Краш-тест старого і сучасного Volkswagen Golf
Вже багато разів було підтверджено на практиці, що сучасні автомобілі стали на три голови безпечніше своїх давніх попередників. Черговий доказ цього на якісно новому рівні продемонстрував «Загальний німецький автомобільний клуб» більш відомий під абревіатурою ADAC.
Наслідки зіткнення старого і нового VW Golf після удару об перешкоду деформируемую
Як у кіно. Стало яскравішим. У приміщенні світло як вдень. 300 галогенних сліплять тисячами ват потужності, високошвидкісні камери напоготові, налаштовані. Кожна з них дозволяє знімати 1.000 кадрів в секунду. Швидкість зйомки в даному випадку вкрай важлива. З їх допомогою трохи пізніше можна буде вивчити з усіх ракурсів те, що станеться кількома секундами пізніше.
Подається звуковий сигнал. І слідом за тим автомобіль тихо шаруділи покришками з незапущеним двигуном розганяється до покладених 64 км/год для того щоб влетіти в бар’єр. Удар подібний до вибуху. Осколки скла і частини автомобіля летять по повітрю. Машина відлетить убік, різко розвернеться і застигне. Активна фаза краш-тесту завершена. Починається аналітична його частина.
Golf II: пасажирів важко поранені
Сьогодні старий VW Golf II побудований в 80-х довелося знищити заради благої мети. В який раз показати, що старі машини – небезпечні. Фолькер Сандер, керівник відділу тестування в технічному центрі ADAC у Ландсберзі, хоче продемонструвати спільно зі своїми колегами те, як за останні 30 років автомобілі просунулися.
Погляньте на фотографії Гольф другого покоління. Кузов буквально зім’яло в коржик, а місця в салоні практично не залишилося. Відео моменту удару взагалі дивитися страшно, настільки нещадно манекена втискає в спинку сидіння летять назустріч рульовим колесом і елементами торпедо.
Дивіться також: Вольво продовжує робити безпечні автомобілі і суворо відчувати їх: Відео
Аналізуючи дані отримані з манекенів можна з упевненістю сказати, що людина одержала б у кращому важкі і дуже важкі травми, але швидше результат був би одним – летальний результат. В автомобілі начебто Гольф II на швидкостях зіткнення понад 60 км/год не допоможуть ремені і подушки безпеки (будь останні на це хетчбек). Цієї би подушкою манекену просто напросто зламало шию.
Нижня частина приладової панелі вторгаючись всередину салону забезпечує високий ризик серйозних травм стегон і ніг.
Golf VII: шок і невеликі забиття
Перемотаем на кілька десятиліть вперед. Сучасний Гольф сьомий генерації. Швидкість така ж 64 км/ч. Аналогічне деформоване перешкоду. Дійсно нова модель справляється краще? Подивимося.
Дійсно, при зіткненні основну частину удару беруть на себе зони деформації. Захисна клітка навколо пасажирів гасить решту удару. Інерція сидять в авто манекенів гаситься за рахунок спрацьованих подушок безпеки та ременів безпеки з преднатяжителями. Весь цей комплекс технічних заходів знижує небезпеку отримання серйозних травм.
Пасажири такого автомобіля точно не отримають серйозних травм при зіткненні на швидкості нижче 70 км/год і зможуть на своїх двох покинути місце ДТП.
Як ще раз видно з порівняння двох автомобілів, сьогоднішній рівень безпеки мав місце не завжди. Пріоритетом системи захисту в автомобілях почали користуватися лише на початку 90-х років. Не останню роль в цьому зіграв ADAC. Тести ставали складніше і серйозніше, з’являлися нові їх види, умови ускладнювалися.
Дивіться також: Що таке рейтинг безпеки автомобілів IIHS? [частина 1]
Ось головні віхи поліпшення краш-тестів ADAC:
1987: Фронтальний краш-тест ADAC
У краш-тестах брали участь Mitsubishi L300 і Toyota Lite Ace.
1988: Фронтальний краш-тест ADAC з перекриттям
Шість невеликих автомобілів (від Fiat Uno до VW Polo) пройшли краш-тести з 50 % перекриттям
1990: Бічний удар на службі ADAC
У порівнянні двох VW Golf, серійна модель програла у змаганні з поліпшеною версією.
1993: перевірка на безпеку дитячого автокрісла 1995: ESP і бічні подушки безпеки
1997: Будівництво центру ADAC у Ландсберзі
Починаючи з 1999 року там проводяться всі види краш-тестів
1999 рік: Початок проведення краш-тестів за версією Euro NCAP
Новий тип краш-тестів в технічному центрі ADAC пройшов сертифікацію
2000: Тестування дитячих автокрісел
2003: 1. ADAC починає проводити тестування кабріолетів на перекидання
Mazda MX-5, VW Scirocco і Opel Astra проходять незвичайні краш-тести в цьому ж році
2004: тестування системи ABS на всіх нових транспортних засобах
2005: China-Crash
Перша китайська модель від виробника Jiangling проходить фронтальні краш-тести
2006: перевірка Emergency Brake
2006: Перевірка противоподкатной захисту вантажівок
ADAC практично підтверджує, що захист у вантажівок недостатня.
2008: Порівняння безпеки Audi Q7 vs Fiat 500
ADAC розроблена методика, за допомогою якої можна порівнювати автомобілі різних класів
2010: 1. ADAC тестує асистентів екстреного гальмування
2011: ESP став обов’язковим
2015: Асистент аварійного гальмування для вантажівок
2016: Emergency Brake для пішоходів
Emergency Brake вводиться в тестування Euro NCAP.
2017: При краш-тестах почав застосовуватися новий манекен
