Twee gezichten. Eén merk. Een complot om de stagnatie van Fiat op te lossen.
Op Stellantis Investor Day 26 lieten ze een verrassing vallen. Het nieuwe model is de Grizzly. Nou ja, eigenlijk twee. Een SUV en een coupé-SUV.
De Grizzly is ontworpen om Panda-technologie naar de Hoofdklasse te brengen.
Het is eigenlijk een grotere broer van de Panda. Olivier Francois zei hetzelfde in Michigan. Hij noemde het een ‘groter dier’. Gebouwd op Smart Car DNA, maar gegroeid voor drie regio’s.
Ze wilden een andere naam. ‘GigaPanda’ was te voor de hand liggend. Dus het is nu de Grizzly. Boxy charmant spul. Francois waarschuwde al in 24 dat ze ‘Panda’ niet zomaar op grotere lichamen zouden slaan. Het heeft die retro charme nodig zonder er goedkoop uit te zien.
Ziet eruit als een beest, verkoopt als brood
We wisten dat ze Smart Car-onderbouwingen gebruikten. Nu zien we beide vormen ontdekt vóór Parijs in oktober. De coupé-SUV leunt hard tegen de golvende daklijn, terwijl hij de stoere Grande Panda-sfeer behoudt.
Pixelvormige lichten die breder zijn dan die van de Panda. Dikke wielkasten. Een geharkte achterkant. Het is robuust maar probeert stijlvol te zijn. Een grote opdracht.
Frankois zei dat dit de naald in de marges beweegt. Merk ook. Hij wil de Nissan Qashqai en Kia Sportage aanvallen. Zelfs de Dacia Bigster.
Hoe veel? Waarschijnlijk rond de € 25,00. Betaalbaar ruim wenselijk. Dat waren zijn woorden.
Het platform heeft zichzelf al bewezen. De Grande Panda werd Auto Express Auto van het Jaar. Kost minder dan £ 19.000 via speciale aanbiedingen. Als de grote die kosten laag houdt, werkt de wiskunde.
Binnen woon je
Ruimte is belangrijk. De Grande Panda knijpt een beetje. Niet genoeg voor groeiende gezinnen.
Fiat verlengt de wielbasis. Meer beenruimte. Robuuste interieurs. Gemakkelijk schoon te maken. Slijtvast. Ze willen de Duster verslaan in zijn eigen nutsspel, maar er wat Italiaanse flair aan toevoegen. Erfgoed raakt. De Lingotto-fabriek knikt. Ovale vormen komen terug van het kleine broertje.
Techniek blijft standaard. 10 inch bestuurdersdisplay. 10,25 inch touchscreen. Ook vaste klimaatknoppen. Geen begraven menu’s daar.
Ze blijven materialen recyclen. Bamboevezelmengsels. Heldere stiksels. Voldoende plekken voor telefoonopladers en koffiekopjes. Die slimme kabel in de voorbumper blijft. Waarom repareren wat werkt.
Stroom voor de massamarkt
Benzine sterft moeilijk. Dus hier blijft het.
Een 1,2-liter driecilindermotor drijft de niet-elektrische motoren aan. Hybride versies combineren dat met een automaat met 6 versnellingen en een ingebouwde e-motor.
Dan de batterijen.
Twee maten. 44 kWh of 54 kWh. Vergelijkbaar met de C3 Aircross e-Variant.
Bereiken liggen in de buurt van 18O en 25O mijl. Het opladen bereikt maximaal 100 kW. Dertig minuten voor 1O tot 😯 procent. Niet blaarvorming. Gewoon goed genoeg.
Een aan de voorzijde gemonteerde motor van 111 pk drijft waarschijnlijk de wielen aan. Misschien versterkt Fiat het. Heeft een kleine kick nodig voor dat extra gewicht.
De echte test
Fiat bleef de laatste tijd achter. Te weinig nieuwe auto’s. Rustige updates. De industrie is ze vergeten.
Nu worden ze wakker. Smart Car-platform lost het geldprobleem op. Synergieën met Stellantis helpen ook.
Grande Panda was het begin. Vet raar geliefd. Deze SUV’s mikken hoger. Volumeverkoop in Europa. Echte cijfers.
Kan Boxy Charm een merk redden? We zullen zien. De auto’s arriveren binnenkort. De prijzen misschien ook.
Zijn we weer klaar voor grote panda’s? Waarschijnlijk niet. Maar misschien zouden we dat wel moeten zijn.
