O fantasma do passado voltou à vida. O Citroën 2CV regressa em 2028. Será totalmente elétrico. Pode custar apenas £ 13.000? Essa é a afirmação, pelo menos.
Vimos apenas um teaser sombrio. Mas as dicas são fortes. Xavier Chardon, o chefe da Citroën, não mediu palavras durante a conversa com investidores da Stellantis em 2026: “Os ícones criam emoção… o 2CV está de volta”.
Seguiram-se aplausos. Não são palmas educadas. Do tipo verdadeiro. A multidão sabia o que estava em jogo. Este não é um distintivo em uma caixa. É uma ressurreição.
O visual importa
As pessoas estavam preocupadas que seria um truque. Um crachá colocado em algum EV quadrado genérico. A imagem do teaser acabou com esses medos. Parece um 2CV. Realmente faz.
Os arcos das rodas se acendem. Faróis redondos avançam. Aquela bota alta em forma de ferradura permanece. Simples como o dia. Isso honra a forma. O telhado permanece alto, comprimindo o máximo de espaço em um espaço minúsculo. Não atingirá quatro metros de comprimento. Menor que um C3. Quase do mesmo tamanho do novo Renault Twingo e do próximo Kia EV1.
“O 2CV provavelmente medirá menos de três metros, o que significa que será pequeno, mas vasto.”
Acessibilidade. Design leve. Praticidade. Chardon disse que captura a alma do original. “Um verdadeiro carro popular projetado para a vida real”, disse ele. E ele está falando sério. “Fabricado na Europa. Abaixo de €15,00.” O preço é fundamental. O objetivo é democratizar a condução elétrica.
O conceito será lançado em outubro no Salão Automóvel de Paris. A montagem acontece na Itália, em Pomigliano d’Arco. A mesma fábrica que fabrica o Fiat Panda. Uso eficiente do espaço.
Esta medida enquadra-se no enorme plano de 60 mil milhões de euros da Stellantis, denominado FaSTLAne. Marcas como Jeep e Peugeot estão lançando frotas de novos equipamentos. O 2CV pertence ao projeto “E-Car”. Um nível barato para o mercado elétrico básico. Provavelmente substituirá o Fiat 500 em termos orçamentários.
“Simples é intuitivo”, acrescentou Chardon. “O complexo não vence o futuro. A relevância sim.”
Não é uma cápsula do tempo
Pierre Leclercq lidera o design. Ele está ocupado criando esse sucesso neo-retro. O Renault 5 provou que funciona. Já é o VE mais vendido em algumas partes da Europa. As pessoas anseiam por história envolta em tecnologia.
Leclercq analisou tentativas anteriores. O conceito Revolt de 2009 tinha luzes ‘oculares’. Um DS3 encurtado. Foi legal, ele disse, mas demais. Desta vez, eles tentaram tipos H menores. Formas diferentes. “Você não precisa seguir um caminho.”
Mas não espere uma paródia.
Chardon acertou em cheio. A nostalgia não é uma solução mágica. Não é suficiente. O objetivo do original era a função. Carregava agricultores sob um teto. Continha cinquenta quilos de batatas. Hoje carrega uma enfermeira. O trabalho muda, não apenas a pele.
Em termos de tamanho, ele reflete o modelo do Twingo. Não é exatamente o Renault 5. Mas o DNA é claro.
As partes chatas da engenharia
A arquitetura STLA One não vem aqui. Uma plataforma “E-Car” personalizada e de baixo custo mantém o 2CV unido. Diferente do quadro do C3. Custos mais baixos significam o uso de baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP).
A Leapmotor, parceira chinesa, ajuda a manter os preços baixos. Stellantis quer assembleia europeia, com certeza. E materiais baratos onde contam. A UE está a promover uma categoria M1E neste momento. As regras ainda não são definitivas. Os carros devem ter menos de 4,2 metros. Deve ser construído dentro da União.
Stellantis associou-se à CATL para uma fábrica em Espanha. 4,1 mil milhões de euros em cima da mesa. As baterias chegam no final de 2026.
Por que pressa? Carros baratos. A diferença abaixo dos 25.000 euros é enorme. Três milhões de pessoas abandonaram a compra de automóveis após a pandemia. Sessenta por cento? Eles culpam o preço.
“Não há mais nada abaixo de 15.000”, admitiu Chardon. O mercado está perdendo pulso. Ele prometeu que eles estão trabalhando para consertar esse buraco.
As especificações permanecem como suposições, mas o Twingo é o benchmark alvo. Aproximadamente 80 cv. Bateria de 27,5 kWh. Talvez 160 milhas com carga? Caberá perfeitamente nas caixas da UE se for aprovado este ano.
A produção começa em 2028? No caminho certo. Se os reguladores cooperarem.
O passado não se foi. Está apenas carregando.
