Il mercato attende che i veicoli elettrici puri conquistino tutti. Poi Changan si presenta con il gas. Ma gas più intelligente. Il 23 maggio l’azienda ha lanciato il CS75 Plus Bluecore HEV e l’Eado HEV di quarta generazione.
Questo non è un perno. È una rete che si allarga.
Changan sta accatastando ibridi accanto alle sue linee elettriche plug-in e a batteria. Perché? Perché il mercato automobilistico cinese è caotico. Complesso. Le persone reali vogliono opzioni. E Changan li vede.
Le specifiche sono noiose. I prezzi sono alti
Eado HEV in promozione parte da 79.900 yuan (11.757 USD). È economico. Davvero economico. Per un ibrido.
Il CS75 Plus HEV costa 109.900 yuan (16.173 USD). Ancora un pugno nel braccio per la concorrenza.
Sotto il cofano l’architettura è quasi identica. Una batteria condivisa agli ioni di litio da 1,7 kWh gestisce entrambi. Capacità non enorme. Non è necessario che lo sia.
La batteria non è l’elemento di differenziazione. L’accordatura è.
Ecco come si sono divisi:
- Eado: Motore aspirato da 1,5 litri (72 kW ). Abbinato a un motore 160 kW.
- CS75 Plus: motore turbo da 1,5 litri (110 kW ). Abbinato a un motore 180 kW che gira a 20.000 giri/min.
Diversi sapori di potere. Stessa logica di fondo. Entrambi utilizzano l’architettura di controllo Bluecore di Changan. Frenata rigenerativa. Trasmissioni ibride dedicate. L’ingegneria è pulita. Efficiente.
Eado dichiara un consumo urbano di 2,98 L per 100 km. Hai letto bene. Meno di 3 litri in città? Se guidi bene, sì. Riduce il divario rispetto ai veicoli elettrici senza la dipendenza dal caricabatterie.
Schermi ovunque
Il gioco interiore è cambiato. Changan lo sa.
Il CS75 Plus ti lancia tre schermi.
- Quadro strumenti 10.25.
*Display centrale 14,6. - Schermo passeggero da 12,3.
L’Eado rimane più semplice. Solo doppi schermi. Strumenti 10,25 più l’unità di infotainment 14,6.
Il software conta. Entrambi utilizzano Tianshu OS. AI vocale integrata basata su Deepseek. Ti parla. Ti aiuta a guidare. L’assistenza autostradale funziona. Il parcheggio automatizzato aiuta se hai poco spazio.
È questo il lusso tecnologico? Per questi prezzi no. È un’aspettativa standard.
Il quadro più ampio
Perché lanciare ibridi nel 2025 e nel 2026 quando i veicoli elettrici dominano i titoli dei giornali?
Perché la transizione è lenta. Vero. Changan ha presentato il suo motore ibrido Bluecore di nuova generazione nel marzo 2026 con una dichiarazione di efficienza termica di picco del 44,28%. Inoltre un’iniezione diretta da 500 bar, la prima del settore, per ibridi di produzione.
Utilizza un layout P1+P3. L’intelligenza artificiale gestisce l’energia. La stessa batteria da 1,7 kWh è presente oggi nei nuovi modelli.
La politica cinese favorisce un approccio “multi-percorso”. BEV? SÌ. PHEV? Decisamente. HEV? Ancora in gioco. Servono alla fase di efficienza della combustione mentre le reti si adattano e i costi diminuiscono.
I produttori stanno investendo in ricerca e sviluppo nell’efficienza termica. Ridurre il consumo di carburante. Dimostrare che l’ICE può ancora respirare.
Changan non si sta ritirando dall’elettrico. Sta colmando il divario. Gli ibridi CS75 ed Eado offrono un ponte per gli acquirenti che non sono ancora pronti per l’elettrico puro. O non lo sarà.
Forse gli piace semplicemente il suono del motore che gira a 20.000. O il fatto che non abbiano mai bisogno di collegarsi.
Vedremo. La strada da percorrere è lastricata di scelte. E i prezzi stanno diventando sempre più rigidi.
