Porsche n’a pas encore distribué de photos de presse officielles pour le Taycan Cross Turismo. Il faudra attendre la fin de l’année pour le dévoilement officiel. Mais le rideau se lève. Les images divulguées par AutoExpress montrent une mule de développement qui semble presque identique à la voiture de production finale.
Oubliez les premiers prototypes de Mission E. Ceux-ci faisaient allusion à un crossover avec une garde au sol élevée. La réalité est différente. C’est un frein de tir. Il s’agit d’une familiale dérivée directement de la berline Taycan standard.
Un nouveau challenger dans le segment des wagons électriques
Pourquoi est-ce important ? Le Taycan Cross Turismo vise une niche. C’est le premier véhicule électrique à attaquer le segment des familiales haut de gamme. À l’heure actuelle, Audi et Mercedes dominent cet espace. Porsche entre sur leur territoire. La partie avant reste inchangée. Elle partage exactement le même nez, les mêmes phares et le même pare-chocs que la berline.
Le changement de design se produit à l’arrière. La ligne de toit reste plate. Il s’étend directement jusqu’au hayon. Ce n’est pas seulement une question de style. C’est une question d’utilité. Le toit plat maximise l’espace libre aux places arrière. Cela augmente également la capacité de chargement.
L’aspect pratique rencontre la performance
AutoExpress rapporte que l’espace du coffre atteint 500 litres. C’est considérable pour une voiture qui ressemble encore à une berline sportive. Vous obtenez le badge Porsche. Vous obtenez la transmission électrique. Vous obtenez un toit qui ne descend pas de manière agressive.
Comment se situe-t-il par rapport à la concurrence ? Les chiffres suggèrent qu’il est prêt à rivaliser. Le langage du design est purement Porsche. L’utilité est indubitable.
“Le Taycan Cross Turismo sera le premier véhicule électrique à s’attaquer à ce segment spécifique des familiales premium où Audi et Mercedes règnent en maître.”
Ce que nous savons jusqu’à présent
Les images confirment la silhouette. Ce n’est pas un croisement. Ce n’est pas un SUV. C’est un wagon électrique rapide. La mule de développement cache peu de secrets. La lunette arrière est grande. Le montant C est épais. Le profil général est pratique sans être ennuyeux.
Porsche mise sur ce style de carrosserie. Ils savent que les acheteurs veulent de la performance. Ils savent également que les acheteurs veulent transporter du matériel. Le Cross Turismo répond à ces deux appels. L’attente jusqu’à la fin de l’année semble longue. Les détails sont désormais suffisamment clairs. Ce sera un concurrent sérieux.
Le marché des wagons électriques devient encombré. Porsche vient d’ajouter son nom à la liste. Les spécifications prennent forme. Le design est verrouillé. Nous verrons la révélation complète assez tôt. En attendant, ce sont les ombres qui racontent l’histoire.
L’habitabilité des sièges arrière s’est encore améliorée. En transformant la ligne de toit élégante de la berline du Taycan en une forme de wagon, Porsche a fait exactement ce que vous attendez d’un style de carrosserie « break » ou break. Plus de marge. Plus d’espace de chargement. Une praticité qui a enfin du sens pour les familles qui refusent de faire des compromis sur la performance.
Chevauchement des prix et du groupe motopropulseur
AutoExpress suggère que le choc des autocollants sera réel. Attendez-vous à ce que la Cross Turismo coûte environ 5 000 £ (environ 5 500 €) par rapport à la berline Taycan de base. C’est le coût du métal supplémentaire au-dessus de votre tête et du plancher plus long.
Sous ce toit, Porsche joue la sécurité. Ils ne réinventent pas la roue. Le Cross Turismo reflétera probablement la gamme de groupes motopropulseurs Taycan existante. Voici à quoi cela ressemble sur le papier :
- Cross Turismo 4S : 429 chevaux. Associé à la batterie performante de 79 kWh.
