Деякі характеристики автомобіля легко зрозуміти. Кінські сили. Крутний момент. Час розгону від 0 до 60 миль/год. Навіть специфікації об’єму салону стають зрозумілими, якщо знати, на що звертати увагу. Ці цифри точно кажуть вам, за що платите.
Потім є цифри, які спантеличують нових покупців. Ті, що заховані в посібнику користувача та ігноруються доти, доки не трапиться біда.
Повна допустима вага складу, що буксирується (GCWR) — одна з таких цифр.
Це не те саме, що ваша вантажопідйомність при буксируванні (towing capacity). Це не те саме, що ваша допустима вага автомобіля (GVWR). Якщо ви плануєте тягнути причіп – будь-який причіп – вам потрібно розуміти GCWR. Ігнорування цього параметра загрожує пробоєм шини, перегріванням гальм або поломкою осі.
Визначення GCWR: Жорстка межа
GCWR – це максимальна загальна вага, яку виробник дозволяє для вашого буксируючого автомобіля плюс завантажений причіп.
Це жорстка стеля. Чи не рекомендація.
Уявіть собі так. Ваш автомобіль має обмеження. Ваш причеп має обмеження. Коли ви з’єднуєте їх разом, їхня сукупна вага не повинна перевищувати значення GCWR, вказаного у специфікаціях.
«Загальна вага буксируючого автомобіля та причепа ніколи не повинна перевищувати вказане виробником значення GCWR».
Ford чітко пояснює математику. Ваш GCWR розраховується шляхом додавання:
* Власної маси автомобіля (curb weight)
* Допустиме корисне навантаження (payload)
* Ваги водія та пасажирів
* Ваги причепа
Це не вимір вашої поточної ваги. Це максимальна межа. Якщо ви його перевищите, ви опинитеся у небезпечній зоні.
Навіщо існує GCWR: Безпека, а не просто специфікації
Виробники встановлюють GCWR з однієї причини безпеки.
Перевантаження причепа – це погано. Перевантаження буксируючого автомобіля – це погано. Робити і те, й інше одночасно — прямий шлях до катастрофи.
Ось що відбувається, коли ви ігноруєте обмеження.
Гальма перегріваються. Вони втрачають ефективність. Ви втрачаєте здатність зупинятися. Шини лопаються під навантаженням. Двигуни та трансмісії «готуються» від надлишкового тепла та стресу. Елементи підвіски гнуться чи ламаються. Ви втрачаєте контроль.
Список можливих відмов довгий. Наслідки часто однакові: аварія.
Вам потрібно знати GCWR вашого автомобіля перед придбанням причепа. Перед завантаженням. Перед виїздом на шосе.
Де знайти ваш GCWR
Не гадайте. Знайдіть інформацію.
Найнадійніше місце – наклейка на стійці дверей з боку водія. Саме там виробник вказує на жорсткі обмеження.
Якщо ви не можете знайти наклейку, перевірте інформацію в Інтернеті. Більшість виробників оприлюднюють ці дані на своїх офіційних сайтах.
Нижче наведено зведення даних GCWR для Acura та Audi. Зверніть увагу, що у багатьох люксових моделей GCWR не вказано, оскільки вони не призначені для буксирування.
Специфікації GCWR для Acura (2006–2009)
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX 8,121 | |
| 2006 | RL | 5,162 |
| 2006 | RSX | 4,384 |
| 2006 | TL | 4,730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 10,053 | |
| 2007 | RL | 5,164 |
| 2007 | RDX | 6,394 |
| 2007 | TL | 4,773 |
| 2007 | TSX | 4,407 |
| 2008 | MDX 10,053 | |
| 2008 | RL | 5,164 |
| 2008 | RSX | 6,394 |
| 2008 | TL | 4,773 |
| 2008 | TSX | 4,407 |
| 2009 | MDX 10,053 | |
| 2009 | RL | 5,233 |
| 2009 | RSX | 5,574 |
| 2009 | TSX | 4,550 |
Моделі Acura, зазначені тире (-), не мають опублікованого значення GCWR або не розраховані на буксирування.
Специфікації GCWR для Audi (2006–2009)
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | Q7 | 10,665 |
| 2006 | Решта | – |
| 2007 | Q7 | 10,665 |
| 2007 | Решта | – |
| 2008 | Q7 | 10,665 |
| 2008 | Решта | – |
| 2009 | Q7 | 10,665 |
| 2009 | R8, S4, S5, S8, TT | – |
| 2009 | Решта | – |
*Примітка: Багато седанів і купе Audi не мають рейтингу GCWR. Тільки Q7 показує стабільний рейтинг у цьому наборі даних.
