Manche Autonummern sind einfach. Pferdestärken. Drehmoment. Null bis sechzig Mal. Sogar die Angaben zum Innenraumvolumen sind unkompliziert, wenn Sie wissen, worauf Sie achten müssen. Diese Zahlen sagen Ihnen genau, was Sie für Ihr Geld bekommen.
Dann sind da noch die Zahlen, die neue Käufer aus der Fassung bringen. Diejenigen, die sich im Handbuch verstecken und ignoriert werden, bis eine Katastrophe eintritt.
Bruttokombinationsgewichtsbewertung (GCWR) ist eine dieser Zahlen.
Es ist nicht dasselbe wie Ihre Anhängelast. Es ist nicht dasselbe wie Ihr zulässiges Gesamtgewicht (GVWR). Wenn Sie planen, einen Anhänger zu ziehen – egal welchen Anhänger – müssen Sie GCWR verstehen. Wenn Sie es ignorieren, besteht die Gefahr, dass ein Reifen platzt, Ihre Bremsen schmelzen oder eine Achse bricht.
GCWR-Definition: Das harte Limit
GCWR ist das maximale Gesamtgewicht, das der Hersteller für Ihr Zugfahrzeug plus beladenen Anhänger zulässt.
Es ist eine harte Decke. Kein Vorschlag.
Stellen Sie es sich so vor. Ihr Fahrzeug hat Grenzen. Ihr Anhänger hat Grenzen. Wenn Sie sie miteinander verbinden, darf das Gesamtgewicht den in Ihren Spezifikationen angegebenen GCWR nicht überschreiten.
„Das Gesamtgewicht von Zugfahrzeug und Anhänger sollte niemals das vom Hersteller angegebene zulässige Gesamtgewicht (GCWR) überschreiten.“
Ford schlüsselt die Mathematik klar auf. Ihr GCWR wird berechnet, indem Folgendes addiert wird:
* Leergewicht des Fahrzeugs
* Zulässige Nutzlast
* Gewicht des Fahrers und der Passagiere
* Gewicht des Anhängers
Dies ist kein Maß für Ihr aktuelles Gewicht. Es ist die Höchstgrenze. Wenn Sie diesen überschreiten, befinden Sie sich in der Gefahrenzone.
Warum GCWR existiert: Sicherheit, nicht nur Spezifikationen
Hersteller legen GCWR aus einem Grund fest: Sicherheit.
Einen Anhänger zu überladen ist schlecht. Das Überladen Ihres Zugfahrzeugs ist schädlich. Beides gleichzeitig zu tun ist ein Rezept zum Scheitern.
Folgendes passiert, wenn Sie die Grenzwerte ignorieren.
Bremsen überhitzen. Sie verblassen. Sie verlieren die Fähigkeit, aufzuhören. Reifen platzen unter der Belastung. Motoren und Getriebe überhitzen durch übermäßige Hitze und Belastung. Aufhängungskomponenten verbiegen oder brechen. Du verlierst die Kontrolle.
Die Liste möglicher Ausfälle ist lang. Die Konsequenz ist oft die gleiche: ein Absturz.
Sie müssen das zulässige Gesamtgewicht Ihres Fahrzeugs kennen, bevor Sie einen Anhänger kaufen. Bevor Sie es laden. Bevor Sie auf die Autobahn fahren.
Wo Sie Ihren GCWR finden
Raten Sie nicht. Schauen Sie nach.
Der zuverlässigste Ort ist der Aufkleber im Türpfosten auf der Fahrerseite. Hier setzt der Hersteller die harten Grenzen.
Wenn Sie den Aufkleber nicht finden können, schauen Sie online nach. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Daten auf ihren offiziellen Websites.
Unten finden Sie eine Momentaufnahme der GCWR-Daten für Acura und Audi. Beachten Sie, dass bei vielen Luxusmodellen kein GCWR aufgeführt ist, da sie nicht für den Anhängerbetrieb ausgelegt sind.