- Cross Turismo Turbo : 671 chevaux. Repose sur l’option 93 kWh.
- Cross Turismo Turbo S : 751 chevaux. Utilise également le pack 93 kWh.
Mais le poids est l’ennemi de l’accélération. Une carrosserie de wagon ajoute de la masse. Porsche doit en tenir compte. Comment vont-ils compenser le poids supplémentaire ? Le couple peut rester le même, mais le temps 0-60 peut glisser. C’est un compromis entre l’utilité et les temps au tour bruts.
La poussée électrique de Porsche au sens large
Il ne s’agit pas seulement d’un seul wagon. Porsche agit de manière agressive. Le SUV Macan entièrement électrique sortira en 2022. Il s’agit de leur entrée en matière de SUV compact, et il passe à l’électrique.
Le calendrier est serré. D’ici 2025, la moitié de toutes les Porsche vendues seront soit entièrement électriques, soit hybrides rechargeables. Ils n’y plongent pas un orteil. Ils plongent.
Et les rumeurs continuent de circuler à propos de la voiture Halo. Une supercar collaborative avec Rimac est en préparation. Le prochain chapitre de la stratégie d’électrification de Porsche ne concerne pas seulement les familiales. Il s’agit de dominer chaque segment.
La Cross Turismo n’est peut-être pas la voiture la plus rapide de la gamme. Mais pour ceux qui ont besoin de faire leurs courses et de se rendre au Nürburgring, cela pourrait être la seule option qui compte.
La question reste de savoir si Porsche peut perdre suffisamment de poids pour que la 4S reste rapide. Les spécifications sont définies. Le marché attend. Le reste est de l’ingénierie.
L’illusion frontale
Regardez-le directement. Vous ne savez pas que vous regardez un Cross Turismo tant que vous ne savez pas ce que vous recherchez. La berline et la familiale partagent le même visage. Mêmes phares. Même géométrie de pare-chocs. Même position agressive et basse qui crie à la performance avant même d’entendre le gémissement du moteur électrique. C’est une astuce de conception. Porsche souhaitait l’aérodynamisme de la berline sans sacrifier l’utilité d’une routière. Le résultat est une voiture qui semble rapide à l’arrêt.
Lignes de toit et pente
La divergence commence au niveau du toit. La berline Taycan descend dans une courbe fastback. C’est élégant. Son espace de chargement est également limité. Le Cross Turismo élève cette ligne. Il s’étend vers l’arrière. Cela ajoute environ 100 millimètres de longueur au corps. Ce n’est pas seulement cosmétique. Cela modifie la géométrie de la fenêtre. Cela crée un hayon vertical. Vous avez du verre à l’arrière. Vous obtenez de la visibilité. Vous bénéficiez également d’un hayon qui s’ouvre suffisamment grand pour y installer un porte-vélos ou un ensemble de clubs de golf.
Sous le métal
La garde au sol est l’endroit où le caoutchouc rencontre la route. Le Taycan standard est bas. Très faible. Idéal pour les virages. Pas idéal pour les nids-de-poule. Le Cross Turismo rehausse légèrement le châssis. Assez pour gérer les allées en gravier. De quoi survivre dans une allée enneigée. Ce n’est pas un tout-terrain. Ne vous attendez pas à gravir une montagne. Mais il n’est pas non plus ancré comme une brique.
Pourquoi c’est important
Pourquoi acheter la familiale si la berline a l’air plus cool de face ? Parce que la vie n’est pas une séance photo. Vous avez besoin d’espace. La banquette arrière s’incline légèrement. L’espace de chargement est plus profond. Les sièges arrière divisés se rabattent. C’est pratique sans être ennuyeux. Porsche a prouvé qu’il n’est pas nécessaire de choisir entre l’âme et l’utilité. Il suffit de regarder au-delà du pare-chocs avant pour voir la vérité.