Підсумок
Буксирування – це не тільки потужність двигуна. Це керування вагою.
Ваша вантажопідйомність під час буксирування (towing capacity) показує, скільки ваги може витримати зчіпний пристрій. Ваша допустима вага автомобіля (GVWR) показує, скільки вага може нести сам автомобіль. Ваш GCWR показує, наскільки важким може бути весь склад загалом.
Пропустіть GCWR і все інше стає неважливим.
Ви керуєте пасткою смерті.
Перевірте наклейку на стійці дверей. Знайте свої обмеження. Не намагайтеся хитрувати з математикою.
Максимальна дозволена маса автопоїзда BMW
Якщо ви буксируєте щось на автомобілі BMW середини 2000-х років, цифри мають більше значення, ніж емблема на радіаторній решітці. Максимальна дозволена маса автопоїзда (GCWR) – це не просто вантажопідйомність під час буксирування. Це загальна маса транспортного засобу разом із вантажем, пасажирами та всім, що причеплено до нього. Перевищення цієї межі означає гру з геометрією підвіски та перегрів гальм.
Для платформ E46 та E60 BMW все спростила. Седани та купе? У більшості з них були опубліковані дані про GCWR за період з 2006 по 2009 рік. Моделі 328i, 335i, 528i, 535i, 550i, 650i, а також високопродуктивні M3, M5 та M6 не мали офіційних рейтингів, зазначених у стандартних каталогах за ті роки. Ймовірно, ви буксирували, покладаючись на «удачу та міцні осі». Z4, включаючи родстер M, потрапив до тієї ж категорії. Жодної цифри. Тільки припущення.
Позашляховики були справжніми робітничими конячками. E83 X3 стабільно тримався в межах від 7662 до 7673 фунтів залежно від року випуску. Він міг упоратися з невеликим причепом чи мотоциклетним перевізником, але не був створений для повнорозмірного кемпера. E53 X5 – це вже інша історія. Починаючи з 10 802 фунтів у 2006 році, він виріс до 11 132 фунтів у 2007 та 2008 роках, а потім трохи знизився до 11 066 фунтів у 2009 році. Ці показники дозволяли перевозити значні вантажі.
Максимальна дозволена маса автопоїзда Buick
Buick у цю епоху робив ставку на обсяг. LaCrosse і Lucerne були люксовими круїзерами зі строгим лімітом GCWR: 4645 і 4914 фунтів відповідно. Ви не будете тягнути човен Lucerne. Позашляховики Rainier та Rendezvous мали більш високі показники, досягаючи 10 500 та 7 746 фунтів. Terraza додала ще один рівень – 8500 фунтів.
Коли в 2008 році з’явився Enclave, він справив враження. Ліміт для LaCrosse становив 9500 фунтів, але Enclave міг перевозити значно більше. Цифри залишалися незмінними до 2009 року. Buick не намагався конкурувати із важковозами Детройта. Вони прагнули забезпечити комфорт під час сімейних поїздок.
Максимальна дозволена маса автопоїзда Cadillac
Cadillac провів чіткий кордон між розкішшю та утилітарністю. CTS мав показник 4 659 фунтів у 2006 та 2007 роках. До 2008 і 2009 років він зріс до 5011 фунтів. DTS коливався навколо позначки 5159 фунтів. STS і STS-V були трохи вищими, досягаючи пікових значень в 5383 і 5544 фунта відповідно. То були виконавські седани. Ліміти GCWR означали, що ви могли тягнути невеликий утилітарний причіп, але нічого, що б сильно навантажувало гальма.
Сімейство Escalade було справжнім важкоатлетом. У 2006 році стандартний Escalade мав показник 12902 фунта. Подовжена версія ESV сягала 14 000 фунтів. Пікап EXT наслідував цей приклад з показником 13 464 фунти. З 2007 по 2009 рік Escalade, ESV та EXT стабілізувалися на позначці 14 000 фунтів. Це серйозна вантажопідйомність. Він справлявся з важкими кемперами або великими установками човнів без жодних зусиль. Гібридний Escalade з’явився в 2009 році з нижчим показником 6 314 фунтів — компроміс на користь ефективності. Модифікації SRX та STS-V також зазнали змін: SRX зберіг показник 6 314 фунтів після початкового зниження. Моделі XLR не мали опублікованого рейтингу, ймовірно, через їх низький профіль і призначення як гран-туризм.
