Volkswagen активно використовує свої китайські підприємства для розробки та експорту електромобілів (EV) за значно нижчою ціною, ніж в інших регіонах. Хоча Європа залишається виключеною з цієї стратегії, це дозволяє VW краще конкурувати з новими східними брендами автомобілів і відновити втрачену частку ринку. Основною перевагою є зниження витрат на розробку та виробництво на 50% завдяки нижчим витратам на робочу силу, спрощеним ланцюгам постачання та прискореним циклам інновацій у Китаї.
Ефективність китайського виробництва
Німецький автовиробник зробив значні інвестиції у свою китайську інфраструктуру, особливо в новий науково-дослідний центр у Хефеї. Цей центр дозволяє проводити паралельні процеси перевірки програмного забезпечення, обладнання та транспортних засобів, скорочуючи час розробки приблизно на 30%. Традиційно розробка нового електромобіля займала близько 50 місяців; Тепер VW може досягти цього набагато швидше.
За словами Томаса Ульбріха, технічного директора Volkswagen Group China, завод у Хефеї забезпечує «абсолютно новий рівень інтеграції». Це означає швидше прийняття рішень і швидші інновації. VW вже почав експортувати китайські автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) на Близький Схід і активно вивчає аналогічну експансію в Південно-Східну та Центральну Азію.
Чому не Європа?
Незважаючи на економічні вигоди, VW не планує найближчим часом експортувати ці китайські автомобілі до Європи. Головною перешкодою є несумісність електронної архітектури машин, розроблених у Китаї, із суворими європейськими стандартами. Крім того, тарифи на китайські електромобілі, ймовірно, зведуть нанівець будь-які заощадження, що зробить цю стратегію невигідною на європейському ринку.
Дорожня карта для VW у Китаї
Протягом наступних п’яти років Volkswagen планує представити в Китаї 30 нових моделей електромобілів. Ця агресивна експансія має вирішальне значення для відновлення частки ринку, де компанія наразі відстає від вітчизняних конкурентів у продажах електромобілів і гібридів з акумуляторним живленням, хоча вона все ще домінує в купівлі автомобілів ICE з часткою 20%.
Цей крок підкреслює ширшу тенденцію переорієнтації старих автовиробників на свої виробничі мережі в Китаї, щоб залишатися конкурентоспроможними в глобальному просторі електромобілів, що швидко розвивається.
Економічна перевага Китаю стає все більш очевидною. Стратегія VW спрямована на використання цієї ефективності, щоб кинути виклик статус-кво на ключових ринках, що розвиваються.