Acura GCWR-Spezifikationen (2006–2009)
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8.121 |
| 2006 | RL | 5.162 |
| 2006 | RSX | 4.384 |
| 2006 | TL | 4.730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10.053 |
| 2007 | RL | 5.164 |
| 2007 | RDX | 6.394 |
| 2007 | TL | 4.773 |
| 2007 | TSX | 4.407 |
| 2008 | MDX | 10.053 |
| 2008 | RL | 5.164 |
| 2008 | RSX | 6.394 |
| 2008 | TL | 4.773 |
| 2008 | TSX | 4.407 |
| 2009 | MDX | 10.053 |
| 2009 | RL | 5.233 |
| 2009 | RSX | 5.574 |
| 2009 | TSX | 4.550 |
Acura-Modelle, die mit einem Bindestrich (-) gekennzeichnet sind, haben keinen veröffentlichten GCWR oder sind nicht für das Abschleppen zugelassen.
Audi GCWR-Spezifikationen (2006–2009)
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Q7 | 10.665 |
| 2006 | Alle anderen | – |
| 2007 | Q7 | 10.665 |
| 2007 | Alle anderen | – |
| 2008 | Q7 | 10.665 |
| 2008 | Alle anderen | – |
| 2009 | Q7 | 10.665 |
| 2009 | R8, S4, S5, S8, TT | – |
| 2009 | Alle anderen | – |
Hinweis: Bei vielen Audi-Limousinen und -Coupés fehlen die GCWR-Werte. Nur der Q7 zeigt in diesem Datensatz eine konsistente Bewertung.
Das Fazit
Beim Abschleppen kommt es nicht nur auf die Motorleistung an. Es geht um Gewichtsmanagement.
Die Anhängelast gibt Aufschluss darüber, wie viel die Anhängerkupplung bewältigen kann. Ihr zulässiges Gesamtgewicht sagt Ihnen, wie viel das Fahrzeug selbst transportieren kann. Ihr GCWR sagt Ihnen, wie schwer das gesamte Rig sein darf.
Wenn Sie den GCWR verpassen, wird alles andere irrelevant.
Sie fahren eine Todesfalle.
Überprüfen Sie Ihren Türpfosten. Kennen Sie Ihre Grenzen. Werden Sie nicht süß mit der Mathematik.
BMW-Gespanngesamtgewichtsbewertung
Wenn Sie mit einem BMW aus der Mitte der 2000er-Jahre etwas ziehen, sind die Zahlen wichtiger als die Plakette. Bei der zulässigen Gesamtmasse (GCWR) handelt es sich nicht nur um die Anhängelast. Dabei handelt es sich um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs plus Ladung, Passagiere und allem, was Sie daran angekoppelt haben. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, spielen Sie mit der Federungsgeometrie und dem Bremsschwund.
Bei den Plattformen E46 und E60 hat BMW es einfach gehalten. Limousinen und Coupés? Den meisten fehlten veröffentlichte GCWR-Daten für die Jahre 2006 bis 2009. Für den 328i, 335i, 528i, 535i, 550i, 650i und sogar für die Hochleistungsmodelle M3, M5 und M6 waren in den Standardkatalogen für diese Jahre keine offiziellen Bewertungen aufgeführt. Wahrscheinlich haben Sie mit „Viel Glück und starken Achsen“ abgeschleppt. Der Z4, einschließlich des M Roadster, fiel in dieselbe Kategorie. Keine Nummer. Nur Spekulation.
Die SUVs waren die wahren Arbeitstiere. Der E83 Es passte zwar auf einen kleinen Anhänger oder einen Motorradtransporter, war aber nicht für ein vollwertiges Wohnmobil gebaut. Der E53 X5 war eine andere Geschichte. Beginnend mit 10.802 Pfund im Jahr 2006 stieg es in den Jahren 2007 und 2008 auf 11.132 Pfund und sank dann leicht auf 11.066 Pfund im Jahr 2009. Diese Zahlen ließen erhebliche Ladungen zu.
Buick GCWR
Bei Buick drehte sich in dieser Ära alles um Volumen. Die LaCrosse und die Lucerne waren Luxuskreuzer mit einem strengen Gesamtgewicht von 4.645 bzw. 4.914 Pfund. Mit einer Luzerne ziehen Sie kein Boot. Die SUVs Rainier und Rendezvous legten noch mehr zu und erreichten ein Gewicht von 10.500 bzw. 7.746 Pfund. Der Terraza fügte eine weitere Stufe mit 8.500 Pfund hinzu.
