Porsche veröffentlicht noch keine offiziellen Pressefotos zum Taycan Cross Turismo. Mit der offiziellen Enthüllung müssen wir bis Ende des Jahres warten. Aber der Vorhang hebt sich. Durchgesickerte Bilder von AutoExpress zeigen ein Entwicklungsmodell, das fast identisch mit dem endgültigen Serienauto aussieht.
Vergessen Sie die frühen Mission E-Prototypen. Diese deuteten auf einen Crossover mit hoher Bodenfreiheit hin. Die Realität sieht anders aus. Das ist ein Shooting Brake. Es handelt sich um einen Kombi, der direkt von der Standard-Limousine Taycan abgeleitet ist.
Ein neuer Herausforderer im Elektrowagen-Segment
Warum ist das wichtig? Der Taycan Cross Turismo zielt auf eine Nische. Es ist das erste Elektrofahrzeug, das das Segment der Premium-Kombis angreift. Derzeit dominieren Audi und Mercedes diesen Bereich. Porsche betritt ihr Revier. Die Frontpartie bleibt unverändert. Es hat genau die gleiche Nase, die gleichen Scheinwerfer und den gleichen Stoßfänger wie die Limousine.
Der Designwechsel findet am Heck statt. Die Dachlinie bleibt flach. Es reicht direkt bis zur Heckklappe. Das dient nicht nur dem Stil. Es geht um den Nutzen. Das Flachdach maximiert die Kopffreiheit auf den Rücksitzen. Es erweitert auch die Frachtkapazität.
Praktikabilität trifft auf Leistung
Laut AutoExpress beträgt der Kofferraum 500 Liter. Das ist beachtlich für ein Auto, das immer noch wie eine sportliche Limousine aussieht. Du bekommst das Porsche-Emblem. Sie erhalten den elektrischen Antriebsstrang. Sie erhalten ein Dach, das nicht stark abfällt.
Wie schlägt es sich im Vergleich zur Konkurrenz? Die Zahlen deuten darauf hin, dass es wettbewerbsfähig ist. Die Designsprache ist Porsche pur. Der Nutzen ist unverkennbar.
„Der Taycan Cross Turismo wird das erste Elektrofahrzeug sein, das dieses spezielle Segment der Premium-Kombis angeht, in dem Audi und Mercedes die Oberhand haben.“
Was wir bisher wissen
Die Bilder bestätigen die Silhouette. Es ist kein Crossover. Es ist kein SUV. Es ist ein schneller, elektrischer Wagen. Das Entwicklungs-Maultier birgt nur wenige Geheimnisse. Die Heckscheibe ist groß. Die C-Säule ist dick. Das Gesamtprofil ist praktisch, ohne langweilig zu wirken.
Porsche setzt auf diesen Karosseriestil. Sie wissen, dass Käufer Leistung wollen. Sie wissen auch, dass Käufer ihre Ausrüstung mitnehmen möchten. Der Cross Turismo beantwortet beide Anrufe. Das Warten bis zum Jahresende fühlt sich lang an. Die Details sind jetzt klar genug. Dies wird ein ernstzunehmender Anwärter sein.
Der Markt für Elektrowagen wird immer überfüllt. Porsche hat gerade seinen Namen zur Liste hinzugefügt. Die Spezifikationen nehmen Gestalt an. Das Design steht fest. Wir werden die vollständige Enthüllung bald sehen. Bis dahin erzählen die Schatten die Geschichte.
Das Platzangebot auf den Rücksitzen ist jetzt noch besser. Durch die Umstellung der schlanken Limousinen-Dachlinie des Taycan auf eine Kombi-Form hat Porsche genau das getan, was man von einem „Break“- oder Kombi-Karosseriestil erwartet. Mehr Kopffreiheit. Mehr Laderaum. Praktikabilität, die endlich Sinn macht für Familien, die keine Kompromisse bei der Leistung eingehen wollen.
Preis- und Antriebsüberschneidungen
AutoExpress geht davon aus, dass der Aufkleber-Schock real sein wird. Erwarten Sie, dass der Cross Turismo einen Aufpreis von rund 5.000 £ (ca. 5.500 €) gegenüber der Basislimousine Taycan erzielt. Das sind die Kosten für das zusätzliche Metall über Ihrem Kopf und die längere Diele.
Unter diesem Dach geht Porsche auf Nummer sicher. Sie erfinden das Rad nicht neu. Der Cross Turismo wird wahrscheinlich die bestehende Taycan-Antriebsstrangpalette widerspiegeln. So sieht das auf dem Papier aus:
- Cross Turismo 4S : 429 PS. Gepaart mit der 79-kWh-Leistungsbatterie.
