Электромобиль буквально обжигал мне руку. Не метафорически. Реальный контакт кожи с металлом, раскалённым на солнце, заставил меня мгновенно отдёрнуться. Я зашёл в машину в жаркий день, не предварительно охладив салон. Подумал, что корпусные элементы из пластика — а как же ещё? Ошибся. Лак на кузове прогрелся до трёхсот градусов. Или по ощущениям было именно так.
Это ещё раз доказывает, что Citroen не экономил на качестве.
Внутри e-C5 есть вставки с эффектом «под полированный черный钢琴», которые собирают отпечатки пальцев, как магнит. Возможно, это излишество для меня. Но тканевая отделка торпедо добавляет интерьеру характера. А сиденья? Обиты экокожей, но невероятно мягкие. Плюшевые. Они словно обнимают вас. Это чувствуется не как управление машиной, а как погружение в мягкий диван.
Смена настроения на скорости 70 миль/ч
Меняют ли автомобили наше восприятие себя? Скорее всего, да. Мои подсознательные привычки изменились всего через месяц после перехода на этот электрический кроссовер. После привычного бензинового «горячего хэтчбека» всё изменилось.
В прошлом сентябре я владел VW Golf R Black Edition. Шикарный комплект. Гоночные атрибуты. Агрессивная «морда». Каждая поездка по автомагистрали M25 ощущалась как гонка, которую я проигрывал. BMW, Audi, прыжки на шинах Bridgestone по ямам. Злость накапливалась медленно. Я даже не замечал этого, пока не сорвался. Или почти сорвался. Моя жена называет это нежелательной «альтер-эго». Я называл это вторником.
Переход на Citroen разорвал этот порочный круг.
Этот автомобиль навязывает дзен. Дзен стал новой «альтер-эго». Силовая установка тихо гудит в городской черте. Подвеска мягко поглощает неровности скоростных магистралей, которые Golf подчёркивал с жесткой отчетливостью. Всё становится спокойнее. Я по-другому управляю автомобилем. Я по-другому дышу.
Разве подвеска не слишком мягкая?
Да. Иногда. Машина сильно кренится в поворотах на холмах Саус-Даунс. Моя дочь сзади стонет, когда кузов наклоняется слишком сильно. Поэтому я выбираю более прямые маршруты. Двухполосные дороги. Это работает и на пользу её желудку, и на пользу моим нервам.
А есть ещё приложение. Программное обеспечение My Citroen упрямое. До этого я владел Peugeot, поэтому знал, на что идёт. Общая «начинка», те же баги. Оно часто отказывается подключаться. Я не могу проверить зарядку в реальном времени. Не вижу точный запас хода перед поездкой. Я разбираюсь в этом. Отчитаюсь позже.
Ценность, которая остаётся
Если на секунду забыть о программных глюках, посмотрите на список комплектаций и цену.
Если электромобиль вам не нужен, гибриды начинаются чуть более чем за 30 000 фунтов. За эти деньги вы получаете очень много автомобиля. Наша электрическая версия стоит всего на 3555 фунтов дороже. Базовая комплектация YOU включает 18-дюймовые диски, светодиодные фары, автоматические дворники. 13-дюймовый водопадный экран с навигацией и проекцией телефона. Беспроводную зарядку. Четыре порта USB-C. Кнопку запуска.
Переход на PLUS стоит 2640 фунтов. Получите затемнённые стёкла, хромированные вставки, бесключевой доступ, восьмискверную подсветку интерьера и камеру заднего вида.
У нас комплектация MAX. Цена ниже 40 000 фунтов. Вы получаете 20-дюймовые черные диски, матричные светодиодные фары, тепловой насос для повышения эффективности, проекционный дисплей, подогрев передних сидений с эффектом кожи, а также багажник с системой Hands-Free.
Кто сегодня довольствуется базовыми комплектациями? Мы рекомендуем именно MAX. Она ощущается как подарок судьбы.
Реальность запаса хода
Батарея демонстрирует средний расход 3,4 мили на киловатт-час. Общий пробег до зарядки колеблется вокруг 250 миль. Citroen заявляет 320 миль. Реальность бьёт по нервам.
Готовится версия с батареей большего объёма. До тех пор буду сохранять свой дзен. Эффективность может улучшиться в экстремально жаркую или холодную погоду в зависимости от того, как вы управляете тепловыми нагрузками. Моя цель — спокойная езда. Надеюсь, цифры подтянутся.
А как насчёт практичности?
Багажник проглотил недельный запас багажа, велосипеды и порцию заранее приготовленной болоньезе для отдыха в Center Parcs. 565 литров. Больше, чем у Golf. Придётся было оставить полку под крышку багажника, хотя. Я предпочитаю укладные шторки, так что это не проблема. Бардачок полноразмерный. Его не делят пополам блоки предохранителей, как в старых моделях. Под центральной консолью есть два подстаканника, а сверху — один маленький, в который едва влезает банка газировки.
Лакомства хранятся в центральном кармане. Мой шестилетний ребенок одобряет.
Вот сухие факты, если они вам нужны:
- Модель: Citroen e-C5 Aircross MAX 210 л.с.
- Цена новой: 39 345 фунтов
- Эффективность: 3,4 мили/кВт·ч (протестировано на пробеге 2265 миль)
- Заявленный запас хода: 320 миль против 250 миль реальных
- Стоимость опций: Комплект для крыши (400 фунтов), набор для ремонта (20 фунтов)
- Страхование: Группа 29 (~1466 фунтов в год для водителя 42 лет с 3 баллами)
Иногда мне будет не хватать скорости «горячего хэтчбека». Адреналина. Отскоков.
Но сейчас мне хорошо в тишине. Ожог на пальце уже заживает. Остальное? Ещё только привыкаю.
Полезные ссылки и реклама:
– 2023 C5 Aircross: 13 915 фунтов
– 2021 C5 Aircross: 11 015 фунтов
– 2019 C5 Aircross: 12 955 фунтов
– 2020 C5 Aircross Diesel: 13 179 фунтов
Расчёт страховки взят в компании AA для водителя из Банбери с тремя баллами в истории.