Als die Enklave 2008 abstürzte, brachte sie das Haus mit. 9.500 Pfund waren die Grenze für den LaCrosse, aber der Enclave konnte deutlich mehr transportieren. Die Zahlen blieben bis 2009 unverändert. Buick versuchte nicht, mit den Schwertransportern von Detroit zu konkurrieren. Sie versuchten, Familienausflüge angenehm zu gestalten.
Cadillac GCWR
Cadillac hat eine klare Grenze zwischen Luxus und Nützlichkeit gezogen. Der CTS lag in den Jahren 2006 und 2007 bei 4.659 Pfund. In den Jahren 2008 und 2009 stieg dieser Wert auf 5.011 Pfund. Der DTS wog etwa 5.159 Pfund. STS und STS-V waren etwas höher und erreichten in ihren Spitzen 5.383 bzw. 5.544 Pfund. Es handelte sich um Oberklasse-Limousinen. Die GCWR-Grenzwerte bedeuteten, dass man einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger ziehen konnte, aber nichts, was die Bremsen auf eine harte Probe stellte.
Die Familie Escalade war der Schwergewichtler. Im Jahr 2006 wog der Standard-Escalade 12.902 Pfund. Die erweiterte ESV-Version sprang auf 14.000 Pfund. Der EXT-Pickup folgte diesem Beispiel mit 13.464 lbs. Von 2007 bis 2009 stabilisierten sich Escalade, ESV und EXT alle bei 14.000 Pfund. Das ist eine ernsthafte Kapazität. Es bewältigte schwere Wohnmobile oder große Bootsaufbauten, ohne ins Schwitzen zu geraten. Der Escalade Hybrid kam 2009 mit einem niedrigeren Gewicht von 6.314 Pfund auf den Markt, ein Kompromiss zugunsten der Effizienz. Auch bei den SRX- und STS-V-Varianten gab es Anpassungen, wobei der SRX nach einem anfänglichen Rückgang noch 6.314 Pfund hielt. Für die XLR-Modelle gab es keine veröffentlichte Einstufung, wahrscheinlich aufgrund ihrer niedrigen Bauart und ihres Grand-Touring-Charakters.
Chevrolet GCWR
Chevrolet deckte das gesamte Spektrum ab. Vom Aveo bis zum Silverado 3500 war für jeden etwas dabei. Die Kleinwagen wie der Cobalt waren auf 4.141 Pfund begrenzt. Der Malibu, der Impala und der Monte Carlo lagen im Bereich von 4.400 bis 4.700 Pfund. Der HHR hat mit 4.305 Pfund etwas mehr Nutzen gebracht.
Die mittelgroßen SUVs und Trucks erzählten die wahre Geschichte. Der Colorado startete 2006 bei 5.218 Pfund, kletterte 2007 auf 5.772 Pfund und erreichte 2008 und 2009 7.000 Pfund. Der Equinox hielt konstant 7.252 Pfund. Die Express-Transporter waren Arbeitstiere, die viele Jahre lang ein Gewicht von 9.500 Pfund hatten, dann kletterten sie 2009 auf 11.788 und 12.000 Pfund für die schwereren 3500-Modelle.
Die Lastwagen waren die Könige von allen. Der Silverado 1500 variierte stark. Der Wert begann 2006 bei 10.839 Pfund, sank 2007 auf 10.000 Pfund und blieb dort. Die HD-Versionen der 2500- und 3500-Modelle erreichten von 2006 bis 2009 eine Höchstlast von 16.000 Pfund. Die Modelle Suburban 2500 und Tahoe 1500/2500 setzten neue Maßstäbe, wobei die 2500-Serie 2008 16.000 Pfund erreichte. Der Avalanche 1500 hatte 2009 etwas zu kämpfen und sank auf 11.000 Pfund, nachdem er 2006 bei 12.863 Pfund begann. Der Silverado 1500 Hybrid und der Tahoe Hybrid boten beide 12.000 Pfund und überbrückten damit die Lücke zwischen Effizienz und Leistungsfähigkeit.
Chrysler GCWR
Chrysler hatte Mitte der 2000er Jahre Probleme mit der Konstanz. Der PT Cruiser war eine Achterbahnfahrt. Es begann bei 8.132 Pfund im Jahr 2006, sank auf 4.297 Pfund im Jahr 2007, stieg dann auf 7.105 im Jahr 2008, bevor es sich 2009 wieder bei 4.297 Pfund einpendelte. Die 300er-Serie blieb stabil bei 4.862 bis 6.196 Pfund. Der Town & Country-Minivan hielt bis 2008 solide 6.600 Pfund, als er auf 7.000 Pfund anstieg.
