Une seconde identité
Xiaomi recommence. Ou peut-être simplement en changeant de vitesse. Ils lancent Sky Nomad (Xun Tian), une sous-marque distincte destinée directement au marché des véhicules électriques à autonomie étendue. Ce n’est pas une réflexion après coup. C’est un pivot. Un éloignement délibéré de l’électricité pure vers le pragmatisme des EREV.
Qui alimente cette machine ? Sunwoda et CALB. Ce ne sont pas les suspects habituels. Du moins, pas exclusivement. 21 Business Herald a le scoop, et cela ressemble à un sérieux bouleversement de la chaîne d’approvisionnement.
Le Kunlun N3
Rencontrez la première offre. Nom de code : Kunlun N3. Un SUV pleine grandeur. Énorme, vraiment. Plus de 5 300 millimètres de long, avec un empattement qui s’étend jusqu’à environ 3 100 millimètres. Il atterrit dans la seconde moitié de 026. C’est dans un an et demi, suffisamment de temps pour que les spéculations s’enveniment.
Pouvoir? Un prolongateur d’autonomie de 1,5 litre. L’autonomie électrique pure se situe entre 400 et 500 kilomètres. Ajoutez le réservoir au mélange et vous obtenez environ 1,50 kilomètres. C’est un long trajet sans chargeur. Ou peut-être deux. Ou trois.
Briser le monopole de CATL
C’est ici que cela devient intéressant. Xiaomi a été lourd sur CATL. Genre, très lourd. Au 26 avril, ils avaient livré plus de 656 000 véhicules. Plus de 80 pour cent de ces batteries provenaient de CATL. Le SU7. Le YU7. Tous s’appuyant sur cette même source.
Risque? Oui. Coût? Oui aussi.
Alors ils se partagent le gâteau. Sunwoda prend 60 pour cent. CALB prend le reste. 40 pour cent. C’est une diversification structurée. Une protection contre le pouvoir monopolistique. Les deux fournisseurs sont des géants à part entière, notamment dans le domaine hybride.
Sunwoda est actuellement leader en Chine en termes de part de marché des batteries pour véhicules électriques hybrides. CALB ? Ils ont grimpé rapidement, se classant troisième au classement général des installations en 025 avec une part de 7, pour cent. Derrière CATL et BYD, certes, mais toujours conséquent.
Tirer parti. C’est ce que cela achète à Xiaomi. Plus de voix dans la pièce.
Pourquoi s’embêter ?
Famille. C’est l’objectif. Sky Nomad ne poursuit pas la philosophie de pure performance de la gamme principale de Xiaomi. Pas de minimalisme tech-esthétique élégant ici. C’est une question d’utilité. À propos de l’espace. Il veut manger le déjeuner de Li Auto et Aito.
Les prix comptent. La plupart des SUV EREV les plus vendus l’année dernière coûtaient plus de 250 000 yuans (environ 36,8 000 USD). Xiaomi pense pouvoir faire plus avec moins. Ou du moins, plus de valeur.
Et la géographie ? L’Occident est encore en train de trouver une infrastructure de recharge. Les EREV ne craignent pas l’anxiété liée à la distance. Ils l’ignorent. C’est la clé d’une expansion au-delà des frontières nationales.
Construire vers l’intérieur
Ils ne se contentent pas d’externaliser. Xiaomi dirige une équipe de R&D sur les batteries comptant plus de 22 membres. Il y a une usine d’assemblage de packs à Yizhuang. Ils conservent une partie de l’assemblage en interne, probablement pour un meilleur contrôle qualité. Ou une protection des marges. Probablement les deux.
C’est un marché en désordre. Déplacement rapide. Xiaomi sait qu’on ne peut pas mettre tous les œufs dans le même panier, surtout lorsque le panier appartient à CATL. Alors ils font venir Sunwoda. CALB. Ils se partagent le quota.
Cela ressemble moins à de l’innovation qu’à un instinct de survie. Est-ce mauvais ? Non, c’est juste une affaire intelligente.
Le ciel est grand ouvert. Littéralement.
