Penantiannya telah berakhir. Renault resmi meluncurkan Megane E-Tech baru di Munich Motor Show 2021. Sekarang Anda dapat memesannya sendiri. Ini bukan lagi sekedar konsep. Ini adalah mobil sungguhan dengan spesifikasi dan harga sungguhan.
Daftarnya sederhana. Tiga tingkat peralatan yang berbeda. Tiga pilihan transmisi listrik. Anda bisa mendapatkan 130-220 tenaga kuda. Tergantung spesifikasinya, jangkauannya 294 km – 454 km.
Mari kita lihat titik masuknya.
Harga awal dan Spesifikasi Ekuilibre untuk level awal
Renault Megane E-Tech Equilibre mulai 35.200 euro.
Harap dicatat bahwa harga tersebut sebelum insentif pemerintah. Anda sedang melihat kemungkinan bonus lingkungan sebesar 6.000 euro dan tawaran tukar tambah sebesar 2.500 euro, namun keduanya belum “dikurangi” dari angka ini.
Di bawah kap Anda dapat melihat mesin dasar E-TECH EV40. Ini adalah unit 130 tenaga kuda (96 kW). Bekerja dengan pengisian normal. Jangan berharap pengaturan khusus ini menghasilkan keajaiban di jalan. Anda melihat jarak 294–302 km.
Mengisi daya dengan kotak dinding AC 7kW membutuhkan waktu 7 jam untuk terisi penuh. Ini lambat menurut standar modern, tapi bagus untuk biaya semalam.
Interior Equilibre tidak mengurangi fungsionalitas dasar. Apa yang Anda dapatkan:
- Velg alumunium 18 inci.
- Kamera mundur.
- Layar sentuh infotainmen 9 inci.
- Interior tekstil melange abu-abu (bahan daur ulang).
- Ada enam warna default untuk cat tandang. Gletser putih adalah standar.
Ingin warna yang berbeda? Biaya tambahan sebesar 650-850 euro dikenakan untuk ini.
Jalan Tengah: Detail Techno Trim
Jika Anda beralih ke versi Techno, harganya melonjak menjadi 38.200 euro.
Ini juga merupakan mesin dasar yang sama. E-TECH EV40 130 hp. Kisaran yang sama. Waktu pengisian AC sama 7 jam. Perubahan tersebut terutama bersifat visual dan teknis.
Anda sekarang menggunakan roda aluminium 20 inci. Layar infotainment telah diperbesar menjadi 12 inci. Kabinnya dilengkapi dengan sound system enam speaker dan AC otomatis.
Pembaruan besar? estetika. Renault menawarkan 19 warna eksterior dengan trim ini. Sebelas di antaranya memiliki dua warna. Cat dua warna ini berharga 1.020–1.250 euro.
Lihat di belakang mobil. Techno dilengkapi strip lampu LED penuh dengan efek “moire” 3D. Terlihat tajam. Ini berbeda dari model dasar.
Konfigurasi Ikon Tingkat Atas dan fitur tambahan
Hasil akhir ikonik dimulai dari 40.900 euro. Ini adalah andalannya. Ini adalah segalanya yang Renault yakini diinginkan oleh pelanggannya.
Kami memulai lagi dengan mesin E-TECH EV40 130 ch. Ya, mesin dasar juga tersedia di trim atas. Tapi Anda bisa mengubahnya.
Ikonik mendapatkan:
・Roda aluminium 20 inci dengan potongan berlian.
– Bumper depan memiliki strip khusus F1 Gold.
– Jok Riviera hitam dan titanium.
– Layar 12 inci dipadukan dengan sound system premium Harman Kardon.
– Fungsi kontrol suhu otomatis.
Pilihan warnanya fleksibel. Pilih dari enam sistem cat dua warna tanpa biaya tambahan. Sebagai spek premium, tampilannya cukup bagus.
Memahami Opsi Powertrain
Anda tidak lagi harus terpaku pada mesin dasar EV40. Renault menawarkan tiga konfigurasi listrik berbeda dalam rangkaian produknya. Di sinilah jangkauan dan kecepatan pengisian daya membuat perbedaan besar.
1. E-TECH EV40 (130 hp/96 kW) – Pengisian daya yang ditingkatkan
– Jarak tempuh: 294-302 km.
– Pengisian daya AC: 22 kW (jauh lebih cepat dari biasanya 7 kW).
– Pengisian cepat DC: 85 kW. Perjalanan sejauh 200 kilometer dengan charger jalan raya hanya membutuhkan waktu 30 menit.
