mereka memotong udara.
Tempat pertemuan karet dengan permukaan jalan
Tidak semua truk menghargai agresi semacam ini.
Tur Amerika?
itu mencintai mereka.
Turbocharger berputar dalam garis lurus yang panjang.
Geometri suspensi diuji di tikungan cepat.
Tapi coba bawa binatang ini ke jalan sempit dan berkelok-kelok seperti Laguna Seca.
Torsi ditransfer dengan sangat cepat.
Ban itu berteriak minta ampun.
Itu sebuah kesalahan.
Ada sedikit keraguan pada throttle.
Dan Anda berada di kerikil.
Tidak ada margin kesalahan.
Dilema pengemudi
Adakah yang bisa mengendarai mobil berkekuatan 1000 tenaga kuda?
Secara teknis ya.
sebagian besar?
Tidak.
Hal ini membutuhkan konsentrasi yang hampir meditatif.
Saya tidak mengganti persneling.
Anda bertanggung jawab atas energi Anda.
Kendalikan panasnya.
Kendalikan rasa takut Anda.
Kemudinya hidrolik.
secara langsung.
Setiap dampaknya terasa.
Setiap ketidaksempurnaan di aspal dipindahkan ke tangan Anda.
Apakah itu layak?
Bagi yang antusias, ya.
Apakah ini untuk komuter rata-rata?
Tidak terlalu.
Masa depan adalah hibrida
V12 menghilang.
Itu bukan karena mereka buruk.
Tapi itu karena tidak efektif.
Tren baru?
sistem hibrida.
Mesin pembakaran internal kecil.
Itu terhubung ke motor listrik besar.
Torsi listrik menjangkau celah tersebut.
langsung.
Kesunyian.
Letal.
Setelah itu, mesin pembakaran internal mulai berputar.
Untuk menjaga momentum.
Itu tidak bersih.
Beberapa orang puritan membencinya.
Tapi lebih cepat.
Waktu putaran tidak berbohong.
menjadi gila
Mobil-mobil ini bukanlah investasi.
Itu adalah hutang.
Biaya penyimpanannya ribuan dolar per bulan.
Pemeliharaan membutuhkan tenaga profesional yang mengenakan tarif per jam.
Dan saya bahkan tidak bisa berkendara ke supermarket.
Ini lelucon tentang jarak rendah.
