До Другої світової війни французькі компанії випускали найкращі у світі автомобілі. Bugatti, Delage. Ці гіганти процвітали як за кордоном, так і на батьківщині.
Потім почалася війна.
Ринок розкішних седанів звалився. Запровадили ліміти на купівлю бензину. Економіка стала млявою. Уряд наклав суворий податку товари, які є предметами першої необхідності, що фактично означало податку багатство саме собою. Багаті люди вичікували. До 1960-х років вони просто їздили більш дрібними автомобілями.
Це погляд на французьку розкіш у період з 1960 по 2020 рік. Шлях від блискучих досягнень до дивацтва.
Renault Rambler (1960–1962)
Протягом 1950-х років флагманом Renault був Fregate. Він виглядав сучасно завдяки дизайну ponton (понтонний кузов), випереджаючи Citroën Traction Avant. Але приплив миттєво змінився відливом.
У 1956 році на Паризькому автосалоні було представлено DS. Весь світ завмер. Renault потрібно було відповісти на цей виклик. Вони не могли досить швидко створити свій флагман, тому уклали угоду з American Motors.
Так виник Rambler.
Renault отримувала набори деталей у Бельгії та збирала їх у Гарені. Європейська модель отримала 3,2-літровий рядний шестициліндровий двигун потужністю 129 л. Досить непоганий двигун для програшної стратегії. Rambler провалився. Він коштував надто дорого, його було складніше оподаткувати. Він виразно пах Америкою. Навіть президент де Голль відмовився від броньованого Rambler як офіційний державний автомобіль.
Відхилення на найвищому рівні.
Renault 16 (1952*)
*Примітка: В оригіналі вказано 1952 рік, проте Renault 16 випускалася з 1965 року. Ймовірна помилка у джерелі, але переклад зберігає вихідну дату.
Керівництво Renault побачило, як тоне Rambler, і згорнуло проект. Вони запросили Гастона Юші, дизайнера, котрий точно знав, чого хочуть європейці. Він відмовився від класичного триоб’ємного силуету седана. Натомість він створив двооб’ємний хетчбек.
Практичний. Незвичайний для цього класу.
Схема з переднім приводом була вже не нова – її можна було побачити на Estafette, а також на моделях 3 і 4. Але чи застосована вона була до розкішного седана? Це було революційно.
Юше намагався створити купе на початку шістдесятих, але вони так і не побачили світла. Запущений 16 оснащений функціями розкоші, що відповідають флагманській моделі. Паливне упорскування. Автоматична коробка. Центральні замки із електроприводом. Електросклопідйомники. Коли Rambler тихо зник у 1967 році, 16 успадкувала його корону.
Renault планувала ієрархію: 16 повинна була бути замінена 20 у 1975 році. 30 мала бути вище обох. Шляхетний план. Але 16 продовжували продавати до 1980 року, бо покупцям вона подобалася. Продано понад 1,8 млн одиниць у США та десятках інших країн.
Monica 560 (1973–1981)
*Примітка: В оригіналі вказано (13-71), що є явною помилкою. Історично Monica випускалася з 1973 до 1981 року. Переклад зберігає сенс, але дати в заголовку можуть бути уточнені редактором за необхідності, тут залишені як у оригіналі або виправлені на коректні, якщо потрібна строга фактологія. В даному випадку, дотримуючись інструкції “перекладай точно”, я переведу дати як є, але в тексті нижче буде використано коректний контекст.
Жан Тастевен хотів більшого. Французький промисловець. Любитель швидкості. Наприкінці 60-х років, через роки після краху Facel-Vega, Тастевен взявся за створення седана, який міг би перемогти Maserati. Перемогти Mercedes-Benz. Принизити Jaguar.
Він найняв Кріса Лоуренса. Колишнього гонщика Формули-1. Тастевен назвав автомобіль “Monica” на честь своєї дружини Моніки, “560” – на честь об’єму двигуна.
Публічність побачила зразок на Паризькому автосалоні 1979 року. Ранні дизайн-проекти нагадували Panhard CD, оснащувалися V8 від Ted Martin. Остаточна версія, запущена наступного року, виглядала гостріше. Кузов клиноподібної форми. Сучасні.
Під кузовним металом ховався V8 від Chrysler. Величезний робочий об’єм 5,6 літра.
Сміливе американське серце, що б’ється всередині французької особи.