Максимальна дозволена маса автопоїзда Chevrolet
Шевроле охоплював весь спектр. Від Aveo до Silverado 3500 – для кожного була своя цифра. Маленькі автомобілі, такі як Cobalt, були обмежені 4141 фунтом. Malibu, Impala і Monte Carlo знаходилися в діапазоні від 4400 до 4700 фунтів. HHR додавав трохи практичності з показником 4305 фунтів.
Середньорозмірні позашляховики та вантажівки розповідали справжню історію. Colorado починався з 5 218 фунтів у 2006 році, виріс до 5 772 фунтів у 2007 році і досяг 7 000 фунтів до 2008 та 2009 років. Equinox стабільно тримався на позначці 7252 фунти. Вантажні фургони Express були робочими конячками, тривалий час перебуваючи на рівні 9500 фунтів, а потім виростаючи до 11788 і 12000 фунтів для більш важких моделей 3500 в 2009 році.
Вантажівки були королями автосалону. Silverado 1500 змінювався досить сильно. Він розпочинався з 10 839 фунтів у 2006 році, знижувався до 10 000 фунтів у 2007 році та залишався на цьому рівні. Версії HD моделей 2500 і 3500 досягали максимуму 16 000 фунтів з 2006 по 2009 рік. Suburban 2500 та Tahoe 1500/2500 розширювали кордони, при цьому серія 2500 досягала 16 000 фунтів до 2008 року. Avalanche 1500 трохи постраждав у 2009 році, знизившись до 11 000 фунтів після старту в 12 863 фунтів у 2006 році. Гібридні Silverado 1500 та Tahoe Hybrid обидва пропонували 12 000 фунтів, заповнюючи розрив між ефективністю та можливостями.
Максимальна дозволена маса автопоїзда Chrysler
Chrysler боролася з послідовністю у середині 2000-х років. PT Cruiser був американськими гірками. Він починався з 8132 фунтів у 2006 році, падав до 4297 у 2007 році, потім підстрибував до 7105 у 2008 році, перш ніж повернутися до 4297 у 2009 році. Серія 300 залишалася стабільною в діапазоні від 4862 до 6196 фунтів. Мінівен Town & Country тримав тверді 6600 фунтів до 2008 року, коли показник виріс до 7000 фунтів.
Позашляховик Aspen був важкоатлетом. Він розпочинався з 11 000 фунтів у 2007 році, підстрибував до 13 966 у 2008 році, а потім повертався до 11 000 фунтів у 2009 році. Гібридний Aspen збільшував цей показник до 11700 фунтів. Мінівен Pacifica також демонстрував зростання, перейшовши з 4297 на 7105 і знову на 4297 фунтів, хоча Sebring 2009 трохи знизився до 4460 фунтів. Chrysler консолідувала платформи, що пояснює коливання цифр.
Максимальна дозволена маса автопоїзда Dodge
Dodge грала по-іншому. Вантажівки Ram були головним дійством. Ram 1500 починався з 8000 фунтів і виріс до 8500 фунтів до 2009 року. Ram 2500 залишався стабільним на рівні 15000 фунтів. Ram 3500 був звіром, починаючи з 17 000 фунтів та підстрибуючи до 19 000 фунтів у 2009 році. Ці цифри означали, що важкі перевезення були просто можливими, вони очікувалися.
Фургони Sprinter також вражали. Моделі 2500 трималися на рівні 13550 фунтів. Моделі 3500 зросли з 13550 до 14110, а потім до 15250 фунтів до 2008 і 2009 років. Варіанти Wagon були легшими, коливаючись між 10626 і 14990 фунтів в залежності від року.
Легкові автомобілі для споживачів були скромнішими. Charger, Challenger і Magnum знаходилися в діапазоні від 4800 до 5900 фунтів. Durango залишався стабільним на рівні 8600 фунтів, при цьому гібридна версія досягала 11700 фунтів. Dakota, Grand Caravan і Nitro всі знаходилися в діапазоні від 7000 до 8600 фунтів. Viper не мав рейтингу, що
Специфікації GCWR для Ford, GMC, Honda та Hummer 2006 року
Лінійка 2006 року являла собою хаос із половинчастих рішень та важкого металу. Дані GCWR для Ford 2006 показують, що Crown Victoria мав скромні 5 592 фунти. Чомусь хтось купував седан для буксирування того року — загадка. Фургони серії E розповідали іншу історію. E-150 тягнув 11318 фунтів. E-350 Super Duty сягав 13 000 фунтів. F-250 та F-350? Обидва досягли максимуму 15 000 фунтів. Цього ледве вистачає, щоб перевезти трейлер для дому та жаль.
