Uma segunda identidade
Xiaomi está fazendo isso de novo. Ou talvez, apenas mudando de marcha. Eles estão lançando Sky Nomad (Xun Tian), uma submarca distinta voltada diretamente para o mercado de veículos elétricos de autonomia estendida. Isto não é uma reflexão tardia. É um pivô. Um afastamento deliberado da eletricidade pura em direção ao pragmatismo dos EREVs.
Quem alimenta esta máquina? Sunwoda e CALB. Não são os suspeitos do costume. Pelo menos, não exclusivamente. O 21 Business Herald tem o furo e parece uma séria mudança na cadeia de abastecimento.
O Kunlun N3
Conheça a primeira oferta. Codinome: Kunlun N3. Um SUV de tamanho normal. Enorme, realmente. Mais de 5.300 milímetros de comprimento, com uma distância entre eixos que chega a cerca de 3.100. Ele chega no segundo semestre de 026. Falta um ano e meio, tempo suficiente para que as especulações apodreçam.
Poder? Um extensor de autonomia de 1,5 litros. A autonomia elétrica pura fica entre 400 e 500 quilômetros. Adicione o tanque à mistura e você terá cerca de 1,50 quilômetros. É uma longa viagem sem carregador. Ou talvez dois. Ou três.
Quebrando o monopólio CATL
É aqui que fica interessante. Xiaomi tem apostado pesado em CATL. Tipo, muito pesado. Em 26 de abril, eles entregaram mais de 656 mil veículos. Mais de 80% dessas baterias vieram da CATL. O SU7. O YU7. Tudo contando com a mesma fonte.
Risco? Sim. Custo? Também sim.
Então eles estão dividindo o bolo. Sunwoda fica com 60 por cento. CALB fica com o resto. 40 por cento. É uma diversificação estruturada. Uma proteção contra o poder monopolista. Ambos os fornecedores são gigantes por direito próprio, especialmente no espaço híbrido.
Sunwoda atualmente lidera a China em participação de mercado de baterias EV híbridas. CALB? Eles subiram rapidamente, ficando em terceiro lugar geral em instalações em 025, com uma participação de 7%. Atrás de CATL e BYD, certamente, mas ainda substancial.
Alavancagem. É isso que compra a Xiaomi. Mais voz na sala.
Por que se preocupar?
Família. Esse é o alvo. Sky Nomad não está perseguindo o espírito de puro desempenho da linha principal da Xiaomi. Nenhum minimalismo estético tecnológico elegante aqui. É uma questão de utilidade. Sobre o espaço. Ele quer comer o almoço de Li Auto e Aito.
Os preços são importantes. A maioria dos SUVs EREV mais vendidos no ano passado custou mais de 250 mil yuans (cerca de 36,8 mil dólares). A Xiaomi acha que pode fazer mais com menos. Ou pelo menos, mais valor.
E geografia? O Ocidente ainda está a descobrir a infraestrutura de carregamento. EREVs não se importam com a ansiedade de alcance. Eles ignoram isso. Esta é a chave para a expansão além das fronteiras nacionais.
Construindo para dentro
Eles não estão apenas terceirizando. A Xiaomi dirige uma equipe de P&D de baterias com mais de 22 membros. Há uma fábrica de montagem de embalagens em Yizhuang. Eles estão mantendo algumas montagens internamente, provavelmente para melhor controle de qualidade. Ou proteção de margem. Provavelmente ambos.
É um mercado confuso. Movimento rápido. A Xiaomi sabe que não se pode colocar todos os ovos na mesma cesta, especialmente quando a cesta pertence à CATL. Então eles trazem Sunwoda. CALB. Eles dividiram a cota.
Parece menos inovação e mais instinto de sobrevivência. Isso é ruim? Não. É apenas um negócio inteligente.
O céu está bem aberto. Literalmente.