Der Aspen-SUV war der Schwerlastträger. Es begann bei 11.000 Pfund im Jahr 2007, stieg 2008 auf 13.966 Pfund und pendelte sich dann wieder bei 11.000 Pfund im Jahr 2009 ein. Der Aspen Hybrid erhöhte das Gewicht auf 11.700 Pfund. Der Pacifica-Minivan verzeichnete ebenfalls Zuwächse und stieg von 4.297 auf 7.105 und schließlich wieder auf 4.297 Pfund, obwohl der Sebring 2009 leicht auf 4.460 Pfund zurückging. Chrysler konsolidierte Plattformen, was die Verschiebung der Zahlen erklärt.
GCWR ausweichen
Dodge spielte ein anderes Spiel. Die Ram-Trucks waren der Headliner. Der Ram 1500 startete bei 8.000 Pfund und kletterte bis 2009 auf 8.500 Pfund. Der Ram 2500 hielt konstant bei 15.000 Pfund. Der Ram 3500 war das Biest, der bei 17.000 Pfund startete und 2009 auf 19.000 Pfund anstieg. Diese Zahlen bedeuteten, dass Schwertransporte nicht nur möglich waren, sondern auch erwartet wurde.
Auch die Sprinter-Transporter konnten sich sehen lassen. Die 2500-Modelle hatten ein Gewicht von 13.550 Pfund. Die 3500-Modelle stiegen von 13.550 auf 14.110 und dann 15.250 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Die Wagon-Varianten waren leichter und bewegten sich je nach Jahr zwischen 10.626 und 14.990 Pfund.
Die Consumer-Autos waren bescheidener. Der Charger, der Challenger und der Magnum lagen im Gewichtsbereich von 4.800 bis 5.900 Pfund. Der Durango hielt sein Gewicht konstant bei 8.600 Pfund, während die Hybridversion 11.700 Pfund erreichte. Dakota, Grand Caravan und Nitro lagen alle im Gewichtsbereich von 7.000 bis 8.600 Pfund. Die Viper hatte keine Wertung, was für einen zweisitzigen Sportwagen durchaus Sinn macht. Eine Viper schleppt man nicht ab. Sie ziehen alles, was Sie transportieren können, ohne das Fahrgestell zu belasten.
Abschließende Gedanken
Bei diesen Zahlen handelt es sich nicht um Vorschläge. Es sind harte Grenzen. Wenn Sie sich das GCWR von a ansehen
2006 Ford, GMC, Honda und Hummer GCWR-Spezifikationen
Die Aufstellung 2006 war ein Durcheinander aus halben Sachen und harter Eisenarbeit. Fords 2006 Ford GCWR -Daten zeigen, dass der Crown Victoria magere 5.592 Pfund auf die Waage bringt. Warum sich in diesem Jahr jemand eine Limousine zum Abschleppen kaufte, ist ein Rätsel. Die Transporter der E-Serie erzählten eine andere Geschichte. Die E-150 zog 11.318 Pfund. Der E-350 Super Duty erreichte ein Gewicht von 13.000 Pfund. Die F-250 und F-350? Beide erreichten ein Höchstgewicht von 15.000 Pfund. Das reicht kaum aus, um einen Wohnwagen und eine Reue zu transportieren.
GMC startete 2006 stark. Der Sierra 2500 und der 3500 erreichten beide 15.792 Pfund. Der Yukon XL schaffte 13.000 Pfund. Der Canyon? 5.179 Pfund. Wenn Sie das volle GCWR nutzen, ist nicht viel Platz für Ladung. Hondas Daten für 2006 sind hinsichtlich Kleinigkeiten spärlich. Der Civic erreichte ein Gewicht von 4.968 Pfund. Die Odyssey hatte ein Gewicht von 8.210 Pfund. Die Ridgeline schaffte 9.653 Pfund. Hummer hat nicht herumgespielt. Der H1 Alpha schaffte 17.300 Pfund. Der H2 leistete 13.050 Pfund. Der H3? 8.000 Pfund. Solide.