GMC почав 2006 сильно. Sierra 2500 і 3500 обидва досягали 15792 фунтів. Yukon XL перевищував 13000 фунтів. Canyon? 5179 фунтів. Якщо використати повний GCWR, місця для вантажу залишається небагато. Дані Honda за 2006 рік мізерні для малолітражок. Civic досягав 4968 фунтів. Odyssey становив 8210 фунтів. Ridgeline – 9653 фунта. Hummer не став мудрувати. H1 Alpha досягав 17300 фунтів. H2 – 13050 фунтів. H3? 8000 фунтів. Надійно.
Оновлення 2007 року та зростання популярності кросоверів
До 2007 Ford додав Edge. GCWR становив 6248 фунтів. Він був призначений для важких вантажів. Expedition EL нарешті подолав позначку 15 000 фунтів, досягнувши 15 078 фунтів. F-250 та F-350 обидва збільшили показник до 17 000 фунтів. Приємний приріст. У Mustang цього року з’явилася своя цифра: 4611 фунтів. Не намагайтеся що-небудь буксирувати з його допомогою. Ranger знизився до 5820 фунтів.
Sierra 2500 GMC у 2007 році досягла 15 858 фунтів. Sierra 3500 насправді трохи знизилася до 15342 фунтів. Дивно. Yukon XL залишився на рівні 13 000 фунтів. Ridgeline від Honda виріс до 10085 фунтів. Pilot досяг 9700 фунтів. Civic Hybrid склав 3736 фунтів. H2 від Hummer виріс до 13150 фунтів. H3T ще існувало. H3 залишився на рівні 8000 фунтів.
Специфікації для Ford, GMC, Honda та Hummer 2008 року
F-350 від Ford у 2008 році досяг 17 000 фунтів. F-450? 27000 фунтів. Це є серйозна цифра. Explorer Sport Trac знизився до 8500 фунтів. Taurus X склав 6183 фунти. Mustang залишився на рівні 4611 фунтів. Ranger виріс до 6000 фунтів.
Sierra 3500 від GMC нарешті сягнула 16 000 фунтів. Sierra 2500 становила 15 858 фунтів. Yukon Hybrid становив 12 000 фунтів. Acadia – 9500 фунтів. Ridgeline від Honda залишився на рівні 10085 фунтів. Pilot – 9700 фунтів. Civic Hybrid – 3736 фунтів. H2 від Hummer виріс до 14 000 фунтів. З’явився H3T з показником 9461 фунт. H3 залишився на рівні 8000 фунтів.
Специфікації для Ford, GMC, Honda та Hummer 2009 року
F-150 від Ford у 2009 році досяг 14 950 фунтів. F-450 знизився до 16983 фунтів. Flex становив 6 900 фунтів. Explorer знизився до 8110 фунтів. Ranger залишився на рівні 6000 фунтів. Mustang залишився на рівні 4611 фунтів.
Sierra 2500 від GMC досягла 15926 фунтів. Sierra 3500 становила 16 000 фунтів. Yukon XL знизився до 11000 фунтів. Yukon – 10 000 фунтів. Yukon Hybrid – 12 000 фунтів. Pilot від Honda знизився до 8466 фунтів. Odyssey – 8210 фунтів. Civic – 3738 фунтів. H2 від Hummer становив 14 000 фунтів. H3T – 9461 фунт. H3 – 8000 фунтів.
Дані GCWR для Hyundai, Infiniti, Isuzu та Jaguar 2006–2009 років
Azera від Hyundai у 2006 році досягла 4779 фунтів. Elantra – 4434 фунти. Santa Fe – 6399 фунтів. Sonata – 4403 фунти. Tucson – 4403 фунти. Elantra 2007 року знизилася до 3623 фунтів. Entourage склала 5550 фунтів. Santa Fe знизилася до 5527 фунтів. Tucson – 4390 фунтів. Accent 2008 року становив 4 779 фунтів. Azera – 3623 фунта. Elantra – 5550 фунтів. Entourage – 5898 фунтів. Santa Fe – 5527 фунтів. Sonata – 4403 фунти. Tucson – 4390 фунтів. Accent 2009 нічого не означав. Azera склала 4779 фунтів. Sonata – 4442 фунти.