- Cross Turismo Turbo : 671 PS. Sitzt auf der 93-kWh-Option.
- Cross Turismo Turbo S : 751 PS. Verwendet auch das 93-kWh-Paket.
Aber das Gewicht ist der Feind der Beschleunigung. Ein Wagenkasten erhöht die Masse. Porsche muss sich damit auseinandersetzen. Wie werden sie das zusätzliche Gewicht ausgleichen? Das Drehmoment bleibt möglicherweise gleich, aber die 0-60-Zeit könnte verrutschen. Es ist ein Kompromiss zwischen Nutzen und rohen Rundenzeiten.
Der breitere Porsche Electric Push
Hier geht es nicht nur um einen Wagen. Porsche geht aggressiv vor. Der vollelektrische Macan-SUV kommt 2022 auf den Markt. Es ist ihr kompakter SUV-Einstieg und wird elektrisch.
Der Zeitplan ist eng. Bis 2025 wird die Hälfte aller verkauften Porsche entweder vollelektrisch oder Plug-in-Hybrid sein. Sie tauchen keinen Zeh hinein. Sie tauchen.
Und es kursieren immer wieder Gerüchte über das Halo-Auto. Ein mit Rimac zusammengearbeiteter Supersportwagen ist in Arbeit. Im nächsten Kapitel der Elektrifizierungsstrategie von Porsche geht es nicht nur um Kombis. Es geht darum, jedes Segment zu dominieren.
Der Cross Turismo ist möglicherweise nicht das schnellste Auto im Angebot. Aber für diejenigen, die Lebensmittel transportieren und zum Nürburgring fahren müssen, ist dies möglicherweise die einzige Option, die zählt.
Ob Porsche genug Gewicht einsparen kann, damit sich der 4S weiterhin schnell anfühlt, bleibt die Frage. Die Spezifikationen stehen fest. Der Markt wartet. Der Rest ist Technik.
Die Front-End-Illusion
Schauen Sie es sich direkt an. Sie wissen erst, dass Sie einen Cross Turismo vor sich haben, wenn Sie wissen, wonach Sie suchen. Die Limousine und der Kombi haben das gleiche Gesicht. Gleiche Scheinwerfer. Gleiche Stoßfängergeometrie. Dieselbe aggressive, tiefe Haltung, die Leistung schreit, bevor Sie überhaupt den Elektromotor heulen hören. Es ist ein Design-Trick. Porsche wollte die Aerodynamik der Limousine, ohne auf den Nutzen eines Tourers zu verzichten. Das Ergebnis ist ein Auto, das im Stillstand schnell aussieht.
Dachlinien und Neigung
Die Divergenz beginnt beim Dach. Die Taycan-Limousine fällt in einer Fastback-Kurve bergab. Es ist elegant. Außerdem ist der Laderaum begrenzt. Der Cross Turismo hebt diese Linie. Es erstreckt sich nach hinten. Es verlängert den Körper um etwa 100 Millimeter. Das ist nicht nur kosmetisch. Es verändert die Fenstergeometrie. Es entsteht eine vertikale Heckklappe. Hinten ist Glas. Sie erhalten Sichtbarkeit. Sie erhalten außerdem eine Heckklappe, die sich weit genug öffnen lässt, um einen Fahrradträger oder einen Satz Golfschläger hineinzuwerfen.
Unter dem Metall
Bei der Bodenfreiheit trifft der Gummi auf die Straße. Der Standard-Taycan liegt tief. Sehr niedrig. Ideal für Kurvenfahrten. Nicht ideal für Schlaglöcher. Beim Cross Turismo wird das Fahrwerk geringfügig angehoben. Genug, um Schotterauffahrten zu bewältigen. Genug, um eine verschneite Auffahrt zu überstehen. Es ist kein Offroader. Erwarten Sie nicht, einen Berg zu besteigen. Aber es ist auch nicht wie ein Ziegelstein geerdet.
Warum es wichtig ist
Warum den Kombi kaufen, wenn die Limousine von vorne cooler aussieht? Denn das Leben ist kein Fotoshooting. Du brauchst Platz. Der Rücksitz lässt sich leicht nach hinten neigen. Der Laderaum ist tiefer. Die geteilten Rücksitze lassen sich umklappen. Es ist praktisch, ohne langweilig zu sein. Porsche hat bewiesen, dass man sich nicht zwischen Seele und Nutzen entscheiden muss. Man muss nur an der vorderen Stoßstange vorbeischauen, um die Wahrheit zu erkennen.