2007-Updates und der Aufstieg des Crossovers
2007 fügte Ford den Edge hinzu. GCWR von 6.248 lbs. Es wurde nicht für schwere Transporte gebaut. Die Expedition EL brach schließlich 15.000 Pfund bei 15.078 Pfund. Sowohl die F-250 als auch die F-350 erreichten ein Gewicht von 17.000 Pfund. Eine schöne Beule. Der Mustang hat dieses Jahr eine Nummer bekommen. 4.611 Pfund. Versuchen Sie nicht, damit etwas abzuschleppen. Der Ranger sank auf 5.820 Pfund.
Der Sierra 2500 von GMC aus dem Jahr 2007 schaffte 15.858 Pfund. Beim Sierra 3500 sank das Gewicht tatsächlich leicht auf 15.342 Pfund. Seltsam. Der Yukon XL blieb bei 13.000 Pfund. Hondas Ridgeline kletterte auf 10.085 Pfund. Der Pilot erreichte ein Gewicht von 9.700 Pfund. Der Civic Hybrid schaffte 3.736 Pfund. Hummers H2 stieg auf 13.150 Pfund. Das H3T existierte noch nicht. Immer noch 8.000 Pfund für den H3.
2008 Ford-, GMC-, Honda- und Hummer-Spezifikationen
Fords F-350 von 2008 erreichte ein Gewicht von 17.000 Pfund. Die F-450? 27.000 Pfund. Das ist eine ernste Zahl. Der Explorer Sport Trac sank auf 8.500 Pfund. Der Taurus X schaffte 6.183 Pfund. Der Mustang blieb bei 4.611 Pfund. Der Ranger kletterte auf 6.000 Pfund.
Der Sierra 3500 von GMC erreichte endlich 16.000 Pfund. Der Sierra 2500 leistete 15.858 Pfund. Der Yukon Hybrid schaffte 12.000 Pfund. Die Acadia schaffte 9.500 Pfund. Hondas Ridgeline blieb bei 10.085 Pfund. Der Pilot schaffte 9.700 Pfund. Der Civic Hybrid schaffte 3.736 Pfund. Hummers H2 sprang auf 14.000 Pfund. Der H3T erreichte ein Gewicht von 9.461 Pfund. Der H3 blieb bei 8.000 Pfund.
2009 Ford-, GMC-, Honda- und Hummer-Spezifikationen
Fords F-150 von 2009 schaffte 14.950 Pfund. Die F-450 sank auf 16.983 Pfund. Der Flex schaffte 6.900 Pfund. Der Explorer sank auf 8.110 Pfund. Der Ranger blieb bei 6.000 Pfund. Der Mustang blieb bei 4.611 Pfund.
Der Sierra 2500 von GMC schaffte 15.926 Pfund. Der Sierra 3500 schaffte 16.000 Pfund. Der Yukon XL sank auf 11.000 Pfund. Der Yukon schaffte 10.000 Pfund. Der Yukon Hybrid schaffte 12.000 Pfund. Hondas Pilot sank auf 8.466 Pfund. Die Odyssey schaffte 8.210 Pfund. Der Civic schaffte 3.738 Pfund. Hummers H2 schaffte 14.000 Pfund. Der H3T schaffte 9.461 Pfund. Der H3 schaffte 8.000 Pfund.
GCWR-Daten für Hyundai, Infiniti, Isuzu und Jaguar 2006–2009
Der 2006er Azera von Hyundai wog 4.779 Pfund. Der Elantra schaffte 4.434 Pfund. Der Santa Fe schaffte 6.399 Pfund. Die Sonate wog 4.403 Pfund. Der Tucson schaffte 4.403 Pfund. Der Elantra 2007 sank auf 3.623 Pfund. Die Entourage schaffte 5.550 Pfund. Der Santa Fe sank auf 5.527 Pfund. Der Tucson schaffte 4.390 Pfund. Der Accent von 2008 wog 4.779 Pfund. Der Azera leistete 3.623 Pfund. Der Elantra schaffte 5.550 Pfund. Die Entourage wog 5.898 Pfund. Der Santa Fe schaffte 5.527 Pfund. Die Sonate wog 4.403 Pfund. Der Tucson schaffte 4.390 Pfund. Der Akzent von 2009 hat nichts gebracht. Der Azera schaffte 4.779 Pfund. Die Sonate wog 4.442 Pfund.