FX35 від Infiniti в 2006 році досягла 7760 фунтів. FX45 – 8020 фунтів. G35 – 4655 фунтів. M35 – 4982 фунта. M45 – 5098 фунтів. QX56 – 14510 фунтів. FX45 2007 року виріс до 14 520 фунтів. G35 зросла до 9155 фунтів. M35 зросла до 12982 фунтів. QX56 зросла до 15558 фунтів. EX35 2008 року становила 12 902 фунти. G35 – 9647 фунтів. G37 – 13266 фунтів. FX50 2009 року склала 9109 фунтів. QX56 – 15 100 фунтів.
Ascender від Isuzu у 2006 році досяг 10 000 фунтів. i-280 – 5500 фунтів. i-350 – 9000 фунтів. Ascender 2007 року становив 10 000 фунтів. i-290 – 5500 фунтів. i-370 – 9000 фунтів. Ascender 2008 року становив 10 000 фунтів. i-290 – 6000 фунтів. i-370 – 9500 фунтів.
S-Type від Jaguar у 2006
Розуміння обмежень GCWR для вітчизняних та імпортних брендів
Коли ви плануєте буксирування важкого причепа або поїздку на автомобілі, повністю завантаженому багажем, Gross Combined Weight Rating (GCWR) – це показник, який дозволяє залишатися на дорозі і уникати штрафів. Він не те саме, що й вантажопідйомність причепа. GCWR включає в себе вагу автомобіля, пасажирів, вантажу, палива, а також причепа та його вмісту. Якщо ви перевищите цей ліміт, ви перевантажуватимете гальма, систему охолодження трансмісії та компоненти підвіски за межі їх конструктивних можливостей.
Для багатьох із цих брендів дані за період з 2006 по 2009 рік демонструють чіткий поділ. Люксові позашляховики та вантажівки мають значно вищі ліміти, ніж кросовери чи седани. Якщо ви шукаєте обмеження GCWR для автомобілів 2006-2009 років, розкид значень величезний. Ви знайдете компактні автомобілі з показником нижче 5 000 фунтів та повнорозмірні люксові позашляховики, що перевищують 14 000 фунтів.
Специфікації Kia
Лінійка Kia у цей період була невеликою. Компанія не мала потужних вантажних автомобілів. Sorento та Sedona були основними робочими конячками.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | Sportage | 4 880 |
| 2007 | Sedona | 8 015 |
| 2007 | Sorento | 9 299 |
| 2007 | Sportage | 4 880 |
| 2008 | Sorento | 9 299 |
| 2008 | Sportage | 4 880 |
| 2009 | Borrego | 9 398 |
| 2009 | Optima | 5 292 |
Зверніть увагу на Optima. Зазначений показник GCWR для 2006, 2007 та 2008 років передбачає, що Kia спроектувала його для буксирування легких причепів або перевезення невеликих вантажів. Borrego, запущений у 2009 році, сягає майже 9400 фунтів. Це серйозна потужність для позашляховика середнього розміру покоління. Sportage залишався незмінним на рівні 4880 фунтів. Він був призначений для важких навантажень.
Можливості Land Rover
Land Rover займав лідируючі позиції у цьому сегменті. Платформи Range Rover та LR3 були створені для утилітарних цілей. Вони власними силами важкі, тому їх GCWR відбиває цю масу.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13 165 |
| 2006 | Range Rover | 13 324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13 318 |
| 2007 | LR3 | 13 276 |
| 2007 | Range Rover | 13 324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13 334 |
| 2008 | Range Rover Sport | 13 334 |
| 2009 | LR2 | 7 905 |
| 2009 | LR3 | 13 662 |
| 2009 | Range Rover | 13 564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13 334 |
LR2 є винятком. Він набагато менший. Його GCWR в 7905 фунтів в 2009 році становить менше половини від показника LR3. Якщо ви буксируєте причіп на Range Rover Sport, ви маєте постійний ліміт близько 13 300 фунтів. LR3 трохи збільшив свою вантажопідйомність за час виробництва, досягнувши 13662 фунтів до 2009 року. Це має значення, якщо ви буксируєте великий кемпер чи важке обладнання.
