La maggior parte delle berline europee funzionano con gas di scarico e sistemi ibridi leggeri che fanno appena abbastanza per soddisfare i regolatori delle emissioni. BYD non lo sta facendo. Il Dolphin G DM-i arriva nel segmento delle compatte con una trasmissione ibrida plug-in completa. E un valore di autonomia che davvero impressiona.
“621 miglia.”
Questa è la gamma combinata dichiarata. Mille chilometri. Riempi il serbatoio, carichi il porto e poi guidi. Per un po.
Rientra nella categoria delle supermini. È lungo 4.160 mm. Questo lo rende piccolo. Gestibile per il parcheggio cittadino. Ma a differenza di tante auto cinesi che si limitano a scambiare le targhe di un modello domestico, questa è stata costruita qui. BENE. Non necessariamente assemblato qui ma progettato per gli occhi d’oltremare. L’Europa nello specifico.
Una mossa audace? Forse. Di solito, i marchi cinesi trattano l’Europa come un ripensamento o come un banco di prova per la tecnologia avanzata. BYD afferma che il Dolphin G DM-i è iniziato come progetto europeo. Questa è la prima volta.
Sotto il cofano, le cose si fanno un po’ confuse. BYD non ha ancora diffuso la scheda tecnica completa. Ma se hai già prestato attenzione ai loro sistemi DM “Super Ibridi”, puoi indovinare cosa sta succedendo. Probabilmente il motore a benzina non gira le ruote per la maggior parte del tempo. Agisce come un generatore. Mantenere la batteria carica.
Il motore a gas agisce principalmente come range extender, anche se potrebbe attivarsi direttamente ad alte velocità per una migliore efficienza.
Guarda il SUV Atto 3 DM-i se hai bisogno di indizi. Utilizza una configurazione simile. Un motore da 1,5 litri. Un unico motore elettrico. La potenza totale è compresa tra 162 e 209 CV a seconda della quantità di batteria pagata. Puoi scegliere tra un pacchetto piccolo da 7,8 kWh o uno pesante da 18 kWh. Quello piccolo ti fa percorrere 40 miglia in modalità elettrica pura. Quello grande ti fa quasi 90.
Il Dolphin G dovrebbe essere simile. Promette una sensazione di veicolo elettrico. Silenzioso. Velocemente fuori dalla linea. Ma senza la fastidiosa preoccupazione di trovare un punto di ricarica a tre miglia di distanza. Le supermini elettriche standard raggiungono al massimo 280 miglia circa. Questo è decente, ma è meno della metà della gamma combinata che BYD pubblicizza qui. Anche se la tappa puramente elettrica del viaggio del Dolphin non è ancora enorme, il quadro complessivo è diverso.
Prezzo? Nessun numero ufficiale. Ma se seguissero il loro programma, ciò potrebbe sbaragliare la concorrenza. La Honda Jazz e:HEV parte da £ 28.475 nel Regno Unito. BYD spesso fa pagare meno. Se il Dolphin G arriva a un livello inferiore offrendo allo stesso tempo comodità di plug-in e autonomia di 1.000 km, i rivenditori hanno un problema.
Le consegne inizieranno entro la fine dell’anno. Il lancio avverrà tra settimane.
L’Europa ha passato anni a dire agli acquirenti di scegliere: elettrico o a combustione? Lieve o completo? BYD ha appena detto “perché non entrambi?” consegnando loro un numero maggiore sulla scheda tecnica. I produttori locali di berline si divertiranno moltissimo cercando di spiegare perché il loro ibrido leggero da 50 miglia è superiore.
