Пока Porsche не распространяет официальные пресс-фотографии Taycan Cross Turismo. Официальная премьера состоится лишь в конце года. Однако завеса тайны начинает приподниматься. Утечки изображений от AutoExpress показывают прототип на стадии разработки, который практически неотличим от серийной версии.
Забудьте о ранних прототипах Mission E. Они намекали на кроссовер с высоким клиренсом. Реальность же отличается. Это шутинг-брейк. Это универсал, созданный непосредственно на базе стандартного седана Taycan.
Новый претендент в сегменте электрических универсалов
Почему это важно? Taycan Cross Turismo нацелен на нишу. Это первый электромобиль, атакующий сегмент премиальных универсалов. В настоящее время этот сегмент доминируют Audi и Mercedes. Porsche вторгается на их территорию. Передняя часть остается без изменений. Она использует тот же самый нос, фары и бампер, что и седан.
Сдвиг в дизайне происходит сзади. Линия крыши остается плоской. Она тянется прямо к задней двери. Это не просто вопрос стиля. Это вопрос практичности. Плоская крыша максимизирует пространство для головы на задних сиденьях. Она также расширяет объем багажника.
Практичность встречается с производительностью
По данным AutoExpress, объем багажника составляет 500 литров. Это внушительно для автомобиля, который все еще выглядит как спортивный седан. У вас есть значок Porsche. У вас есть электрическая силовая установка. У вас есть крыша, которая не имеет агрессивного наклона вниз.
Как он смотрится по сравнению с конкурентами? Цифры говорят о том, что он готов конкурировать. Язык дизайна — чистый Porsche. Практичность очевидна.
«Taycan Cross Turismo станет первым электромобилем, который бросит вызов этому конкретному сегменту премиальных универсалов, где безраздельно властвуют Audi и Mercedes.»
Что нам известно на данный момент
Изображения подтверждают силуэт. Это не кроссовер. Это не внедорожник. Это быстрый электрический универсал. Прототип на стадии разработки скрывает мало секретов. Заднее стекло большое. С-стойка толстая. Общий профиль практичен, но не скучен.
Porsche делает ставку на этот тип кузова. Они знают, что покупатели хотят производительности. Они также знают, что покупатели хотят перевозить снаряжение. Cross Turismo отвечает на оба запроса. Ожидание до конца года кажется долгим. Детали теперь достаточно ясны. Это будет серьезный конкурент.
Рынок электрических универсалов становится переполненным. Porsche только что добавил свое имя в список. Характеристики формируются. Дизайн зафиксирован. Мы скоро увидим полный показ. А пока тень рассказывает историю.
В салоне заднего ряда стало просторнее. Преобразовав обтекаемый силуэт седана Taycan в форму универсала, Porsche сделал именно то, что можно ожидать от кузова типа «break» или универсал: больше пространства для головы, больше грузового объема и практичность, которая наконец имеет смысл для семей, отказывающихся идти на компромиссы в отношении динамических характеристик.
Цены и пересечение силовых установок
Издание AutoExpress предполагает, что первоначальный шок от цен будет реальным. Ожидается, что Cross Turismo будет стоить примерно на £5 000 (около €5 500) дороже базового седана Taycan. Это плата за дополнительный металл над головой и более длинный пол.
Под этой крышей Porsche действует осторожно. Они не изобретают велосипед заново. Cross Turismo, скорее всего, будет зеркально отражать существующую линейку силовых установок Taycan. Вот как это выглядит на бумаге:
- Cross Turismo 4S : 429 лошадиных сил. В паре с производительной батареей емкостью 79 кВт·ч.
- Cross Turismo Turbo : 671 лошадиная сила. Оснащается опционной батареей емкостью 93 кВт·ч.
- Cross Turismo Turbo S : 751 лошадиная сила. Также использует аккумуляторную батарею емкостью 93 кВт·ч.
Но вес — враг ускорения. Кузов универсала добавляет массу. Porsche должен это учитывать. Как они компенсируют дополнительную массу? Крутящий момент может остаться прежним, но время разгона 0-60 миль/ч может увеличиться. Это компромисс между утилитарностью и чистыми круговыми показателями.
Более широкое электрическое продвижение Porsche
Речь идет не просто об одном универсале. Porsche действует агрессивно. Полностью электрический внедорожник Macan появится в 2022 году. Это их компактный внедорожник, и он будет электрическим.
График плотный. К 2025 году половина всех продаваемых автомобилей Porsche будет либо полностью электрическими, либо подключаемыми гибридами. Они не просто пробуют воду. Они ныряют с головой.
И слухи о автомобиле-флагмане продолжают циркулировать. Суперкар, созданный в сотрудничестве с Rimac, находится в разработке. Следующая глава стратегии электрификации Porsche — это не только универсалы. Это доминирование в каждом сегменте.
Cross Turismo может быть не самым быстрым автомобилем в линейке. Но для тех, кому нужно возить продукты и выезжать на Нюрбургринг, это может быть единственный вариант, имеющий значение.
Остается вопросом, сможет ли Porsche сбросить достаточно веса, чтобы сохранить ощущение быстроты у модели 4S. Характеристики установлены. Рынок ждет. Остальное — это инженерия.
Иллюзия переднего вида
Смотрите прямо. Вы не поймёте, что перед вами Cross Turismo, пока не будете знать, что именно ищете. Седан и универсал имеют одинаковую «морду». Одинаковые фары. Одинаковая геометрия бампера. Одинаково агрессивная, низко посаженная стойка, которая кричит о производительности ещё до того, как вы услышите визг электромотора. Это дизайнерский приём. Porsche хотела аэродинамики седана, не жертвуя практичностью универсала. В результате получился автомобиль, который выглядит быстрым даже на месте.
Линии крыши и угол наклона
Различия начинаются с крыши. Седан Taycan плавно нисходит в виде фастбэка. Это элегантно. Но это ограничивает пространство для багажа. Cross Turismo приподнимает эту линию. Он удлиняет её назад. Добавляя примерно 100 миллиметров к длине кузова. Это не просто косметическое изменение. Оно меняет геометрию окон. Создаёт вертикальную заднюю дверь. Вы получаете стекло сзади. Вы получаете обзор. Вы также получаете подъёмную дверь, которая открывается достаточно широко, чтобы загрузить велосипедный держатель или набор гольф-клубов.
Под металлом
Дорожный просвет — это то место, где резина встречается с дорогой. Стандартный Taycan сидит низко. Очень низко. Идеально для поворотов. Не идеально для ям. Cross Turismo приподнимает шасси на умеренную величину. Достаточно для грунтовых подъездных путей. Достаточно, чтобы выжить на заснеженной подъездной дорожке. Это не внедорожник. Не ожидайте, что он сможет взобраться на гору. Но он и не приземлён, как кирпич.
Почему это важно
Зачем покупать универсал, если седан выглядит круче спереди? Потому что жизнь — это не фотосессия. Вам нужно пространство. Задние сиденья слегка откидываются. Багажное отделение глубже. Задние сиденья с разделённой спинкой складываются. Это практично, но не скучно. Porsche доказала, что не нужно выбирать между душой и практичностью. Нужно лишь заглянуть за передний бампер, чтобы увидеть правду.