Люксові можливості Lexus
Lexus мав кілька потужних моделей. LX 570 та GX 470 – це рамні вантажівки, замасковані під позашляховики. Вони мають великі показники GCWR. Серія RX – це кузов, що несе. Вона легша. Цифри підтверджують це.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 11 521 |
| 2006 | LS 430 | 6 140 |
| 2006 | LX 470 | 12 240 |
| 2006 | RX 330 | 7 510 |
| 2006 | RX 400h | 8 015 |
| 2007 | GX 470 | 11 521 |
| 2007 | LX 470 | 12 240 |
| 2007 | RX 350 | 7 520 |
| 2007 | RX 400h | 8 015 |
| 2008 | GX 470 | 11 521 |
| 2008 | LX 570 | 14 645 |
| 2008 | RX 350 | 6 020 |
| 2008 | RX 400h | 6 340 |
| 2009 | GX 470 | 11 521 |
| 2009 | LX 570 | 14 645 |
| 2009 | RX 350 | 6 020 |
Перехід від LX 470 до LX 570 є значним. Нова платформа збільшила ліміт до 14645 фунтів. Це вражає. Гібридні моделі RX (400h) фактично мали вищі показники GCWR, ніж негібридні RX 330/350 у деякі роки. Чому? Гібридні системи часто мають інше охолодження та налаштування трансмісії, що дозволяє витримувати трохи вищі тривалі навантаження, або, можливо, акумуляторна батарея додає заднє навантаження, що покращує зчеплення. LS 430 з показником 6140 фунтів ледве перевищує показники середнього седана. Це не буксирувальний автомобіль.
Акцент Lincoln на важкі навантаження
Lincoln використав платформу Ford. Navigator та Mark LT мають загальну конструкцію з Expedition та F-150. Вони великі. Вони можуть буксирувати великі вантажі.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | Марк LT | 14 500 |
| 2006 | Navigator | 11 900 |
| 2006 | Town Car | 6 460 |
| 2007 | MKX | 6 370 |
| 2007 | Марк LT | 14 500 |
| 2007 | Navigator | 15 000 |
| 2007 | Town Car | 6 460 |
| 2008 | MKX | 7 350 |
| 2008 | Марк LT | 14 500 |
| 2008 | Navigator | 15 000 |
| 2008 | Town Car | 6 502 |
| 2009 | MKS | 5 277 |
| 2009 | MKX | 7 350 |
Повна маса буксируемого причепа Nissan (Nissan GCWR)
Лінійка автомобілів Nissan середини 2000-х років демонструє чіткий поділ між легковими автомобілями та вантажівками підвищеної вантажопідйомності. Якщо ви розглядаєте моделі 2006 року, то Armada та Titan є лідерами з вантажопідйомності. Armada має показник 11818 фунтів, тоді як Titan досягає 11465 фунтів. Frontier слідує за ними з показником 10 676 фунтів. Pathfinder легше – 10523 фунта. Xterra має показник 9658 фунтів. Середньорозмірні позашляховики, такі як Murano, обмежені 8100 фунтами. Мінівен Quest має показник 7662 фунта.
Легкові автомобілі значно легші. Maxima починається з 4623 фунтів. Altima трохи менше – 4151 фунт. Sentra напрочуд легка — 3663 фунти. У 350Z немає зазначеної вантажопідйомності для буксирування.
До 2007 року Nissan скоригував деякі показники. Armada збільшився до 12800 фунтів. Frontier виріс до 11133 фунтів. Titan досяг 11600 фунтів. Новий Altima Hybrid показав більш високу повну масу причепа, що буксирується, порівняно зі стандартним V6, склавши 4 632 фунти проти 4 205 фунтів. Sentra також отримала збільшення, досягнувши 4003 фунтів. Для Versa даних немає.
Модельний рік 2008 року приніс значні зміни у верхньому кордоні вагових категорій. Armada знову збільшився, на цей раз до 15 100 фунтів. Це величезний стрибок, порівняно з попереднім роком. Titan трохи виріс до 11688 фунтів. Новий компактний позашляховик Rogue базової комплектації становив 4430 фунтів. Pathfinder трохи знизився до 10 596 фунтів. Xterra впав до 9300 фунтів. Sentra перемістилася на 4047 фунтів.
У 2009 році Murano значно знизився до 7505 фунтів. Armada залишився на рівні 15100 фунтів. Frontier повернувся до показника 11133 фунта. Titan залишився на рівні 11688 фунтів. Altima і Altima Hybrid показали незначні коливання, склавши 4217 фунтів і 4620 фунтів відповідно. Для GT-R та Versa вантажопідйомність для буксирування, як і раніше, не вказана.
Для отримання більш детальної специфікації на ці вантажівки перевірте дані Nissan GVWR та Nissan GAWR. Вам також можуть знадобитися дані Nissan Cargo Carrying Capacity або Nissan Payload для точного планування навантаження.
