За останні п’ять років передові системи допомоги водієві (ADAS) активно просувалися на всі сегменти автомобільного ринку. Сьогодні навіть базові моделі оснащуються набором високотехнологічних безпекових пристроїв, які здаються науковою фантастикою десятирічної давності. Автоматичне екстрене гальмування. Система утримання у смузі. Адаптивний круїз-контроль. Незважаючи на переконливий маркетинговий шум, реальність набагато заплутаніша.
Ці системи не працюють у режимі автопілота. Незалежно від того, скільки ви доплатили за комплектацію, вони не керуватимуть автомобілем за вас. Це помічники. Вони забезпечують вам найкращу оглядовість. Вони виграють час на реакцію. Однак їхня ефективність залежить від характеристик датчиків. У датчиків також є обмеження.
Більшість сучасних автомобілів покладаються на гібридну конфігурацію. Радари приховані за пластиком у передніх та задніх бамперах. Оптичні камери розташовані за лобовим склом, зазвичай у районі внутрішнього дзеркала заднього виду. Ця комбінація покриває більшість завдань. Радар не залежить від дощу, снігу та темряви. Корпус радара прихований за пластиком, тому комахи не можуть забитися в нього. Він вимірює відстань і швидкість з крижаною точністю радіохвиль.
Але радар сліпий до контексту. Він не може розпізнавати розмітку на дорозі. Він не знає різниці між пластиковим пакетом та цеглою. Це завдання камери. Камера класифікує об’єкти. Вона розглядає деталі. Проте камери не люблять погану погоду. Вони не виносять слабкого освітлення. І вони ненавидять забруднення.
Тестування ADAS у помірному та сильному дощі
Організація AAA вирішила з’ясувати, наскільки саме кількість опадів впливає роботу цих систем. Вони співпрацювали з Автомобільним клубом Південно-Каліфорнійського центру автомобільних досліджень. Результати, оголошені 14 жовтня, були шокуючими.
Об’єктами тестування стали чотири поширені позашляховики. Як і більшість нових автомобілів, вони оснащені радаром у бампері та оптичною камерою за склом. Сам тестовий трек був сухим. Зчеплення шин було оптимальним. Змінною була вода. Дослідники обприскували лобове скло, щоб імітувати помірний чи сильний дощ. Це дозволяло оцінити роботу камери, оскільки радар не звертає уваги на воду на склі.
Система автоматичного екстреного гальмування показала мішані результати. На швидкості 25 миль на годину (швидкість у житлових районах) 17% тестів завершились зіткненням. У міру збільшення швидкості до 35 миль на годину, частка відмов зросла до 33%. Радарний датчик продовжував працювати. Він виявляв перешкоду. Але без даних камери система коливалася чи помилялася в класифікації. Це не є ідеальним. Це небезпечно.
Система утримання у смузі працює ще гірше. Під час тієї ж імітації дощу тестовий автомобіль сходив зі смуги руху у 69% випадків. Радар не бачить розмітки. Камери, які намагалися відслідковувати її у сильний дощ, також не змогли її розпізнати. Система втрачає візуальну опору і не може скоригувати керування.
Фактор комах
У звіті містилася похмура деталь. Дослідники наносили концентрований розчин з комах та бруду на лобове скло, щоб імітувати погане технічне обслуговування. Результати? Дивно, але цей конкретний бруд не вплинув на камеру.
Це здається гарною новиною. Насправді, це не так. Якщо ви не бачите дорогу через брудне лобове скло, навіть складна система ADAS не бачить дорогу. Система могла добре працювати при тестуванні, але пілоти все одно летіли наосліп. Очищуйте скло. Це не просто естетична проблема. Це питання цілісності даних.
Раніше AAA зазначала, що ADAS зазнає труднощів з звивистими смугами, щільним трафіком і пішоходами в нічний час. Ця нова інформація додає погоду та сміття до списку проблем.
Що це означає для водіїв
ADAS вашого автомобіля може допомогти. Але його не можна замінювати. Людський мозок, як і раніше, залишається найскладнішим комп’ютером. Він обробляє контекст, наміри та нюанси способами, недоступними для поточних датчиків.
У тестовому автомобілі не використовувався лідер (LiDAR). Лідар використовує імпульси світла для створення детальних 3D-карт навколишнього середовища. Вони дорожчі і складніші за радари або стандартні камери. Lucid Air став першим автомобілем, проданим у США, у систему безпеки якого було інтегровано лідера. До цього радари та камери залишаються стандартом. І вони мають значні сліпі зони.
Дощ не просто робить керування дискомфортним. Він порушує роботу датчиків. Бруд приховує огляд. Швидкість збільшує частку відмов. Хоча технологія вдосконалюється, вона не є повністю безпечною. Ви досі є пілотом. Системи – це лише другі пілоти з поганим зором у шторм.
