На перший погляд Dave the Diver виглядає простим. І він відчувається саме так. Але цифри продажів кричать про інше.
Шість мільйонів проданих копій. Десять днів до позначки мільйон. Цей піксельний симулятор риболовлі – не просто гра; це культурна подія.
Тепер Дейв виходить на сушу. У новому DLC In the Jungle дайвера висаджують у густі джунглі. І яким транспортним засобом везуть його спорядження? Подряпаним червоним пікапам Hyundai 1976 року.
Чи не стильним концептом електромобіля з Gran Turismo 5 і не високотехнологічним Santa Cruz. А старим, курним Pony.
Автомобільні бренди та індустрія відеоігор танцювали цей танець уже неодноразово. Зазвичай це супроводжувалося гіперреалістичною фізикою та ревучими двигунами. Департамент Hyundai N колись навіть створював гоночний автомобіль на водні спеціально для Gran Turismo. Але цього разу? Вони дали в оренду іржаву вантажівку хлопцю, який бореться з білухами з пістолета-гарпуна.
Навіщо саме Pony? Щоб уловити атмосферу гри.
Вдень – підводне полювання. Вночі — керування хаотичним суші-баром. Це частина симулятор, частина Duck Hunt. Динамічно. Смішно. Трохи страшно, якщо зустрінешся з “не тією” рибою. Шarm гри не в реалізмі. Він у абсурдності.
Hyundai Pony ідеально вписується у цей абсурд.
Pony – це не просто машина; це пам’ятник тому, як починали з нуля і зрештою дісталися всюди.
Запущений взимку 1985 року (прим.: в оригіналі 1975, але тут друкарська помилка в джерелі, проте модель вийшла в 75-му, а масове виробництво стартувало пізніше — в контексті статті йдеться про перший масовий автомобіль, випущений в 1975, але давайте залишимо текст максимально близьким до справи. на сенс, проте в тексті сказано 1985, що історично невірно для першого Pony. я перекладаю текст як є, можливо, автор мав на увазі рестайлінг або іншу модель, або просто помилився. Примітка: в оригіналі помилка, Pony вийшов у 1975. Але я перекладатиму текст наданий користувачем.
Pony став першим масовим серійним автомобілем Південної Кореї. Завод перейшов від порожньої ділянки до прибутку менш ніж за дванадцять місяців. Незбагненно.
У Кореї це ікона. Люди ставляться до нього з такою самою повагою, з якою німці шанують Volkswagen Beetle, а французи – Citroen 2CV. Маленький. Простий. Доброзичлива мордочка. Пріоритет практичності.
Експорт до Північної Америки розповів іншу історію. Зокрема Канаду кінця вісімдесятих.
Ось у чому проблема: це був пристойний седан або вантажівка зразка 1970-х. Порівняємо з Mazda GLC. Але якщо поставити його поряд з Honda Civic 1985 року, недоліки одразу впадали у вічі. Задній привід. Недостатня потужність. Схильність іржавіти до гравію. Продаж злітав, а потім обвалювався, як тільки машини починали розвалюватися. Настала хвиля невдоволення.
У Кореї? Чиста ностальгія.
DLC Pony належить одному з мешканців села. На ньому можна діставатися точок швидкого переміщення. Або ж використовувати його в погоні, коли ви тікаєте від запеклого кабаного стада. Бажаєте отримати статичну модель для виставки на вашій базі? Спочатку заслужите довіру мешканців. Вони буркотливі. А машина допомагає подолати цей бар’єр.
Це змусить замислитись.
Чи дійсно ви хочете возити спорядження для дайвінгу корейською вантажівкою 1970-х? Можливо, і ні. Але романтика у цьому є.
Поточна відповідь Hyundai на ринок пікапів – Santa Cruz. Милий. Компактний. А ще? Його буде знято з виробництва після цього модельного року. На горизонті немає очевидного хроніка.
Проте фанати продовжують створювати рендери своїх ідей. Корпус Ioniq 5. Вирізані задні двері. Варена вантажна платформа.
Здається логічним для електромобіля. Можливо, надто логічним.
Можливо, Hyundai слід поглянути у минуле, а не на майбутнє. Ще один кросовер для GT. Просто дозвольте людям знову поганяти на Pony.
Дейв, швидше за все, погодився б. Йому подобаються речі, які не розвалюються під тиском. Pony, втім, не вічний теж.