Повна маса буксированого причепа Pontiac (Pontiac GCWR)
Останні роки виробництва Pontiac характеризувалися змішаним модельним рядом, що включав автомобілі класу muscle та практичні позашляховики. У 2006 році моделі GTO та Grand Prix домінували у категорії седанів. Grand Prix мав показник 4634 фунти. GTO був близький до нього – 4578 фунтів. G6 був аналогічним – 4530 фунтів. Вагон Vibe був легким – 4351 фунт. Montana SV6 та Torrent справлялися з більш важкими навантаженнями. Montana досягав 8500 фунтів. Torrent був на рівні 7310 фунтів. У Solstice не було зазначено обмеження.
Моделі 2007 року зберегли більшість показників на колишньому рівні. G5 з’явився у списку з показником 4141 фунт. Grand Prix трохи знизився до 4627 фунтів. Torrent зріс до 7407 фунтів. Vibe залишився на рівні 4351 фунта. G6 зберіг показник 4530 фунтів.
2008 приніс модель G8. Цей великий седан мав істотну повну масу причепа, що буксирувався, в 6 035 фунтів. G6 знизився до 4455 фунтів. Grand Prix залишився на рівні 4627 фунтів. Torrent повернувся до 7310 фунтів. Vibe знизився до 4350 фунтів. G5 залишився на рівні 4141 фунта. Solstice, як і раніше, не мав рейтингу.
У 2009 році G5 знизився до 3902 фунтів. G6 залишився на рівні 4455 фунтів. G8 зберіг показник 6035 фунтів. Torrent залишився на рівні 7310 фунтів. Vise збільшився до 4506 фунтів. Solstice залишився без рейтингу.
Ознайомтеся з Pontiac GVWR та Pontiac GAWR для визначення меж осей. Специфікації Pontiac Payload та Pontiac Cargo Carrying Capacity допоможуть вам правильно розподілити вагу обладнання.
Повна маса причепа Porsche (Porsche GCWR), що буксирується.
Porsche спростив ситуацію. Спортивні автомобілі 911, Boxster та Cayman не мали можливості буксирування причепа. Вони були створені для дороги, а чи не для буксирного гака. Однак Cayenne був створений для утилітарних цілей.
У 2006 році Cayenne мав показник 12628 фунтів. 2008 року цифри не змінилися. 911 та Boxster, як і раніше, не мали рейтингу. Cayenne залишився на рівні 12628 фунтів. Cayman не мав рейтингу.
2009 приніс невелике збільшення. Cayenne збільшився до 12650 фунтів. 911 Carrera та Boxster, як і раніше, не мали можливості буксирування. Cayman залишився без рейтингу.
Перевірте Porsche GVWR та Porsche GAWR для визначення структурних меж. Специфікації Porsche Payload та Porsche Cargo Carrying Capacity необхідні, якщо ви перевозите щось важче ніж сумка для вихідного дня.
Повна маса буксируемого причепа Saab (Saab GCWR)
Лінійка Saab була невеликою, але послідовною. Модель 9-2X, заснована на Impreza, поділяла її скромні обмеження щодо буксирування. У 2006 році 9-2X мав показник 5220 фунтів. 9-3 був трохи вище – 5430 фунтів. Великий седан 9-5 мав показник 7120 фунтів. 9-7X, побудований на платформі GMT820 разом з Trailblazer, справлявся з важким навантаженням – 10500 фунтів.
Моделі 2007 року зберегли більшість показників стабільними. 9-3 трохи знизився до 5380 фунтів. 9-5 залишився на рівні 7120 фунтів. 9-7X залишився на рівні 10500 фунтів. 9-2X більше не вказувався.
2008 року змін не відбулося. 9-3 залишився на рівні 5380 фунтів. 9-5 залишився на рівні 7120 фунтів. 9-7X залишився на рівні 10500 фунтів.
2009 приніс невелике збільшення для 9-3, який виріс до 5 680 фунтів. 9-5 залишився на рівні 7120 фунтів. 9-7X залишився на рівні 10500 фунтів.
Ознайомтеся із Saab GVWR та Saab GAWR для розподілу ваги. Показники Saab Payload та Saab Cargo Carrying Capacity є критично важливими для запобігання просіданню підвіски.
Повна маса буксируемого причепа Saturn (Saturn GCWR)
Останні роки виробництва Saturn характеризувались змішаним модельним рядом, що включав невеликі автомобілі та більші позашляховики. Легкий Ion 2006 року мав показник 3946 фунтів. Мінівен Relay був важким – 8500 фунтів. VUE мав показник 4857 фунтів.
