L’Audi ha lasciato cadere la Nuvolari senza chiedere il permesso.
È il successore della R8. Si trova sulla stessa piattaforma della Lamborghini Temerario. Respira anche la stessa aria ibrida da oltre 1.000 cavalli. Togli la vernice e diventano fratelli.
Tieni la pelle addosso, però, e la somiglianza svanisce.
Fronti e atteggiamento
Il Temerario sveglia la gente.
Utilizza angoli acuti. Un naso basso. Quelle luci esagonali che sembrano occhi arrabbiati. Lamborghini vuole che tu sappia che questa macchina odia la debolezza. Tutto in esso urla pista.
L’Audi è più bella.
La griglia Singleframe è ampia. Fari sottili. Le prese d’aria sono abbastanza grandi per quel feroce V8, ma si inseriscono perfettamente nella carrozzeria. Niente urla. Non mostrare i denti. Solo una tranquilla fiducia. Uno sguardo high-tech piuttosto che lo sguardo di un predatore.
I lati raccontano la storia
Cammina di lato e appariranno le ossa condivise. Disposizione a motore centrale. Proporzioni cabina simili.
Quindi appare la forchetta.
Lambonacci scolpisce la lamiera per il dramma. Davanzali aggressivi. Canali profondi. Crea tensione semplicemente stando seduti nel parcheggio. Ogni linea lavora duro per l’aerodinamica e l’aspetto.
L’Audi si appoggia alla sua eredità.
C’è quella lama laterale a contrasto dell’originale R8. È uno sguardo al passato. La vera notizia è la parte posteriore. L’Audi ha ucciso il vetro. Nessuna finestra sul retro. Solo prese in metallo scolpito. Funzionale? SÌ. Strano? Decisamente.
Politica del retrotreno
Il Temerario mette in mostra i suoi enormi pneumatici posteriori. Sembra crudo. Non lucidato.
Il Nuvolari nasconde i suoi segreti.
Una sottile barra luminosa copre la larghezza. Pulito. Futuristico. Sottolinea la larghezza senza ingombri. Nessuna ala fissa che ingombra la vista qui. Audi utilizza un’aerodinamica attiva che rimane nascosta finché la fisica non richiede diversamente. I fori di raffreddamento dominano la sezione inferiore, bilanciando le esigenze di calore con il rigore estetico.
Sono d’accordo su una cosa. Uno scarico centrale alto. Lamborghini lo modella in un esagono. Audi lo leviga in un ovale.
Cockpit: Sala della guerra contro Studio
All’interno della Lambo è rumoroso.
Esagoni ovunque. Cuciture a contrasto. Quell’interruttore rosso di avvio a rotazione che devi effettivamente tirare su. Sembra l’interno di un motore a reazione. Progettato per aumentare le pulsazioni prima dell’accensione.
Audi mantiene la voce bassa.
Pelle. Alcantara. Carbonio opaco. Il layout è essenziale. Meno pulsanti. Gli schermi si fondono con il cruscotto. Sembra calmo. Sorprendentemente così per mille cavalli. La comodità digitale incontra l’attenzione analogica.
Due auto, uno scheletro
Puoi mettere lo stesso motore in due secchi e ottenere bevande totalmente diverse.
grida Lamborghini. È teatrale. Estroverso. Un pezzo forte per il mondo post-V10.
sussurra l’Audi. Elegante. Trattenuto. Collega il Nuvolari al lignaggio R8 e quei vecchi schizzi concettuali di anni fa.
Ci sono riusciti con un compromesso limitato. Esisteranno solo 499 Nuvaroli. Un piccolo lotto per una così grande affermazione.
Uno vuole attenzione. L’altro presuppone che tu stia già guardando.
Quale vuoi guidare?
La piattaforma è condivisa. L’anima no.
Prendono di mira conducenti diversi. Forse semplicemente non abbiamo ancora capito chi vogliamo essere.
