Identitas kedua
Xiaomi melakukannya lagi. Atau mungkin, sekedar berpindah gigi. Mereka meluncurkan Sky Nomad (Xun Tian), sub-merek berbeda yang ditujukan khusus untuk pasar kendaraan listrik jarak jauh. Ini bukan sebuah renungan. Itu adalah sebuah poros. Peralihan yang disengaja dari listrik murni menuju pragmatisme EREV.
Siapa yang menggerakkan mesin ini? Sunwoda dan CALB. Bukan tersangka biasa. Setidaknya, tidak secara eksklusif. 21 Business Herald punya informasinya, dan sepertinya ada perubahan serius pada rantai pasokan.
Kunlun N3
Temui persembahan pertama. Nama Kode: Kunlun N3. SUV ukuran penuh. Besar sekali, sungguh. Panjangnya lebih dari 5.300 milimeter, dengan jarak sumbu roda yang membentang sekitar 3.100. Itu akan mendarat di paruh kedua tahun 026. Itu masih satu setengah tahun lagi, dan ada banyak waktu untuk menumbuhkan spekulasi.
Kekuatan? Alat perluasan jangkauan 1,5 liter. Jangkauan listrik murni berkisar antara 400 dan 500 kilometer. Tambahkan tangki ke dalam campuran dan Anda mendapatkan jarak sekitar 1,50 kilometer. Itu adalah perjalanan panjang tanpa pengisi daya. Atau mungkin dua. Atau tiga.
Melanggar monopoli CATL
Di sinilah hal menjadi menarik. Xiaomi sangat menekankan CATL. Seperti, sangat berat. Pada bulan April 026, mereka telah mengirimkan lebih dari 656 ribu kendaraan. Lebih dari 80 persen baterai tersebut berasal dari CATL. SU7. YU7. Semua mengandalkan sumber yang sama.
Mempertaruhkan? Ya. Biaya? Juga ya.
Jadi mereka membagi kuenya. Sunwoda mengambil 60 persen. CALB mengambil sisanya. 40 persen. Ini adalah diversifikasi terstruktur. Sebuah lindung nilai terhadap kekuatan monopoli. Kedua pemasok tersebut merupakan raksasa dalam bidangnya masing-masing, terutama di bidang hibrida.
Sunwoda saat ini memimpin Tiongkok dalam pangsa pasar baterai kendaraan listrik hibrida. CALB? Mereka naik dengan cepat, peringkat ketiga secara keseluruhan dalam instalasi pada tahun 025 dengan pangsa 7. persen. Tentu saja tertinggal dari CATL dan BYD, tetapi masih substansial.
Pengaruh. Itulah yang dibeli Xiaomi. Lebih banyak suara di dalam ruangan.
Kenapa repot-repot?
Keluarga. Itu targetnya. Sky Nomad tidak mengejar etos kinerja murni dari jajaran utama Xiaomi. Tidak ada minimalis estetika teknologi yang ramping di sini. Ini tentang utilitas. Tentang luar angkasa. Ia ingin makan siang Li Auto dan Aito.
Harga penting. Kebanyakan SUV EREV terlaris tahun lalu berharga di atas 250 ribu yuan (sekitar 36,8 ribu USD). Xiaomi berpikir mereka bisa berbuat lebih banyak dengan biaya lebih sedikit. Atau setidaknya, nilai lebih.
Dan geografi? Negara-negara Barat masih memikirkan cara untuk mengisi infrastruktur. EREV tidak keberatan dengan kecemasan jangkauan. Mereka mengabaikannya. Ini adalah kunci untuk ekspansi melampaui batas dalam negeri.
Membangun ke dalam
Mereka tidak hanya melakukan outsourcing. Xiaomi menjalankan tim R&D baterai dengan lebih dari 22 anggota. Ada pabrik perakitan paket di Yizhuang. Mereka menyimpan beberapa perakitan sendiri, kemungkinan besar untuk kontrol kualitas yang lebih baik. Atau perlindungan margin. Mungkin keduanya.
Ini adalah pasar yang berantakan. Bergerak cepat. Xiaomi tahu Anda tidak bisa menaruh semua telur dalam satu keranjang, terutama jika keranjang itu milik CATL. Jadi mereka mendatangkan Sunwoda. CALB. Mereka membagi kuota.
Rasanya kurang seperti inovasi dan lebih seperti naluri bertahan hidup. Apakah itu buruk? Tidak. Ini hanya bisnis yang cerdas.
Langit terbuka lebar. Secara harfiah.
