A Stellantis está se aventurando em um nicho de mercado na Europa com a chegada da picape Ram Rampage. Projetada e construída no Brasil, esta picape monobloco tem como objetivo preencher a lacuna entre os crossovers compactos e as tradicionais picapes médias, preenchendo o que pode parecer um espaço incomum no continente. O Rampage será oferecido em duas versões distintas: o Rebel, focado no off-road, e o R/T, voltado para as ruas.
Embora o Rampage não seja totalmente novo – foi lançado no Brasil há alguns anos – sua estreia na Europa marca sua entrada oficial neste mercado. Suas dimensões, 198 polegadas de comprimento, 74,2 polegadas de largura e 67,5 polegadas de altura, tornam-no mais manobrável nas estradas europeias em comparação com o Ram 1500 maior.
O acabamento Rebel apresenta uma aparência robusta com pneus todo-o-terreno 235/65 R17 combinados com um sistema de suspensão ajustado para off-road. Em contraste, o R/T se inclina para o desempenho nas ruas com rodas maiores de 19 polegadas envoltas em pneus 235/55 e uma altura de rodagem 10 mm mais baixa para melhor dirigibilidade.
Ram posiciona a Rampage como uma “picape de estilo de vida compacta premium”, enfatizando sua capacidade de carga junto com seu estilo. Sua caçamba oferece 34,6 pés cúbicos de volume, com capacidade máxima de carga útil de 2.237 libras quando equipada com motor diesel.
As opções de trem de força diferem entre os dois acabamentos. O Rebel possui um motor turbodiesel de quatro cilindros “Multijet” de 2,2 litros, gerando 200 cavalos de potência e robustos 332 lb-pés de torque. Os compradores que optam pelo R/T recebem uma unidade a gasolina de 2,0 litros mais potente da família “Hurricane”, entregando 272 cv e 295 lb-pés de torque.
Os números de desempenho revelam disparidades perceptíveis entre as duas opções de motor: o Rampage diesel leva 9,9 segundos para atingir 100 km/h (62 mph) com uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 196 km/h (122 mph). Em comparação, o R/T movido a gasolina completa a corrida de 0 a 62 mph em apenas 6,9 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 137 mph (220 km/h).
Ambos os acabamentos compartilham equipamentos padrão, como freios a disco nas quatro rodas, suspensão independente, assistência ao arranque em subidas e controle de descida em subidas. Recursos avançados de assistência ao motorista, como Highway Assist (controle de cruzeiro adaptativo com stop & go), aumentam ainda mais a segurança e a conveniência. O interior apresenta um toque moderno com um display de infoentretenimento de 12,3 polegadas, um painel de instrumentos digital de 10,3 polegadas e um sistema de som Harman Kardon atualizado de 10 alto-falantes.
Embora o lançamento europeu do Rampage coincida com a chegada do novo Toyota Hilux, os dois caminhões atendem a necessidades distintas dos clientes. A Hilux, construída sobre um chassi de carroceria, se posiciona como um carro-chefe capaz, visando compradores que buscam uma picape de médio porte tradicional, como a Ford Ranger ou a Volkswagen Amarok. É importante notar que o Rampage não é a menor oferta de Ram. Esse título pertence ao 700, essencialmente um Fiat Strada rebatizado, vendido principalmente na América Latina.
Por enquanto, os compradores norte-americanos terão que esperar pelo compromisso da Stellantis de lançar sua própria picape de médio porte com especificações técnicas “muito boas” em 2027. Este modelo de carroceria, conforme revelado pelo CEO da Stellantis, Antonio Filosa, terá como alvo jogadores estabelecidos como o Jeep Gladiator, Toyota Tacoma e Nissan Frontier em um segmento altamente competitivo.
A chegada do Rampage à Europa significa o movimento estratégico da Stellantis para expandir o seu portfólio de produtos para além dos segmentos de mercado tradicionais. Isso levanta questões sobre a potencial expansão futura para outras regiões e se esta estratégia de picape compacta poderia ser bem-sucedida em maior escala.
