La Denza Z9 S è qui. È la sorella più piccola, a forma di berlina, della station wagon Z9 GT che arriverà presto in Australia. La silhouette sembra familiare. Sai perché? Stesso progettista. Stessa piattaforma. Proporzioni diverse.
L’ex capo dell’Audi Wolfgang Egger ha disegnato entrambe le vetture. Mantiene le linee taglienti e futuristiche ma le riduce. La Z9 S sfrutta l’architettura elettrica e3 di BYD. È una berlina executive compatta, ma non lasciarti ingannare da “compatta”. Sotto la pelle, è una cosa seria.
Denza porterà la Z9 S in Australia?
Non lo sappiamo per certo. Non ancora.
Denza Australia dice a CarExpert che esaminano ogni modello per gli showroom locali. Questo è il modo educato aziendale di dire “lo stiamo considerando”. Non hanno confermato la Z9 S. Non l’hanno esclusa.
Il marchio è stato lanciato nel 2025 con due SUV fuoristrada: il B5 e il B8. Poi è arrivata la notizia che la Z9 GT arriverà nel terzo trimestre. Luglio, agosto o settembre. Innanzitutto la versione elettrica. L’ibrido plug-in visto in Cina potrebbe arrivare più tardi.
Se la Z9 S seguirà l’esempio della Z9 GT, riceverà lo stesso trattamento. E questo significa ricarica flash.
Dimensioni e specifiche della piattaforma Denza Z9 S
I numeri raccontano la storia delle dimensioni.
La Z9 S è lunga 5.090 mm. È 105 mm più corto della GT. Il passo? 3.025 mm. Un allungamento di 100 mm in meno rispetto all’allungamento di 3.125 mm della Z9 GT. È anche più corta della berlina Z9 esistente di 145 mm.
Corpo più piccolo. Stesse ossa.
Ciò è importante perché cambia la distribuzione del peso e la dinamica di guida. Un passo più corto di solito significa una sterzata più precisa. Più agilità. Ma Denza sta inserendo la potenza in questo telaio, quindi vedremo se l’agilità sopravvive alla potenza.
Opzioni del gruppo propulsore e specifiche prestazionali
Il Ministero cinese dell’Industria e dell’Information Technology ha presentato i dettagli. Sono pubblici adesso. Tre propulsori elettrici.
Il livello base
A partire da 320 kW. Utilizza una batteria Blade da 102,32kWh. Corrisponde esattamente alla Z9 GT entry-level.
La fascia media
Trazione posteriore. 370 kW. Utilizza ancora il pacchetto da 102,32 kWh. Si tratta di un significativo salto di potenza rispetto al modello base per lo stesso accumulo di energia. Efficienza o potenza pura? Probabilmente un equilibrio di entrambi.
L’ammiraglia
Ecco la parte folle. Configurazione tri-motore. 1.194 CV. 890 kW.
Per fare un confronto, l’ammiraglia Z9 GT spinge 850 kW. Fa lo 0-100 km/h in 2,7 secondi. Se l’ammiraglia Z9 S corrisponde a quella curva di coppia, è terrificante.
I documenti non confermano le dimensioni della batteria dell’ammiraglia Z9 S. Ma abbiamo degli indizi. La Z9 GT utilizza un enorme pacchetto Blade 2.0 da 122.496 kW nel suo livello più alto. La Z9 S ha una percorrenza nominale di 780 km sul ciclo CLTC. È inferiore agli 820 km della GT. Perché? Probabilmente un pacco batteria leggermente più piccolo o un’aerodinamica diversa.
Le due versioni monomotore dichiarano fino a 920 km nel test CLTC. È enorme. Più grande della versione con la maggiore autonomia della Z9 GT in Cina (1.036 km? Aspetta, la GT ottiene 1.036 km con il suo pacchetto più grande).
Aspettare. Il testo dice che la GT ottiene 1.038 km? No, 1.036 km. La Z9 S ottiene 920 km. Quindi l’auto più piccola ha un’autonomia minore rispetto all’autonomia più lunga dell’auto più grande? Ciò implica che la batteria più piccola è il vincolo per l’ammiraglia, oppure il trimotore la scarica rapidamente. Ma la Z9 S a motore singolo dichiara 920 km. È competitivo.
Tecnologia di ricarica e infrastrutture australiane
Quando la Z9 GT arriva in Australia, riceverà la ricarica flash.
Dal dieci al novantasette per cento in nove minuti.
Non è un errore di battitura. Nove minuti. Affinché ciò funzioni, le batterie e l’hardware di ricarica devono gestire enormi carichi di corrente senza sciogliersi. Denza afferma che installerà prima questo dispositivo di ricarica ultraveloce presso i propri concessionari. Quindi espandere in altre posizioni.
Se la Z9 S condividesse questa tecnologia, potrebbe rappresentare un punto di svolta per gli acquirenti australiani stanchi delle soste di 30 minuti.
ADAS e funzionalità
Le specifiche cinesi elencano le leghe da 19 pollici o 20 pollici. Velocità massima di 250 km/h. E il sistema avanzato di assistenza alla guida “God’s Eye B”.
Che cos’è? Utilizza LiDAR. Utilizza la modellazione AI. È basato su processori più veloci. In Cina, queste cose stanno diventando standard nei veicoli elettrici premium. Se si tratta dell’Australia, aiuterà con l’assistenza autostradale, il mantenimento della corsia e forse anche il parcheggio autonomo. Denza non ha ancora confermato se God’s Eye B riesce ancora a ottenere la certificazione del software locale.
Il contesto più ampio di Denza
Mentre la Z9 S si colloca nel segmento delle berline, Denza si sta spingendo verso la fascia alta.
Hanno rivelato la Denza Z. È un’auto sportiva. Disponibile come Spider (decappottabile) o Coupé. Quattro posti. Elettrico. Rivolto al pubblico della Porsche 911.
Ha la guida a destra. Ciò significa che è probabile che sia destinato al mercato del Regno Unito. Denza lo usa per guidare un lancio in Gran Bretagna entro la fine dell’anno.
La Z9S? Rimane concentrato sul volume. Acquirenti esecutivi. I primi ad adottare la tecnologia. Persone che vogliono una berlina da 920 km che acceleri come una supercar ma costi meno di una Porsche.
Posizione di mercato di BYD
Questo non sta accadendo nel vuoto.
BYD sta crescendo rapidamente in Australia. Nel giugno 2026, mancavano solo 243 consegne per battere Toyota nella corona delle vendite mensili. Nessun marchio era stato così vicino da quando Holden aveva venduto più di Toyota nel maggio 2011.
Toyota è il titano. BYD è lo sfidante con il vantaggio della batteria. Ogni nuovo modello – SUV, GT, auto sportiva, berlina – è un altro cuneo nel fianco di quel gigante.
La Z9 S è progettata per l’efficienza. Per portata. Per le prestazioni. Ma soprattutto, è progettato per adattarsi agli showroom dove lo spazio è limitato ma la domanda è elevata.
Ne vedrai uno a Melbourne? Sydney? Perth?
Se Denza vuole volume, ha bisogno di opzioni berlina. La Z9 S è adatta. La Z9 GT si adatta. I SUV si adattano.
La questione è la tempistica. La Z9 GT scenderà in Q3 quest’anno. Se la Z9 S vuole avere qualche possibilità, non può essere troppo indietro. Altrimenti, gli acquirenti aspetteranno semplicemente il fratello più piccolo ed economico della GT o sceglieranno comunque la GT.
Oppure torneranno a Tesla. O BMW. O Mercedes.
La scelta
