A maioria dos compradores de automóveis enfrenta uma troca brutal. Você quer segurança e espaço de carga para as crianças e para a ida semanal ao supermercado. Você entende isso. Mas você perde o comportamento esportivo que torna a condução divertida. Quer melhor consumo de combustível? Geralmente você precisa se contentar com uma máquina menor e menos capaz. A verdadeira perfeição é rara.
A BMW está tentando quebrar esse ciclo. Sua recente linha de SUVs e sedãs afirma oferecer desempenho, espaço e até responsabilidade ambiental. A empresa tem se concentrado na construção de motores a gasolina e diesel de alta tecnologia com baixas emissões.
Então veio o X6.
Há alguns anos, a BMW abandonou o X6 sem aviso prévio. Foi estranho. Isso confundiu os limites entre um SUV, um hatchback e um carro esportivo. A linha do teto descia como um cupê. No entanto, ele assentava alto sobre pneus grandes e podia lidar com terrenos off-road. Era um SUV com estilo atraente e aceleração potente. Sob o capô estavam motores turboalimentados de seis e oito cilindros. O espaço de carga também era substancial.
A BMW até construiu o X6 M. Ele apresentava um V8 de 555 cavalos. Foi tão rápido quanto o sedã esportivo M3 da geração anterior. Toda essa diversão e utilidade vieram com um imposto. A economia de combustível foi prejudicada. O V8 X6 normal percorre cerca de 19 quilômetros por galão na cidade. Os números das rodovias atingiram 18 milhas por galão. A versão M provavelmente se sai pior.
E se você não tivesse que pagar esse preço? Você pode realmente pegar seu bolo e comê-lo também? BMW pensa que sim. Eles construíram o BMW X6 ActiveHybrid para provar isso.
Os híbridos combinam motores a gasolina ou diesel com motores elétricos. Isto aumenta a economia de combustível e reduz as emissões. Essa tecnologia está se espalhando para veículos grandes e rápidos agora. Veremos esta versão híbrida do SUV de desempenho incomum da BMW. Veremos como a tecnologia avançada ajuda o BMW X6 ActiveHybrid a superar a eficiência padrão. A BMW chama isso de “Dinâmica Eficiente”.
BMW X6 ActiveHíbrido Design
A primeira coisa que chama a atenção ao olhar para o BMW X6 ActiveHybrid é seu formato. Não se parece em nada com um SUV tradicional. A linha do tejadilho curva-se acentuadamente para trás, imitando os perfis elegantes de um Volkswagen CC ou de um Mercedes-Benz CLS. A BMW se recusa a chamá-lo de SUV. Eles o rotulam de “Cupê de Atividade Esportiva”. É uma jogada de marketing que ignora a realidade de quatro portas do veículo.
A estética é agressiva. Não é para todos. A imprensa automotiva se dividiu ao meio sobre se o visual funciona ou não. O design conta com pneus grandes de 21 polegadas para firmar a postura. Um pára-choque dianteiro exclusivo contribui para a aparência musculosa. Mas esse telhado inclinado traz uma penalidade.
Você perde espaço. Especificamente, o espaço traseiro e a capacidade de carga são prejudicados em comparação com o X5 mais quadrado. O X6 é mais baixo e mais longo que seu irmão convencional. O X5 oferece três filas de assentos. O X6 se contenta com dois. Tem capacidade para quatro pessoas no máximo. É uma troca por estilo.
Controles de cabine de alta tecnologia
Entre e a tecnologia salta para fora. O seletor de marcha não é uma alavanca. Parece um joystick de videogame. Você empurra para cima para marchas mais altas e para baixo para marchas mais baixas. É uma escolha estranha que leva tempo para se acostumar.
A BMW também instala seu mais recente sistema iDrive. É uma combinação de botão e tela que controla áudio, clima e navegação. Você pode ajustar as configurações sem tirar os olhos da estrada por muito tempo. A interface é familiar para quem já dirigiu um BMW moderno.
Manuseio e tração integral
A segurança e o manuseio são impulsionados pelo sistema de tração integral xDrive. Funciona com Controle Dinâmico de Desempenho. Esta configuração distribui a potência às quatro rodas com base nas condições da estrada. O resultado é um manuseio ágil. É preciso.
Isso é importante porque o carro pesa mais de 2.268 kg (5.000 libras). A maioria dos carros tão pesados parecem barcos. O X6 não. A tecnologia ajuda-o a sentir-se mais leve. Você obtém aderência confiável em qualquer superfície.
