Il Giappone guida al proprio ritmo. Suzuki si è semplicemente mossa, dando allo Hustler un aggiornamento sei anni e mezzo dopo la caduta della seconda generazione.
È un aggiornamento di metà del ciclo di vita, non una rinascita.
Ma guarda più da vicino. Il nuovo frontale rispecchia in realtà la griglia del Jimny. Il rivestimento Tough Wild sostituisce il vecchio look con uno che grida “guarda la mia robustezza”, completo di paraurti in plastica non verniciata e accenti in stile metallo. È sottile se vuoi che lo sia, ovvio se ti appoggi all’estetica dello pseudo-fuoristrada.
Anche la vernice nuova.
Sono disponibili due nuove combinazioni: Fusion Yellow Pearl Metallic con tetto Gunmetal e Woodland Khaki Metallic abbinato a Urban Brown. Si adattano perfettamente all’atmosfera avventurosa del tall-kei. Dentro? Non è cambiato molto a parte alcune nuove combinazioni di colori e un freno di stazionamento elettronico che finalmente sostituisce la leva.
Il vero cambiamento avviene con la tecnologia.
Il Dual Sensor Brake Support II è ora standard. Lo stesso vale per il controllo adattivo della velocità di crociera, il mantenimento della corsia, il monitoraggio degli angoli ciechi e l’avviso di traffico trasversale posteriore. La sicurezza ottiene un notevole miglioramento senza richiedere denaro extra.
Sotto il metallo, gli ingegneri hanno ottimizzato lo sterzo e il supporto attivo in curva. La guida è più fluida, un po’ più lucida, pur mantenendo il rimbalzo da kei-car che ti aspetti.
Energia? La solita vecchia storia.
I tre cilindri da 660 cc rimangono al loro posto, accoppiati a un CVT obbligatorio che invia il succo alle ruote anteriori o a tutte e quattro.
- Aspirato: 48 CV.
- Turbo: 63 CV.
Non aspettarti la velocità della gara di accelerazione. Non è per quello.
La vendita inizia proprio ora in Giappone. I prezzi si aggirano intorno ai $ 10,00, in particolare ¥ 1.599,4, circa $ 10.000 USD. Vai a pieno carico con Hybrid X Turbo 4WD e stai guardando $ 12.400. Le finiture Tough Wild si collocano proprio in quella dolce via di mezzo, che va da $ 11,5k fino a quasi $ 13k.
Chi ha bisogno comunque di 48 cavalli?
Forse qualcuno che vuole far finta di esplorare la campagna dal vialetto di periferia.
O forse semplicemente gli piace come appare parcheggiato accanto al contenitore per la raccolta differenziata.