2. E-TECH EV60 (220 hp/160 kW) – Pengisian Daya Super
– Jarak tempuh: 428-454 km.
– Pengisian daya AC: 7 kW.
– Pengisian cepat DC: 130 kW. Anda dapat menambah 300 km dalam 30 menit.
3. E-TECH EV60 (220 hp/160 kW) – Pengisian daya terbaik
– Jarak tempuh: 428-454 km.
– Pengisian daya AC: 22 kW.
– Pengisian cepat DC: 130 kW. Anda dapat menambah 300 km dalam 30 menit.
Beralih ke motor EV60 untuk menggandakan tenaga. Ini hampir menggandakan jangkauan Anda. Kecepatan pengisian daya telah ditingkatkan secara menyeluruh, terutama dengan opsi AC 22 kW pada model pengisian daya terbaik.
Interior dan material
Renault mengklaim meski dimensi eksteriornya lebih kompak dibandingkan pendahulunya, namun interiornya lebih lega. Apa triknya? Tidak ada terowongan transmisi terpusat. Lantainya rata.
“Suasana interior Mégane e-Tech Electric mengambil inspirasi dari furnitur, memberikan ruang untuk penggunaan material ramah lingkungan.”
Kami menggunakan berbagai pilihan serat daur ulang 100%. Trim Ikonik terbaik menampilkan material Nuo. Itu terbuat dari daun basswood yang dipotong laser dan direkatkan dengan lem khusus. Ini unik. Itu adalah sentuhan.
Mobil konsep ini terungkap pada akhir tahun 2020 dengan nama eVision. Musim panas ini, prototipe pra-produksi dikendarai keliling Prancis. Sekarang Anda dapat melihat mobil sebenarnya.
Pemesanan dimulai pada Februari 2022. Jika Anda menunggu kesepakatan atau penurunan harga, harap bersabar. Namun, detail teknisnya telah diputuskan untuk saat ini. Pilihannya jelas.
Antarmuka pengguna benar-benar digunakan
Lupakan kromnya. Interiornya didominasi oleh tiga panel berbeda. Di belakang kemudi terdapat panel instrumen 12,3 inci. Tergantung pada pelapis yang Anda pilih, Anda akan melihat layar sentuh 9 inci atau 12 inci di depan. Jalankan OpenR. Ini pada dasarnya adalah Android Auto dalam setelan jas.
Hubungkan akun Google Anda. Sekarang Anda memiliki Play Store. Kami memiliki Asisten Google. Gunakan Google Maps untuk navigasi. Sangat akrab. Ini sangat aman. itu berhasil.
Dari luar, bodinya mulus. Pegangan pintu tidak menonjol. Itu tetap sejajar dengan pelat logam sampai Anda menyentuhnya. Mereka terbuka secara otomatis. Tesla menggunakan trik yang sama. Kelihatannya mulus. Sembuh tanpa penetrasi. Jika Anda berjalan ke arahnya dan menarik pegangannya, ia akan menyerah. Sederhana. Efektif.
Permainan listrik terbaru Renault lebih dari sekedar perubahan nama. Megane e-Tech Electric dibangun di atas platform CMF-EV yang dibuat khusus, yang menunjukkan niatnya. Ini bukanlah pemikiran yang sembarangan. Itu dibangun dari awal untuk tenaga listrik, bukan dimodifikasi dari mesin pembakaran.
Ada dua varian berbeda. Model teratas memiliki motor 160 kW yang menghasilkan 217 tenaga kuda. Baterai 60 kWh disertakan. Jangkauan kombinasi ini diperkirakan mencapai 450 km menurut standar WLTP. Ini cukup untuk perjalanan yang serius, dan dalam beberapa kasus Anda dapat menggunakannya tanpa panik untuk perjalanan akhir pekan.
Pemeriksaan realitas tingkat awal
Not everyone needs speed. Model dasar diturunkan menjadi motor 96 kW, 130 hp. The battery shrinks to 40 kWh. Ini adalah titik masuknya. Bagi penduduk kota yang mengutamakan efisiensi dibandingkan akselerasi. Meskipun jumlah jangkauan untuk trim ini tidak diungkapkan dalam data awal, pengurangan kapasitas menunjukkan radius harian yang lebih pendek.
Trim Levels and Timing
Buyers choose from three specific trims. Equilibre, Techno, Iconic. Setiap level menambahkan fitur teknologi dan kenyamanan, namun detailnya masih belum jelas. Pilihan warna terbatas tetapi pilihan warna terbatas. Buyers can choose from six exterior paints. Ini bukan pelangi. Ini adalah sebuah pilihan.