Recursos somente elétricos
O sistema híbrido possui alguns truques inteligentes. Foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2007. Uma característica destaca sua capacidade elétrica. Placas de alumínio sob o carro deslizam para fora. Eles cobrem as pontas do escapamento. Isso acontece quando o carro funciona exclusivamente com energia elétrica. Esconde o fato de que o motor está desligado. É um pequeno detalhe. Reforça a imagem ecológica.
Iremos nos aprofundar no trem de força a seguir. Como o motor elétrico aumenta a economia de combustível e o desempenho é a verdadeira história.
Especificações do BMW X6 ActiveHybrid
A arquitetura híbrida de dois modos GM-BMW-Daimler
Ignore o seis em linha ou o V8 padrão. O ActiveHybrid X6 abandona totalmente o trem de força convencional. Em vez disso, ele combina um V8 com dois motores elétricos. Esta não é uma configuração híbrida moderada. É um mecanismo sério e complexo. BMW, General Motors e Daimler desenvolveram juntas este sistema híbrido de dois modos. O coração da operação está na transmissão. Ele usa três conjuntos de engrenagens distintos. Essas engrenagens dividem o torque entre o motor de combustão e as unidades elétricas. A energia flui de uma grande bateria para esses motores.
A transmissão atua como o cérebro. Ele decide quando consumir a bateria, o tanque ou ambos. Essa arquitetura é adequada para veículos grandes porque suporta bem cargas pesadas. Isso já foi comprovado nos ônibus de trânsito da GM. A tecnologia foi testada em batalha.
Compensações de eficiência e desempenho
“Efficient Dynamics” é a marca da BMW para esta abordagem. O objetivo é simples. Dirija rápido. Economize combustível. O sistema alterna entre dois modos. A condução em baixa velocidade e a forte aceleração fora de uma parada utilizam os motores elétricos para obter eficiência máxima. O cruzeiro na estrada e as rajadas sustentadas de alta velocidade ativam o segundo modo. A frenagem regenerativa captura energia cinética durante a desaceleração. Essa energia volta para a mochila.
Os motores elétricos fornecem torque instantâneo desde a paralisação. O motor a gasolina suporta velocidades mais altas. Juntos, eles criam um veículo que parece mais rápido e queima menos. O V8 padrão produz 400 cavalos de potência. O híbrido provavelmente vai além disso. Mas consegue isso com menor consumo. A BMW afirma uma melhoria de 20% na economia de combustível.
Estamos falando de um SUV pesado aqui. Um ganho de 20% em relação ao V8 padrão sugere quase 22 mpg na rodovia. São 9,4 litros por 100 quilômetros. Respeitável. Especialmente para um carro construído para uma condução enérgica.
Peso, custo e cronograma de 2010
Sempre há um preço para a tecnologia. O sistema ActiveHybrid adiciona peso. Também adiciona custo. O conceito foi previsto para uma produção potencial até 2010. Ele mostrou que capacidade de SUV, alto desempenho e emissões razoáveis poderiam coexistir. Eles geralmente não. Mas aqui eles fazem.
O conceito X6 ActiveHybrid provou que a tecnologia híbrida poderia se tornar sofisticada. Não se tratava apenas de economizar alguns centavos na bomba. Tratava-se de manter a sensação de condução. A BMW queria uma condução emocionante. Eles não queriam se comprometer. O sistema de dois modos tornou isso possível.
Fontes de 2009 indicam um forte interesse nesta direcção. A Automobile Magazine e a Edmunds cobriram a revelação do Salão do Automóvel de Frankfurt. Eurotuner e Jalopnik focaram na dinâmica de direção. A tecnologia lançou as bases para futuros híbridos de luxo.
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Fontes
- Revista Automóvel. “Salões de Automóveis: Conceito Híbrido Ativo BMW X6 2007.” (15 de setembro de 2009)
- BMW. com. “Torque rápido – Os benefícios do BMW ActiveHybrid.” (15 de setembro de 2009)
-Stahl, Andreas. “Conceito BMW X6 ActiveHybrid.” Edmunds. com. (15 de setembro de 2009) - Emerson, Greg. “Primeira viagem: BMW X6.” Revista Eurotuner. (15 de setembro de 2009)
- Bem, Ray. “BMW X6 M: primeira viagem.” Jalopnik. com. (15 de setembro de 2009)
