De markt wacht tot pure EV’s alles zullen veroveren. Dan verschijnt Changan met benzine. Maar slimmer gas. Op 23 mei introduceerde het bedrijf de CS75 Plus Bluecore HEV en de vierde generatie Eado HEV.
Dit is geen draaipunt. Het is een steeds groter wordend net.
Changan stapelt hybrides naast zijn plug-in- en batterij-elektrische lijnen. Waarom? Omdat de Chinese automarkt rommelig is. Complex. Echte mensen willen opties. En Changan ziet ze.
De specificaties zijn saai. De prijzen zijn luid
Eado HEV begint bij een promotie van 79.900 yuan (11.757 USD). Dat is goedkoop. Spotgoedkoop. Voor een hybride.
CS75 Plus HEV kost 109.900 yuan (16.173 USD). Toch een klap op de arm voor de concurrentie.
Onder de motorkap is de architectuur vrijwel identiek. Een gedeelde lithium-ionbatterij van 1,7 kWh kan beide aan. Geen enorme capaciteit. Dat hoeft niet zo te zijn.
De batterij is niet de onderscheidende factor. De afstemming is.
Hier is hoe ze splitsen:
- Eado: 1,5-liter atmosferische motor (72 kW ). Gecombineerd met een 160 kW motor.
- CS75 Plus: 1,5-liter turbomotor (110 kW ). Gekoppeld aan een 180 kW motor die draait tot 20.000 RPM.
Verschillende smaken van macht. Dezelfde onderliggende logica. Beide draaien op Changans Bluecore -besturingsarchitectuur. Regeneratief remmen. Speciale hybride transmissies. De techniek is schoon. Efficiënt.
Eado claimt een stedelijk verbruik van 2,98 L per 100 km. Dat lees je goed. Minder dan 3 liter in de stad? Als je netjes rijdt wel ja. Het verkleint de kloof met elektrische voertuigen zonder afhankelijkheid van een oplader.
Overal schermen
Het interieurspel is veranderd. Changan weet het.
De CS75 Plus gooit drie schermen naar je toe.
- 10.25 instrumentenpaneel.
- 14,6 middendisplay.
- 12.3 passagiersscherm.
De Eado blijft eenvoudiger. Gewoon dubbele schermen. 10.25 instrumenten plus de 14.6 infotainmenteenheid.
Software is belangrijk. Beiden rijden op Tianshu OS. Geïntegreerde, op Deepseek gebaseerde stem-AI. Het spreekt je aan. Helpt u rijden. Snelwegassistent werkt. Geautomatiseerd parkeren helpt als u weinig ruimte heeft.
Is dit technische luxe? Voor deze prijzen nr. Het is een standaard verwachting.
Het grotere geheel
Waarom hybrides lanceren in 2025 en 2026 als elektrische voertuigen de krantenkoppen domineren?
Omdat de transitie langzaam gaat. Echt. Changan onthulde in maart 2026 zijn nieuwe generatie Bluecore hybridemotor met een claim van 44,28% maximale thermische efficiëntie. Plus een eerste 500 bar directe injectie in de sector voor productiehybrides.
Het maakt gebruik van een P1+P3-indeling. AI beheert de energie. Diezelfde batterij van 1,7 kWh zit tegenwoordig in de nieuwe modellen.
Het beleid in China is voorstander van een ‘multi-pathway’-benadering. BEV’s? Ja. PHEV’s? Zeker. HEV’s? Nog steeds in het spel. Ze dienen de fase van verbrandingsefficiëntie, terwijl de netwerken zich aanpassen en de kosten dalen.
Fabrikanten besteden veel R&D aan thermische efficiëntie. Brandstofverbruik terugdringen. Bewijzen dat ICE nog steeds kan ademen.
Changan trekt zich niet terug uit de elektrische sector. Het vult de leemte. De CS75- en Eado-hybriden bieden een brug voor kopers die nog niet klaar zijn voor puur elektrisch. Of zal dat niet zijn.
Misschien houden ze gewoon van het geluid van de motor die op 20.000 toeren draait. Of het feit dat ze nooit hoeven aan te sluiten.
We zullen zien. De weg die voor ons ligt is geplaveid met keuzes. En de prijzen worden alleen maar scherper.
