В мире стремительно меняющейся автомобильной индустрии Ford, словно опытный капитан, корректирует свой курс, чтобы уверенно плыть по волнам электрификации. Компания приняла неожиданное решение отказаться от разработки семиместного электрического внедорожника, который должен был выйти на рынок в следующем году. Этот шаг, хоть и обойдется Ford в 1,9 миллиарда долларов (1,5 миллиарда фунтов стерлингов), направлен на повышение прибыльности и фокусировку на стратегически важных направлениях.
Экономность Покупателей и Рыночная Конкуренция
Ford признала, что семиместный электровнедорожник не смог бы окупить себя в первый год продаж. Ключевыми факторами, повлиявшими на это решение, стали растущая экономичность покупателей новых электромобилей, которые все чаще ищут оптимальное соотношение цены и функциональности, а также стремительный рост конкуренции на рынке электрокаров. В ближайшие 12 месяцев появятся множество новых моделей, что усилит давление на ценовую политику и маржинальность.
Гибридные Гиганты и Экономия на Аккумуляторах
Вместо этого Ford уделяет приоритет разработке гибридных трехрядных внедорожников, которые, по мнению компании, смогут удовлетворить спрос на просторный семейный транспорт с меньшими затратами. Параллельно компания пересматривает стратегию электрификации, снижая долю инвестиций в электромобили с 40% до 30% от общего объема. Это позволит Ford более гибко реагировать на рыночные изменения и оптимизировать расходы.
Еще одно важное изменение коснулось выпуска электрического пикапа T3. Его релиз перенесен с 2024 года на вторую половину 2027 года. Такой шаг даст Ford время адаптировать модель для использования более доступных аккумуляторов, что существенно снизит конечную стоимость автомобиля.
Фокус на Доступность: Европейский и Американский Подход
Ford демонстрирует четкую стратегию дифференциации своих подходов к электрификации в разных регионах. В США компания уделяет особое внимание доступным электромобилям, чтобы завоевать массового покупателя. В Европе же акцент смещается на более компактные и экономичные модели, как например, электрический Ford Puma (Gen-E), который появится на рынке позже этого года.
Marin Djaja, главный операционный директор подразделения Ford Model E, подчеркнул в интервью Autocar: “На данный момент наш модельный ряд в глобальном масштабе недостаточно представлен в сегменте доступных электромобилей. Наша задача – быть не только доступными, но и прибыльными. Долгое время мы либо работали с минимальной прибылью, либо терпели убытки в этом сегменте. Как конкурировать, когда Китай предлагает невероятно дешевые автомобили? Вот перед нами дилемма. Чтобы стать массовым брендом, нам нужно предложить людям доступные “входные” модели, как Explorer, но с более демократичной ценой.”
Ford использует для этого подход “снизу вверх”, создавая платформу, которая может породить как премиальные, так и бюджетные электромобили. Эта стратегия позволит компании занять прочные позиции на всех уровнях рынка и стать лидером в эпоху электрификации.