У 2007 році додалися Aura та Outlook. Aura починався з 4678 фунтів. Ion знизився до 3902 фунтів. Outlook був важкоатлетом – 9 500 фунтів. Relay знизився до 7918 фунтів. VUE та VUE Hybrid обидва мали показник 4857 фунтів. Sky не мав рейтингу.
У 2008 році Sky та Astra з’явилися без можливості буксирування. Outlook значно знизився до 6872 фунтів. VUE збільшився до 5475 фунтів. VUE Hybrid залишився на рівні 5439 фунтів. Aura залишився на рівні 4678 фунтів. Astra не мала рейтингу.
У 2009 році зберігся той самий патерн. Outlook трохи знизився до 6852 фунтів. VUE залишився на рівні 5475 фунтів. VUE Hybrid залишився на рівні 5439 фунтів. Aura залишився на рівні 4678 фунтів. Sky та Astra, як і раніше, не мали можливості буксирування.
Перевірте Saturn GVWR та Saturn GAWR для визначення меж осей. Специфікації Saturn Payload та Saturn Cargo Carrying Capacity допоможуть вам спланувати навантаження.
Повна маса буксированого причепа Scion (Scion GCWR)
Ранні моделі Scion були невеликими спортивними автомобілями. tC, xA та xB не мали можливості буксирування причепа. Вони не
Максимальна дозволена повна маса (GCWR) автомобілів Volkswagen за моделями
Німецька інженерна думка в автомобілях Volkswagen є надійною, але для буксирування потрібна математика, а не просто інтуїція. Якщо ви буксируєте причіп за автомобілем Volkswagen 2006-2009 років випуску, необхідно знати граничні значення. У більшості седанів та компактних автомобілів цього періоду офіційні дані щодо GCWR відсутні. Вони не призначені для буксирування важких вантажів. Дані для моделей Jetta, Golf, Beetle та Passat у кузові седан розрізнені. Замість числових значень ви побачите прочерки.
Зазвичай це означає, що виробник не рекомендує буксирування з використанням цих конкретних комплектацій або дані для цих рівнів обладнання ніколи не публікувалися. Не гадайте.
Винятком є модель Touareg. Це повнорозмірний позашляховик із посиленою рамою.
Нижче наведено дані за роки, коли GCWR публікувався:
Моделі 2006 року
– Touareg: 12 952 фунти
– Всі інші моделі (Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit): не вказано
Моделі 2007 року
– Touareg: 13 034 фунти
– Eos, GTI, Jetta, Beetle (кабріолет/купе), Passat (седан/універсал), Rabbit: не вказано
Моделі 2008 року
– Touareg 2: не вказано в даному конкретному наборі даних (ймовірно, аналогічний попереднім рокам, але не вказано тут)
– Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle, Passat, R32, Rabbit: не вказано
Моделі 2009 року
– Touareg 2: 12 952 фунти
– Routan: 6771 фунт
– Tiguan: 5748 фунтів
– Eos, GLI, GTI, Jetta (седан/спортивний універсал), Beetle, Passat, Rabbit: не вказано
Мінівен Routan — цікава аномалія. З обмеженням у 6771 фунт, він має низьку межу для свого розміру. Це був Chrysler Town & Country під іншим брендом. Tiguan, який є компактним кросовером, має ще нижчу межу — 5748 фунтів. Touareg залишається королем буксирувальної лінійки Volkswagen, з оцінками, що коливаються в районі 13 000 фунтів.
Розподіл автомобілів Volvo за максимальною повною вагою автомобіля (GCWR)
Volvo надає пріоритет безпеці та цілісності конструкції. Їхні рейтинги GCWR незмінні, але, як правило, нижчі, ніж у важких німецьких позашляховиків. Якщо ви буксируєте човен або кемпер за Volvo цього періоду, ви повинні суворо дотримуватися обмежень.
Найпотужнішою моделлю є XC90. Він витримує найбільше навантаження. Менші седани, такі як S40 і S60, мають значно суворіші обмеження.
GCWR для Volvo 2006 року
– XC90: 8694 фунтів
– S80: 7184 фунтів.
– XC70: 7125 фунтів.
– C70: 7222 фунтів
– S60: 6843 фунтів
– V70: 6746 фунтів
– V50: 5476 фунтів
– S40: 5375 фунтів
GCWR для Volvo 2007 року
– XC90: 8570 фунтів
– XC70: 7125 фунтів.
– S80: 6943 фунтів
– C70: 5942 фунтів
– S60: 6951 фунтів
– V70: 6746 фунтів
