Lux não quer mais ir rápido. Pelo menos para Lincoln, nunca foi realmente. Enquanto o resto do mundo dos SUVs premium busca capacidade off-road e telas futurísticas, Lincoln continua promovendo relaxamento. O 2026 Aviator é essa filosofia em aço. Também parece convincente, apesar de compartilhar DNA com o mundano Ford Explorer.
Grande aparência, tamanho gerenciável
Ele fica nas sombras do Navigator. Você pode ver a semelhança familiar, claramente inspirada na linguagem de design inspirada no Range Rover. O estilo é contido, mas tem brilho suficiente para chamar a atenção. O front-end recebeu um ajuste no ano passado. Mas fisicamente o Aviator é menor.
Dez centímetros mais curto. Oito centímetros mais baixo. É muito menos imponente. Estacionar realmente parece humano agora, graças a um raio de giro estreito e um prático botão de câmera de 360 graus no console. Não há estresse aí.
Luxo é o que promete antes de o desempenho ser o rei.
Dinheiro é outra história. Se você optar pelo Black Label de primeira linha, terá um preço inicial de US$ 87.600. Isso é dinheiro do Navigator para um carro menor. Mas se você olhar para baixo? A estreia com tração traseira custa menos de US$ 60 mil. A reserva custa $ 68 mil para começar. Nossa mula de teste, totalmente carregada com tração nas quatro rodas e opções, atingiu US$ 82.305. Um salto íngreme. Vale a pena? Talvez.
Potência sem o peso híbrido
Lincoln abandonou o plug-in híbrido há alguns anos. Boa viagem. Esse trem de força era pesado. Caro. Complexo. Agora, todo Aviator recebe o V6 biturbo de 3,0 litros. Ele produz 383 cv e 415 lb-pés de torque. Isso é saudável.
Uma arma de fogo automática de 10 velocidades muda as coisas. Este motor é a verdadeira estrela. Quase 400 cavalos de potência parecem suficientes, superando facilmente o Infiniti QX50, o Volvo XC90 e o Lexus TX. Em nossa pista de teste, 60 mph chegou em 5,6 segundos. Isso é dois segundos mais rápido que o QX50 e mais de um segundo mais rápido que o Volvo.
Na estrada, o V6 permanece suave. Não choraminga nem luta. A transmissão é discreta. Você pode alternar para o modo “Excite”, com certeza. Ou escorregadio, conserve. Isso importa? Na verdade. A resposta do acelerador é boa o suficiente sem ele.
Há uma compensação. O V6 está com sede. A EPA diz rodovia 17 city/25 para o modelo AWD. Vimos 24 mpg navegando a 75 mph. O Volvo e o Infiniti consomem menos combustível. O QX50 gerencia 22/27. Então sim, você paga na bomba por aquela calma de Lincoln.
Andando sobre buracos
Temos o pacote Dynamic Handling. Custa US$ 2.500 e adiciona molas pneumáticas, amortecedores adaptativos e câmeras que examinam a estrada à frente. Se vir um buraco, ele se prepara.
Isso é enorme. Principalmente no Nordeste, onde as estradas ficam cheias de crateras toda primavera. O sistema funcionou bem, isolando a cabine dos piores impactos mesmo nas rodas gigantes de 22 polegadas. O passeio foi mais suave que o XC90 ou TX.
Mas a localização é importante. Perto da sede em Michigan, no asfalto quebrado, a viagem parecia agitada. O modo Excite não ajudou a consertar o personagem. E esse é o ponto. O Aviator não está tentando ser um sedã esportivo. Não é um Acura Type S. É um sofá sobre rodas. Não há cantos afiados aqui.
A cabine: cheira melhor, custa mais
Por dentro, não atinge as notas estéticas de meados do século do Navigator. Mas nosso testador de reserva de nível médio tinha acabamento “Chocolate Quente”. O couro tinha um cheiro rico, genuinamente melhor do que aqueles purificadores de ar falsos que as pessoas usam.
Os bancos dianteiros são a manchete. A opção “Posição Perfeita” custa quase US$ 8 mil. Oferece 30 maneiras de ajuste, incluindo suportes sob as coxas para as pernas esquerda e direita. Parece impressionante.
Também é bastante firme. Honestamente, preferimos os assentos padrão. A segunda fila funciona para adultos, seja um banco ou cadeiras de capitão. A terceira fila é minúscula, apenas para crianças. Um Lexus TX parece mais espaçoso lá atrás. O espaço de carga é razoável. Coloque cinco malas de mão se você tentar.
Telas Simples
Esta é a segunda geração do Aviator. Existe desde 2019. Por causa disso, falta-lhe o caos ofuscante dos rivais mais recentes. Ou mesmo o próprio Nautilus de Lincoln.
Você obtém um cluster de medidor digital. Uma tela sensível ao toque de 13,2 polegadas para todo o resto. Os controles climáticos vivem principalmente dentro dele. Mas existem botões físicos para volume e modos de direção. Alguns botões também.
É fácil aprender. “Fácil” é a melhor palavra para todo o carro. Não vai emocionar os motoristas que desejam tecnologia ou desempenho na pista. Pode ser difícil de vender para alguns.
Às vezes, porém, você só quer relaxar. Por que correr para qualquer lugar quando você pode planar?
