Il marchio Wey di GWM sta ricevendo un’altra chance. Ti presentiamo il V8X.
Grande, audace, costoso? SÌ. Pacchetto con un motore V8? Nemmeno una possibilità. Il nome è un po’ una presa in giro. Condivide la pelle con l’ammiraglia V9X presentata all’inizio di quest’anno, ma è una bestia diversa. I file del Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione, individuati da CarNewsChina, mostrano che sta arrivando rapidamente in Cina. È elettrico. Puro e semplice.
Può ospitare comodamente cinque persone.
Visivamente? Indistinguibile dal V9X a distanza. Dovresti avvicinarti. Molto vicino. Il V8X ha un peso compreso tra circa 5.000 e 5.040 mm. Il V9X si estende fino a 5.205 mm. Forse più a lungo se ottieni la variante con passo esteso. Ciò pone il V8X proprio sul ring con il Tank 500. Per quanto riguarda le dimensioni. Ma il V8X perde la robustezza del corpo su telaio per un telaio unibody più elegante. Più auto, meno camion.
Un unibody simile a un’auto in un pacchetto così grande cambia completamente la dinamica.
Sotto il pavimento vivono una batteria seria e un sacco di muscoli elettrici. Due motori. Uno davanti spinge 220 kW, l’altro dietro 320 kW. Sommalo e avrai 540 kW di potenza combinata. La trazione integrale fa il resto. Il passo è di 2.968 mm, un leggero compromesso rispetto all’allungamento di 3.050 mm della V9X standard.
Perché l’attenzione all’elettrico qui quando il V9X offre opzioni ibride, PHEV e gas puro? GWM sta giocando un gioco di numeri in Cina, vendendo già il V9X con motori turbo-quattro e batterie di diverse dimensioni. Il V8X sembra il punto di ingresso del purista elettrico.
Dentro? È un palazzo tecnologico. Se segue il progetto V9X. Aspettatevi un enorme display head-up in realtà aumentata da 29 pollici. Galleggia proprio di fronte a te. C’è un quadro strumenti da 12,3 pollici per il conducente. E una coppia di touchscreen da 17,3 pollici. Uno per te. Uno per il tuo passeggero, così non dovrà disturbarti durante i lunghi viaggi.
Ma non è tutto. La seconda fila ha uno schermo dedicato da 21,4 pollici. Le porte si chiudono dolcemente, automaticamente. Il sistema audio attiva 31 altoparlanti con un amplificatore da 3.080 W. E sì. Un frigorifero. Riscaldamento e raffreddamento. Perché se non servi acqua fredda a 120 km/h che senso ha?
Verrà in Australia?
Il lancio di Wey è confermato qui a metà del 2026. GWM ha tenuto nascosta la gamma dei modelli. Trattano Wey, insieme a Haval, Ora e Tank, come sottomarchi sotto l’ombrello principale GWM. Le auto portano il distintivo GWM sul retro e il loro logo specifico sul davanti.
Hanno menzionato l’espansione nei “segmenti di grandi SUV e monovolume” per dare il via alla loro strategia premium in Australia.
Il che fa sorgere la domanda: quali modelli fanno il taglio?
In Cina, la gamma Wey è magra. Solo quattro modelli, ora cinque con il V8X. Hai il V9X. Il SUV Mocha, in circolazione dal 2021. Sta invecchiando. Improbabile che attraversi l’oceano. Il SUV Blue Mountain, nato nel 2023, ha maggiori possibilità. E poi c’è il Gaoshan. Un people-mover di lusso. È già costruito per la guida a destra in Asia come monovolume GWM Wey PHEV.
Se il Gaoshan si presenta, va subito dietro al GAC M8 e alla crescente folla di monovolume cinesi premium.
Zeekr sta arrivando. Avatarr è il prossimo. Anche Hongqi sta ficcando il naso. Si stanno aprendo le porte per i marchi premium cinesi. Wey deve solo decidere cosa mettere nel secchio. Per ora aspettiamo. Il V8X potrebbe non arrivare nemmeno sulle nostre coste. È difficile da dire.
