De geest van het verleden is weer tot leven gekomen. In 2028 keert de Citroën 2CV terug. Hij wordt volledig elektrisch. Het kost misschien maar £ 13.000? Dat is althans de bewering.
We hebben slechts één schimmige teaser gezien. Maar de hints zijn sterk. Xavier Chardon, de baas van Citroën, nam geen blad voor de mond tijdens de investor talk van Stellantis in 2026: “Iconen zorgen voor emotie… de 2CV is terug.”
Applaus volgde. Niet beleefd klappen. De echte soort. Het publiek wist wat er op het spel stond. Dit is geen badge op een doos. Het is een opstanding.
Het uiterlijk is belangrijk
Mensen waren bang dat het een truc zou zijn. Een naamplaatje op een generieke, boxy EV. Het teaserbeeld nam die angsten weg. Het lijkt op een 2CV. Echt waar.
De wielkasten waaieren uit. Ronde koplampen steken naar voren. Die hoge hoefijzervormige laars blijft. Duidelijk als de dag. Het eert de vorm. Het dak blijft hoog, waardoor maximale ruimte op een kleine voetafdruk wordt geperst. Vier meter lang zal hij niet worden. Kleiner dan een C3. Ongeveer even groot als de nieuwe Renault Twingo en de komende Kia EV1.
“De 2CV zal waarschijnlijk minder dan drie meter lang zijn, wat betekent dat hij klein maar groot zal zijn.”
Betaalbaarheid. Lichtgewicht ontwerp. Praktisch. Chardon zei dat het de ziel van het origineel weergeeft. ‘Een echte volksauto, ontworpen voor het echte leven’, zei hij. En hij meent het. “Gemaakt in Europa. Minder dan € 15,00.” De prijs is cruciaal. Het doel is om elektrisch rijden te democratiseren.
Het concept verschijnt in oktober op de Autosalon van Parijs. De montage vindt plaats in Italië bij Pomigliano d’Arco. Dezelfde fabriek waar de Fiat Panda wordt gemaakt. Efficiënt gebruik van de ruimte.
Deze stap maakt deel uit van het enorme plan van Stellantis ter waarde van 60 miljard euro, genaamd FaSTLAne. Merken als Jeep en Peugeot lanceren een vloot nieuwe uitrusting. De 2CV behoort tot het project “E-Car”. Een goedkoop niveau voor de elektrische markt op instapniveau. Budgettair gezien waarschijnlijk de opvolger van de Fiat 500.
“Eenvoudig is intuïtief”, voegde Chardon eraan toe. “Complex wint de toekomst niet. Relevantie wel.”
Geen tijdcapsule
Pierre Leclercq leidt het ontwerp. Hij is druk bezig met het maken van deze neo-retrohit. De Renault 5 bewees dat het werkt. Het is nu al de best verkochte EV in delen van Europa. Mensen hunkeren naar geschiedenis verpakt in technologie.
Leclercq keek naar eerdere pogingen. Het Revolt-concept uit 2009 had ‘oog’-lichten. Een verkorte DS3. Het was cool, zei hij, maar te veel. Deze keer probeerden ze kleinere H-types. Verschillende vormen. “Je hoeft je niet aan één pad te houden.”
Maar verwacht geen parodie.
Chardon boorde het punt naar huis. Nostalgie is geen magische oplossing. Het is niet genoeg. Het doel van het origineel was functionaliteit. Het vervoerde boeren onder een dak. Er zat vijftig kilo aardappelen in. Tegenwoordig vervoert het een verpleegster. De baan verandert, niet alleen de huid.
Wat de afmetingen betreft, weerspiegelt het de Twingo-blauwdruk. Niet bepaald de Renault 5. Maar het DNA is duidelijk.
De saaie technische stukjes
STLA One-architectuur komt hier niet. Een op maat gemaakt, goedkoop ‘E-Car’-platform houdt de 2CV bij elkaar. Anders dan het frame van de C3. Lagere kosten betekenen het gebruik van lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterijen.
Leapmotor, de Chinese partner, helpt de prijzen laag te houden. Stellantis wil zeker een Europese vergadering. En goedkope materialen waar ze tellen. De EU streeft momenteel naar een M1E-categorie. De regels zijn nog niet definitief. Auto’s moeten kleiner zijn dan 4,2 meter. Moet binnen de Unie worden gebouwd.
Stellantis werkte samen met CATL voor een fabriek in Spanje. Er ligt 4,1 miljard euro op tafel. Batterijpakketten arriveren eind 2026.
Waarom haasten? Goedkope auto’s. Het gat onder de 25.000 euro is enorm. Drie miljoen mensen stopten met het kopen van auto’s na de pandemie. Zestig procent? Ze geven de schuld aan het prijskaartje.
‘Er is niets meer onder de 15.000,’ gaf Chardon toe. De markt mist een impuls. Hij beloofde dat ze eraan werken om dat gat te repareren.
Specificaties blijven giswerk, maar de Twingo is de beoogde benchmark. Ongeveer 80 pk. 27,5 kWh-batterij. Misschien 160 mijl op een lading? Als het dit jaar wordt goedgekeurd, past het netjes in die EU-dozen.
Productie start 2028? Op koers. Als de toezichthouders meewerken.
Het verleden is niet verdwenen. Het is gewoon aan het opladen.
