W ciągu ostatnich pięciu lat zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS) wkroczyły do wszystkich segmentów rynku motoryzacyjnego. Obecnie nawet modele podstawowe są wyposażone w szereg zaawansowanych technologicznie funkcji bezpieczeństwa, które przypominają science fiction sprzed dziesięciu lat. Automatyczne hamowanie awaryjne. System utrzymywania pasa ruchu. Adaptacyjny tempomat. Pomimo przekonującego szumu marketingowego rzeczywistość jest znacznie bardziej zagmatwana.
Systemy te nie działają w trybie autopilota. Bez względu na to, ile dodatkowo zapłacisz za pakiet, nie poprowadzą samochodu za Ciebie. To są pomocnicy. Zapewniają lepszą widoczność. Kupują ci czas na reakcję. Jednak ich skuteczność zależy od charakterystyki czujników. Czujniki również mają swoje ograniczenia.
Większość nowoczesnych samochodów opiera się na konfiguracji hybrydowej. Radary są ukryte za plastikiem w przednim i tylnym zderzaku. Kamery optyczne znajdują się za przednią szybą, zwykle w obszarze wewnętrznego lusterka wstecznego. Ta kombinacja obejmuje większość zadań. Na radar nie ma wpływu deszcz, śnieg ani ciemność. Obudowa radaru jest ukryta za plastikiem, dzięki czemu owady nie mogą się do niej przedostać. Mierzy odległość i prędkość z lodowatą precyzją fal radiowych.
Ale radar jest ślepy na kontekst. Nie rozpoznaje oznaczeń drogowych. Nie widzi różnicy między plastikową torbą a cegłą. To jest zadanie aparatu. Kamera klasyfikuje obiekty. Patrzy na szczegóły. Jednak aparaty nie lubią złej pogody. Nie tolerują słabego oświetlenia. I nienawidzą zanieczyszczeń.
Testowanie ADAS w umiarkowanym lub ulewnym deszczu
Firma AAA postanowiła dowiedzieć się, jak dokładnie ilość opadów wpływa na wydajność tych systemów. Współpracowali z Automobile Club of Southern California Automotive Research Center. Wyniki ogłoszone 14 października były szokujące.
Obiektami testów były cztery popularne SUV-y. Jak większość nowych samochodów, są one wyposażone w radar w zderzaku i kamerę optyczną za szybą. Sam tor testowy był suchy. Przyczepność opony była optymalna. Zmienną była woda. Naukowcy spryskali przednie szyby, aby symulować umiarkowany lub intensywny deszcz. Umożliwiło to ocenę działania aparatu, ponieważ radar nie zwraca uwagi na wodę na szybie.
Automatyczny system hamowania awaryjnego dał mieszane rezultaty. Przy prędkości 25 mil na godzinę (prędkość mieszkalna) 17% testów zakończyło się kolizją. Wraz ze wzrostem prędkości do 35 mil na godzinę wskaźnik awaryjności wzrósł do 33%. Czujnik radarowy nadal działał. Wykrył przeszkodę. Jednak bez danych z kamery system zawahał się lub błędnie sklasyfikował. To nie jest idealne. To nie jest bezpieczne.
System utrzymywania pasa ruchu działa jeszcze gorzej. Podczas tej samej symulacji deszczu samochód testowy zjeżdżał z pasa ruchu w 69% przypadków. Radar nie widzi oznaczeń. Kamery, które próbowały ją śledzić podczas ulewnego deszczu, również jej nie rozpoznały. System traci odniesienie wzrokowe i nie jest w stanie skorygować kierowania.
Czynnik owadów
Raport zawierał ponury szczegół. Naukowcy zastosowali stężony roztwór owadów i brudu na szybach przednich, aby zasymulować niewłaściwą konserwację. Wyniki? Co zaskakujące, ten konkretny brud nie miał negatywnego wpływu na aparat.
To wydaje się dobrą wiadomością. W rzeczywistości nie jest to prawdą. Jeśli nie widzisz drogi przez brudną przednią szybę, to nawet zaawansowany system ADAS nie widzi drogi. System mógł działać dobrze w testach, ale piloci nadal latali na ślepo. Wyczyść szybę. To nie tylko problem estetyczny. Jest to problem integralności danych.
Organizacja AAA zauważyła już wcześniej, że system ADAS boryka się nocą z krętymi pasami ruchu, dużym natężeniem ruchu i pieszymi. Te nowe informacje dodają pogodę i śmieci do listy obaw.
Co to oznacza dla kierowców
System ADAS Twojego pojazdu może Ci pomóc. Ale nie można go zastąpić. Ludzki mózg jest nadal najbardziej złożonym komputerem. Przetwarza kontekst, intencje i niuanse w sposób, którego nie potrafią obecne czujniki.
Pojazd testowy nie korzystał z LiDAR. Lidar wykorzystuje impulsy światła do tworzenia szczegółowych map 3D otoczenia. Są droższe i bardziej złożone niż radary czy standardowe kamery. Lucid Air był pierwszym samochodem sprzedanym w Stanach Zjednoczonych, w którym zintegrowano lidar z systemem bezpieczeństwa. Do tego czasu radary i kamery pozostaną standardem. I mają znaczące martwe punkty.
Deszcz nie tylko utrudnia jazdę. Zakłóca to działanie czujników. Brud zasłania widok. Szybkość zwiększa wskaźnik awaryjności. Chociaż technologia jest udoskonalana, nie jest ona całkowicie bezpieczna. Nadal jesteś pilotem. Systemy są po prostu drugimi pilotami, którzy mają słabą widoczność podczas burzy.
