Цифри продажів є суворими. Торік Honda продала в Європі лише 72 000 автомобілів. Порівняйте це з 2007 роком: тоді було продано 313 тисяч машин. Нині показники Honda приблизно дорівнюють показникам Lexus. Тим часом Mazda та Suzuki вдвічі збільшили свої продажі в Європі. Nissan стабільно тримається на рівні майже 300 тисяч одиниць. Toyota продає близько 900 тисяч автомобілів.
Ханс Де Ягер, президент Honda у регіоні, не приховує збентеження. Він розповів виданню Autocar, що Honda – «уже не великий гравець».
Але є план.
Він передбачає різких стрибків обсягів. Де Ягер чітко заявив, що компанія не «подвоюватиме або потроюватиме» свою присутність. Це не ціль. Стратегія спрямована на сталий, повільний та здоровий розвиток. Компанія націлена на частку ринку 100 000 одиниць у країнах ЄС, Великобританії та Туреччини. Інструмент досягнення цієї мети простий: створення автомобілів, які справді змушують людей посміхатися.
«Ми справді хочемо випустити продукт, який потрапить у саму точку».
Це є суть нового європейського підходу. Він не шаблонний. Він «квірковий» (характерний, що виділяється дивністю).
На фестивалі швидкості в Гудвуді Honda представила концепт Prelude HRC. Це гоночна версія нового гібридного спортивного купе. Інженери моторспорт-напрямку довели стандартне шасі до досконалості. Машина стала швидше, гостріше та агресивніше. Де Ягер не став підтверджувати, чи потрапить цей конкретний хетчбек у шоуруми. І не треба було. Автомобіль – це символ.
Він символізує повернення бренду до свого коріння. Інженерні мрії. Продуктів, що перевершують очікування. Тим самим машинам, які визначили обличчя марки за її найкращі часи.
Але це не лише високопродуктивні гібриди. Зверніть увагу на Super-N.
Super-N – це міський автомобіль. Маленький. Електричний. Квірковий.
Реакція публіки, за словами Де Ягера, «справді дуже позитивна». Чому? Він втілює дух автомобіля Honda City Turbo II із 1980-х років. Саме він став першоджерелом натхнення. Super-N практичний, безперечно. Але він також дарує радість.
«За кермом цієї машини на обличчі не сходиться посмішка».
Таким чином Honda має намір йти проти mainstream-трендів. Поки всі інші женуться за позашляховиками та нудними електроседанами, Honda робить ставку на унікальне позиціонування. Super-N доводить, що компанія все ще вміє створювати маленькі веселі міські автомобілі. Він відрізняється. Він інший.
Де Ягер навів приклад і Prelude, і Super-N як підтвердження концепції. Один – це автомобіль-флагман, що задає тон продуктивності. Інший — точка входу до міського життя. Обидва поділяють ДНК непередбачуваності. характеру.
Спад продовжується. Розрив з Toyota, як і раніше, величезний. Але поворотний момент очевидний. Honda не намагається продавати найбільше. Вона намагається бути більш унікальною, ніж решта.
Повільне відновлення. Побудований на посмішках.
