¿Se puede realmente conducir un coche de Fórmula 1 por el techo?
Los ingenieros han debatido esto durante décadas. La premisa se basa en la aerodinámica de efecto suelo. La alta velocidad empuja el coche hacia el pavimento. Si invierte el vehículo y mantiene esa velocidad, la presión debería mantenerlo en su lugar. Es teóricamente sólido. ¿En la práctica? Es una pesadilla ejecutarlo sin equipo especializado.
Ingrese el McMurtry Spéirling Pure VP1.
El hipercoche británico logró recientemente lo que muchos creían imposible. Condujo al revés. Y ni siquiera necesitaba moverse a gran velocidad para hacerlo.
La mecánica de la conducción invertida
Un coche de F1 estándar genera carga aerodinámica a través de su forma y sus difusores. Necesitas energía cinética para crear ese efecto de vacío. El Spéirling adopta un enfoque diferente y más agresivo. Utiliza una enorme turbina.
Este no es un ventilador para enfriar. Es un generador primario de propulsión y carga aerodinámica. La turbina crea una asombrosa carga aerodinámica de 2.000 kg. Ese es el peso suficiente para fijar un vehículo de varios millones de libras a cualquier superficie.
En un nuevo vídeo, el Spéirling está montado sobre una plataforma giratoria. La plataforma hace girar el auto 180 grados. Cuelga ahí. Durante varios segundos. Luego, avanza sigilosamente.
Quedó invertida. Se movió. Funcionó.
“Este es el primer récord mundial de conducción de un vehículo al revés utilizando generación activa de carga aerodinámica.”
Por qué la turbina lo cambia todo
La mayoría de los conceptos de conducción invertida se basan en la aerodinámica pasiva. Necesitas velocidad. Necesitas una pista diseñada para ello. Necesitas condiciones perfectas. La turbina elimina la variable de velocidad. Crea carga aerodinámica según demanda.
Esta es la misma tecnología que permitió al Spéirling romper el récord de pruebas de Top Gear. Conducir con el lado derecho hacia arriba.
El coche marcó 55,9 segundos en 2,8 kilómetros. Superó al Renault R24 de 2004 por 3,1 segundos. Ese es un margen significativo en las carreras de hipercoches. La turbina proporciona un agarre constante durante la aceleración, las curvas y el frenado. No importa en qué dirección esté hacia arriba. A la turbina no le importa.
El cuello de botella de financiación para una verdadera inversión aerodinámica
McMurtry sugiere que con una pista adecuada, la duración invertida podría extenderse indefinidamente. La física se mantiene. La ingeniería está probada.
Pero esto pone de relieve la barrera para otros proyectos. Tomemos como ejemplo el concepto de automóvil invertido de Scott Mansell. Basado en Empire Wraith, Mansell ha terminado el diseño. Él sabe que puede funcionar. El único requisito es una pista especializada capaz de soportar tales velocidades y fuerzas.
Todavía está buscando millones de euros para construir esa instalación.
Hasta que se materialice esa financiación, el proyecto de Mansell sigue siendo un prototipo en el papel. El McMurtry Spéirling, sin embargo, ya ha demostrado este concepto. Simplemente utiliza una turbina para engañar a la física en lugar de depender de una forma aerodinámica pura.
Es una distinción que importa. Uno demuestra que puedes pegarte al techo con un ventilador. La otra prueba que puedes pegarte al techo con el viento.
