De scheidingsgesprekken zijn voorbij. In ieder geval niet degene waarvan je dacht dat ze zouden komen.
Stellantis heeft de FaSTLAne 21030-strategie aangekondigd, en hier is de clou: Lancia en DS Automobiles zijn niet dood. Ze zijn niet eens samengevoegd. Ze worden omgedoopt tot speciale lijnen, beheerd door grotere broers en zussen. Fiat neemt de teugels over van Lancia. Citroën waakt over DS.
Het spel van de overlevende
Carlos Tavares beloofde alle veertien merken in leven te houden toen hij PSA en FCA aan elkaar hechtte. Mensen lachten. Gefluister van bloed in het water circuleerde. Er deden geruchten de ronde dat Maserati – het kroonjuweel – aan een vreemde zou worden verkocht, alleen maar om de balans op te schonen. Het is nooit gebeurd.
Snel vooruit naar Antonio Filosa die in mei 2026 het CEO-voorzitterschap overnam. Een jaar later. Dezelfde veertien merken. Allemaal veilig. Zelfs degenen die het moeilijk hebben.
“Elk merk in Stellantis zal een duidelijke rol spelen bij het nakomen van onze FaSTLAnew-verplichtingen”, zegt Filosa.
Het klinkt zakelijk, droog en enigszins hol. Maar het is nu de richtlijn.
Logica ontmoet erfgoed
Hier is de realiteit op het terrein. Stellantis plant tegen het einde van dit decennium 110 nieuwe modellen. Krijgen Lancia en DS plaats aan die tafel? Zeker. Maar verwacht geen op maat gemaakte technische wonderen. Dat is economisch gezien niet zinvol voor nichespelers.
Zoek in plaats daarvan naar luxere versies. Een Fiat met betere stiksels, scherpere hoeken, een Lancia-badge. Een Citroën met stevigere vering en een DS-naamplaatje. In theorie blijven het afzonderlijke juridische entiteiten, maar in de praktijk zullen het hoogwaardige uitrustingen zijn met hun eigen marketingafdelingen. De volumes zullen laag blijven. De bedoeling is duidelijk om te overleven, niet om te veroveren.
De cijfers liegen niet (en ze zijn verdrietig)
Kijk naar de ACEA-registratiegegevens voor 2024-2025. Het is een grimmige lectuur.
Lancia – in de rapporten onhandig samen met Chrysler gebundeld – kelderde vorig jaar met 64 procent tot slechts 11.756 exemplaren. Dit kwartaal liet een sprankje leven zien, een stijging van 15 procent, maar 4.076 auto’s vormen geen basis. Het is een voetnoot.
DS deed het iets beter. De verkoop daalde in het laatste traject met 22,6 procent, tot een totaal van 29.002 eenheden. De daling zette zich voort in het eerste kwartaal van dit jaar, waarbij nog eens 17 procent daalde tot 6.070 voertuigen.
Ondertussen zit Fiat comfortabel als mondiale reus naast Jeep, Peugeot en Ram. Citroën blijft regionaal, gegroepeerd met Alfa Romeo en Dodge. Lancia en DS? Zij zijn de uitschieters. De eigenaardigheden.
Motor1 Neem
Verrassend? Een beetje. We bereidden ons voor op fusies, op eliminaties. Vanwege de harde logica van consolidatie.
Lancia verdient het om op zijn eigen voorwaarden te bestaan, al was het maar vanwege de geschiedenis. Het heeft een ziel die Fiat niet kan repliceren zonder hem te doden. Maar DS? Het voelt verkeerd. DS werkte toen het een trim was. Een belofte van Franse luxe binnen Citroën. Het uit elkaar halen, zien hoe het marktaandeel verliest als een aparte identiteit… helpt dat? Of gewoon de koper verwarren?
Ze hebben nu het budget. Het stappenplan is vastgesteld. Of ‘specialiteit’ genoeg is om de verschuiving te stoppen blijft de grote vraag. Geen nette strikken hier. Slechts twee oude merken die hun bestaan proberen te rechtvaardigen in een tijdperk dat om volume vraagt dat ze niet hebben.
Wat gebeurt er als de 100 modellen op straat komen? Zal iemand een auto kopen die aanvoelt als een bijzaak van een andere bijzaak? Alleen de tijd zal het leren. 🏎️💨
