Honda drukt op de pauzeknop op de Ridgeline. Opnieuw.
Volgens Automotive News stopt de productie in het vierde kwartaal. Het blijft ongeveer achttien maanden uitgeschakeld. De boosdoener is niet een gebrek aan vraag of een arbeidsconflict. Het zijn de emissievoorschriften. De vrachtwagen kan het gewoon niet meer aan.
Unibody-constructie was altijd het verkoopargument. Nu is het het probleem. De verouderende SOHC V-6 onder de motorkap voldoet niet aan de nieuwe regels. Het is oud nieuws. Echt oud nieuws. Honda gebruikt in de Pilot en Passport een nieuwere DOHC-versie, maar deze pick-up blijft in het verleden hangen. Waarom eerder ruilen? Dat zou je aan de ingenieurs in Ohio moeten vragen.
Dus, wat nu.
Een woordvoerder ontweek de vraag over de voorraadniveaus. Slim. Toen hem werd gevraagd naar details over toekomstplannen, was de verklaring … beleefd. En leeg.
“[de] Ridgeline blijft een belangrijk model in onze afstamming… en een van onze topveroveringen… met een unieke aantrekkingskracht.”
Pluis. Alles. Het echte plan is eenvoudiger. Maak de dekken leeg. Wacht op de vernieuwing.
Verwacht dat het stof rond eind 2028 is neergedaald. Een zwaar herziene Ridgeline keert dan terug. Geen volledige herschrijving, hoor. Alleen maar updates. Stylingaanpassingen. En ten slotte wordt die nieuwere V-6-motor verplaatst.
Het is een noodmaatregel. De echte opschudding komt pas begin 2030 in de showrooms. Die versie? Hybride architectuur. Een volledige verandering van tempo.
Vooralsnog krimpt het segment van de middelgrote vrachtwagens lichtjes. Honda duwt de Accord, de HR-V, de Odyssey, de Acura MDX terug. En nu de Ridgeline. Alles is vertraagd. Alles is aan het verouderen.
Misschien bouwen ze genoeg voorraad op voor die tijd. Of misschien niet.
We zullen gewoon moeten wachten. En vraag je af of een periode van twee jaar te lang lijkt als je wacht op de aankoop van een vrachtwagen die een kleine boot kan trekken, maar in 2025 de snuiftest niet zal doorstaan.
