Філіп Коен, старший віце-президент у напрямку преміальних автомобілів BMW, не став ходити навколо та навколо. Він прямо заявив пресі, що позашляхові можливості не були пріоритетом при розробці нового покоління моделі.
Звучить логічно?
Швидше за все, так. Попереднє покоління вже виходило за межі типової поведінки для свого класу. Воно пропонувало пакет Off-Road Package, що включає пневмопідвіску, блокування заднього диференціала, захист днища та шиповану шину для бездоріжжя – набір, який можна було вважати надмірно серйозним для більшості покупців.
Отже, навіщо робити 2027-й G6 ще більш пристосованим для екстремальних умов, коли він уже досить здатний?
Відповідь Коена журналістам була прямою: «Це, ймовірно, найcapable X5 з усіх». Він додав, що компанія не бачить сенсу гнатися за показниками подолання складних перешкод для автомобіля, власники якого рідко залишають асфальтовані дороги.
Ми проїхали на версії Silver Anniversary Edition трасою Spartanburg для бездоріжжя. Автомобіль упорався з усім, що йому кидали. Скарг нема.
Однак у механізмах BMW все ще є привид — чутки про проект G74.
Шепчуться, що BMW розробляє щось нове – з серйозними намірами конкурувати з Land Rover Defender та Mercedes-Benz G-Wagon. Під кодовою назвою G74, можливо, з’явиться наприкінці 2028 або на початку 2029 року, якщо керівництво дасть добро.
То чому потенціал X5 був ослаблений? Можливо, тому що спеціалізований інструмент повинен мати своє місце у наборі. X5 – це розкішний круїзер. Якщо ви хочете розколювати кулаки про граніт, бренд, швидше за все, віддасть перевагу, щоб ви вибрали інший ключ.
Зачекайте, доки вони підтвердять G74. Або, можливо, вони цього й не зроблять.
Ми поки що не знаємо. Дорога вперед у X5 досить зрозуміла. А ось для скель доведеться просто зачекати.