Commands open in February. Ini adalah langkah selanjutnya bagi pembeli yang tertarik.
Harga Diam
Inilah hasil tangkapannya. Renault belum mengumumkan harga. We know the specifications. Kami tahu trimnya. We know the launch window. But the price is still a mystery. This creates a strange sense of tension. Penggemar ingin tahu apakah itu sepadan dengan uang yang dikeluarkan. Kritikus mencoba mencari tahu apakah harga tersebut dapat dibenarkan. The silence is intentional. Atau mungkin mereka hanya berhati-hati.
The CMF-EV platform is the foundation. Tanpanya, mobil hanyalah sebuah crossover dengan baterai.
If the price is wrong, does 450km matter? Mungkin tidak. Namun jika harganya tepat, versi 217 tenaga kuda dapat mengguncang segmen kendaraan listrik kompak. Februari menceritakan.
The platform that changes everything
Anda tidak dapat membicarakan E30 tanpa membicarakan rak kemudi. BMW engineers didn’t just make adjustments. Mereka memindahkannya. Saat itu, rak sebagian besar mobil tersembunyi di balik mesin seperti pelanggan yang pemalu. BMW memajukannya. Right between the engine and the gearbox.
Why is this important to you behind the wheel? Distribusi berat badan. Pusat gravitasinya turun. Bagian depan terasa ringan. Ini sebenarnya tidak lebih ringan, tetapi “tidak terlalu besar”. Umpan balik kemudi tidak disaring melalui bermil-mil poros dan bushing plastik. Ini sangat langsung. Putar rodanya. Roda berputar. Saya merasa seperti sedang memimpin jalan yang belum pernah saya lalui sejak tahun 1960an.
“E30 tidak hanya menangani tikungan, tetapi juga berkomunikasi melalui tikungan tersebut.”
Pengaturan ini memungkinkan penguatan subframe depan. Titik pemasangan yang lebih kaku berarti lebih sedikit kelenturan saat pengereman darurat. Ujung depannya tetap diam bahkan saat Anda memasuki tikungan dengan kecepatan 60 mph. Sementara itu, desain belakang yang dinamis masih membingungkan para puritan.
Discussion about the rear suspension
The torsion beam problem needs to be solved. Atau yang oleh para peminat disebut sebagai barisan belakang “semi-independen”. Some critics say it’s outdated. Mereka mengacu pada pengaturan double Wishbone pada model kontemporer seperti Alfa Romeo 75 dan Mercedes 190E. Tentu saja secara teori, suspensi multi-link menawarkan geometri yang lebih sempurna.
But look at the real world. The E30’s torsion beam is simple. Biaya produksi rendah. Itu kokoh. Juga berfungsi sebagai mainan track day untuk pengemudi harian. Kuncinya adalah spring rate dan anti roll. BMW tuned it to slightly understeer. Dapat diprediksi. Aman. Namun saat Anda mematikan kontrol Traksi (yang jarang terjadi, jika pernah), bagian belakang tampil dengan anggun yang memungkiri kesederhanaannya.
Seberapa nyaman perjalanannya? Ini sangat kokoh. perusahaan Jerman. Anda bisa merasakan setiap sambungan ekspansi di jalan raya. Ketahui setiap tepi jalan. Namun kekuatan itu membawa data. Kami tahu persis apa fungsi ban. Tidak ada omong kosong. Hanya umpan balik. Raw, unfiltered feedback.
Kompartemen mesin: S14 dan M10
Di balik layar, cerita terpecah. Di sisi lain, kami memiliki S14. Ini berasal dari M10, tetapi memiliki kepala silinder DOHC dan empat katup per silinder. Ia menjerit. Garis merah 7000 rpm. Ini menarik dengan keras. Memang tidak secepat V8, tapi terasa “cepat”. Rentang daya yang sempit. Itu harus disimpan di area ini. Bergeser lebih awal. Pertahankan putarannya tetap tinggi.
Lalu ada M10 itu sendiri. Mesin SOHC lama. torsi. Dapat diandalkan. Mudah untuk dimodifikasi. Jika Anda ingin membuat mobil drift atau senjata track dengan anggaran terbatas, M10 masih merupakan pilihan terbaik Anda. Tukar kamera yang lebih besar. Tambahkan karbohidrat yang lebih besar. Itu akan menghasilkan kekuatan. S14, sebaliknya, berfokus pada presisi. Ini adalah mesin mobil sport. M10 adalah mesin pekerja keras yang dirancang untuk pesta.
