Chery właśnie złożyła nowy wniosek patentowy.
Numer publikacji CN122338252A. Dokument jest zarejestrowany w Krajowym Urzędzie Własności Intelektualnej. Cel jest prosty, ale trudny do zrealizowania – zapobiec pękaniu ogniw półprzewodnikowych w szwach.
W publikacji Jrj podano, że ten projekt techniczny jest przeznaczony dla przyszłych pojazdów elektrycznych Chery klasy premium. Firma nie czeka na rozwiązania od dostawców zewnętrznych. Sami opracowują technologię.
Jaki jest główny problem z elektrolitami siarczkowymi?
Są wyjątkowo niestabilne. W szczególności powierzchnia styku pomiędzy elektrolitem a innymi elementami ogniwa jest podatna na degradację, gdy jony litu przemieszczają się szybko podczas szybkiego ładowania. Rozwiązanie Chery’ego to chemiczny mechanizm wiązania. Powłokę funkcjonalną nanosi się bezpośrednio na podłoże siarczkowe. Nie tylko pokrywa powierzchnię, ale tworzy bezpośrednie wiązania molekularne.
Zapobiega to pogorszeniu się struktury, które zwykle obserwuje się podczas szybkiego ładowania akumulatorów. To powierzchowna poprawka, ale kluczowa. Obsługuje platformy o wysokiej wydajności, które Chery już projektuje.
Problem z interfejsem siarczkowym
Oporność interfejsu komórkowego w dalszym ciągu stanowi główną przeszkodę inżynieryjną. Chery wykorzystuje w swojej nowej powłoce określone grupy funkcyjne, aby zachować porządek. Regulują działanie elektrochemiczne. Zapewniają równomierny transport jonów przez te złożone obszary graniczne.
Chery nie jest jedyną osobą, która szuka ochrony.
Konkurenci na rynku krajowym ścigają się w tym samym wyścigu. BYD niedawno złożyło podobne zabezpieczenia. Ich patent miał na celu zapewnienie niezawodności punktów styku przed degradacją termiczną w ogniwach półprzewodnikowych siarczkowych. Jest też CATL.
Niedawny patent CATL zaradził niestabilności poprzez wprowadzenie wyspecjalizowanych interfejsów. Można o tym myśleć jak o „regulatorze” przepływu jonów. Podejście Chery jest niezależną odmianą mechaniczną. Inny skład chemiczny, ten sam cel. Niezawodność.
Czy stabilność chemiczna uzasadnia złożoność projektu?
Najprawdopodobniej tak. Bo bez tego bateria szybko się psuje.
2027 i faza pilotażowa
Ta aplikacja wpisuje się organicznie w plan działania stanu.
Cel? Rozpocznij wstępne operacje pilotażowe z pojazdami półprzewodnikowymi do 2027.
Chery pokazała już swoje karty na niedawnej konferencji technologicznej. Wprowadzili Rhino S. Jest to opatentowane ogniwo półprzewodnikowe. Cel w zakresie energochłonności jest niezwykle ambitny.
600 Wh/kg.
Ta liczba zmienia zasady gry. Chery zamierza stosować w samochodach osobowych zespoły siarczkowe o dużej gęstości. Być może nie jutro. Ale w ramach planu wieloetapowego. Tak.
Są na to środki finansowe.
Firma z siedzibą w Wuhu jest właścicielem działu układów napędowych z kapitałem zakładowym wynoszącym 58 miliardów juanów, czyli około 855 milionów dolarów. To nie jest drobnostka. Z zarejestrowanych danych wynika, że kontrolują ponad 27 000 patentów. Mają także udziały kapitałowe w 68 spółkach z branży motoryzacyjnej i łańcucha dostaw.
Ta scentralizowana strategia kapitałowa realizuje dwie rzeczy. Tworzy niezależność. Uwalnia Chery od uzależnienia od producentów ogniw wyższego szczebla w zakresie opracowywania chemii rdzenia.
Droga do komercjalizacji nie została jeszcze wybrukowana
Liczba zgłoszeń patentowych nabiera tempa. Krajobraz staje się zatłoczony. Ale dodajmy trochę realizmu.
Dostępność na rynku masowym? To wciąż odległa perspektywa.
CATL wydał niedawno surowe przypomnienie. Prawdziwa masowa komercjalizacja zajmie kilka lat. Koszty produkcji są nadal zaporowo wysokie. Nie można po prostu zwiększyć skali chemii siarczków, tak jak to miało miejsce w przypadku akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.
Ograniczenia produkcyjne są realne. Oznacza to, że te wczesne ogniwa o dużej gęstości nie pojawią się w każdym crossoverze budżetowym w przyszłym roku.
Pozostaną w niszach premium. W drogich poziomach wyposażenia. W samochodach, które uzasadniają wysoką cenę, dopóki technologia dojrzewa.
Chery ma patent. Mają kapitał. Harmonogram jest jednak napięty.
Wąskim gardłem jest obecnie nie tylko chemia. To jest koszt.
