Il cambio mi ha bruciato la mano. Non metaforicamente. Il contatto effettivo della pelle con il metallo riscaldato dal sole ha provocato un rinculo immediato. Mi sono messo al caldo. Non preraffreddato. Supponevo che fosse di plastica perché perché non dovrebbe esserlo? Sbagliato. Quella finitura cotta a trecento gradi. O ne avevo voglia.
È un buon esempio del motivo per cui Citroen non ha risparmiato.
All’interno dell’e-C5, c’è un rivestimento in nero pianoforte con motivo che attira le impronte digitali come una calamita. Troppo per me forse. Ma il trattino in tessuto aggiunge carattere. I posti? Pelle finta ma incredibilmente morbida. Peluche. Ti avvolgono. Sembra meno come guidare una macchina e più come sprofondare in un divano.
L’umore cambia a 70 miglia all’ora
Le auto cambiano chi siamo? Probabilmente. Le mie abitudini subconsce sono cambiate dopo solo un mese in questo SUV elettrico. Provenire da una hot hatch a benzina ha cambiato tutto.
Lo scorso settembre ho avuto la VW Golf R Black Edition. Kit fantasioso. Pezzi vivaci. Maschera arrabbiata. Ogni viaggio sulla M25 sembrava una gara che non stavo vincendo. BMW. Audi. Rimbalzare sulle Bridgestone sopra le buche. La rabbia crebbe lentamente. Senza che me ne accorgessi. Finché non sono scattato. O quasi. Mia moglie lo definisce un alter ego indesiderabile. L’ho chiamato martedì.
Il passaggio alla Citroen ha interrotto quel ciclo.
L’e-C5 impone lo zen. Lo Zen è il nuovo alter ego. Il propulsore ronza silenziosamente in città. La corsa assorbe le imperfezioni autostradali che la Golf evidenziava con brutale chiarezza. È più calmo. Guido diversamente. Respiro diversamente.
La sospensione è troppo morbida?
SÌ. A volte. L’auto percorre le curve dei South Downs. Mia figlia dietro geme quando si ribalta troppo. Quindi scelgo strade più diritte. Strade a doppia carreggiata. Funziona per il suo stomaco e per i miei nervi.
Poi c’è l’app. Il software My Citroen è testardo. Ho già guidato una Peugeot. Sapevo in cosa mi stavo cacciando. Backend condiviso. Stessi bug. Si rifiuta di connettersi. Spesso. Non riesco a controllare la ricarica in tempo reale. Impossibile visualizzare l’intervallo esatto prima di un viaggio. Ci sto approfondendo. Riporterà.
Valore che rimane
Ignora per un secondo i problemi del software. Guarda l’elenco delle specifiche. Il prezzo.
Se non vuoi l’elettrico? Gli ibridi partono da poco più di £ 30,0o0. Questo compra un sacco di macchina. Il nostro veicolo elettrico aggiunge solo £ 3.555 in più. L’allestimento base YOU ti offre ruote da 18 pollici, luci a LED, tergicristalli automatici. Uno schermo a cascata da 13 pollici con navigazione e proiezione del telefono. Ricarica senza fili. Quattro porte USB-C. Avvio senza chiave.
Passare a PLUS? Aggiungi £ 2.640. Vetro privacy. Finiture cromate. Ingresso senza chiave. Luci ambientali a otto colori. Una telecamera per la retromarcia.
Abbiamo l’assetto MAX. Meno di £ 40.000. Ottieni ruote nere da 20 pollici. LED a matrice. Una pompa di calore per l’efficienza. Visualizzazione head-up. Sedili anteriori riscaldati con effetto pelle. Portellone con mani libere.
Chi supera i modelli base in questi giorni? Consigliamo il MAX qui. Sembra un affare.
Gamma di realtà
La batteria ha una media di 3,4 miglia per kWh. La distanza totale per la ricarica si aggira intorno alle 250 miglia. Citroen dichiara 320 miglia. La realtà morde.
È in arrivo una variante con batteria più grande. Manterrò lo Zen fino ad allora. L’efficienza potrebbe migliorare quando il clima diventa veramente caldo o freddo a seconda di come gestisci i carichi termici. Il mio obiettivo è una guida tranquilla. Si spera che i numeri si allineino.
Praticità?
Il bagagliaio ha inghiottito una settimana di bagagli, biciclette e bolognese preparata in batch per Center Parcs. 565 litri. Batte il Golf. Però ho dovuto lasciare dietro lo scaffale dei pacchi. Preferisco comunque le coperture a rullo retrattili. Il vano portaoggetti è a grandezza naturale. Nessuna suddivisione tramite scatole dei fusibili come i vecchi modelli. Ci sono due portabicchieri sotto la console e uno piccolo in alto che può contenere a malapena una lattina.
Gli snack vivono nel ripostiglio centrale. Il mio bambino di sei anni approva.
Ecco i fatti se ne hai bisogno:
- Modello: Citroen e-C5 Aircoss MAX 210 CV
- Prezzo nuovo: £ 39.345
- Efficienza: 3,4 miglia/kWh (2.265 miglia testate)
- Dichiarazione di autonomia: 320 miglia contro 250 miglia osservate
- Costo degli optional: Kit tetto (£400), kit di riparazione (£20)
- Assicurazione: Gruppo 29 (~£1.466/anno per 42 anni, 3 punti)
A volte mi mancherà la velocità della hot hatch. Il picco di adrenalina. Il rimbalzo.
Per ora sono felice nella quiete. L’ustione sul pollice sta già svanendo. Il riposo? Mi sto ancora ambientando.
Link e annunci utili:
– C5 Aircross 2023: £ 13.915
– C5 Aircross 2021: £ 11.015
– C5 Aircross 2019: £ 12.955
– C5 Aircross Diesel 2020: £ 13.179
Preventivo assicurativo fornito da AA per un conducente a Banbury con tre punti.