Der FX35 von Infiniti aus dem Jahr 2006 schaffte 7.760 Pfund. Der FX45 leistete 8.020 Pfund. Der G35 leistete 4.655 Pfund. Der M35 leistete 4.982 Pfund. Der M45 leistete 5.098 Pfund. Der QX56 schaffte 14.510 Pfund. Der 2007er FX45 sprang auf 14.520 Pfund. Der G35 sprang auf 9.155 Pfund. Der M35 sprang auf 12.982 Pfund. Der QX56 sprang auf 15.558 Pfund. Der EX35 von 2008 leistete 12.902 Pfund. Der G35 schaffte 9.647 Pfund. Der G37 schaffte 13.266 Pfund. Der 2009er FX50 leistete 9.109 Pfund. Der QX56 schaffte 15.100 Pfund.
Isuzus 2006 Ascender schaffte 10.000 Pfund. Der i-280 leistete 5.500 Pfund. Der i-350 schaffte 9.000 Pfund. Der Ascender von 2007 schaffte 10.000 Pfund. Der i-290 schaffte 5.500 Pfund. Der i-370 schaffte 9.000 Pfund. Der Ascender von 2008 schaffte 10.000 Pfund. Der i-290 schaffte 6.000 Pfund. Der i-370 schaffte 9.500 Pfund.
Der S-Type von Jaguar aus dem Jahr 2006 hat nichts gebracht. Der X-Type hat nichts getan. Der XJ8 hat nichts gemacht. Der XJR hat nichts getan. Der XK8 hat nichts gemacht. Der XKR hat nichts getan. Der S-Type von 2007 hat nichts gebracht. Der X-Type hat nichts getan. Der XJ8 hat nichts gemacht. Der XJR hat nichts getan. Der XK hat nichts gemacht. Der XKR hat nichts getan. Der S-Type von 2008 hat nichts gebracht. Der X-Type hat nichts getan. Der XJ8 hat nichts gemacht. Der XJR hat nichts getan. Der XK hat nichts getan. Der XKR hat nichts getan. Der 2009er XF hat nichts gebracht. Der XJ8 hat nichts gemacht. Der XKR hat nichts getan. Das XK Coupé hat nichts gebracht.
Jeep 2006–2009 GCWR-Spezifikationen
Der Commander von Jeep aus dem Jahr 2006 wog 8.231 Pfund. Der Grand Cherokee schaffte 8.000 Pfund. Die Liberty schaffte 8.500 Pfund. Der Wrangler schaffte 5.350 Pfund. Der Commander von 2007 schaffte 8.299 Pfund. Der Compass schaffte 4.221 Pfund. Der Grand Cherokee schaffte 8.000 Pfund. Die Liberty schaffte 8,
GCWR-Grenzwerte für inländische und importierte Marken verstehen
Wenn Sie ein schweres Schleppfahrzeug oder einen Roadtrip mit voller Beladung planen, ist die Bruttogewichtsbewertung (GCWR) die Zahl, die Sie auf der Straße und vor dem Gefängnis bewahrt. Es ist nicht dasselbe wie die Anhängelast. Die GCWR umfasst das Fahrzeug, die Passagiere, die Ladung, den Treibstoff und den Anhänger sowie dessen Inhalt. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, werden Bremsen, Getriebekühlung und Aufhängungskomponenten über ihre Auslegungsgrenzen hinaus beansprucht.
Für viele dieser Marken zeigen die Daten von 2006 bis 2009 eine deutliche Kluft. Für Luxus-SUVs und -Lkw gelten deutlich höhere Grenzwerte als für Crossover oder Limousinen. Wenn Sie nach GCWR-Grenzwerten für Fahrzeuge von 2006 bis 2009 suchen, ist die Spanne enorm. Es gibt Kleinwagen mit einem Gewicht von weniger als 5.000 Pfund und vollwertige Luxustransporter, die mehr als 14.000 Pfund wiegen.
Aufschlüsselung der Kia-Spezifikationen
Das Angebot von Kia war zu dieser Zeit klein. Sie hatten keine massiven Zugfahrzeuge. Der Sorento und der Sedona waren die Arbeitspferde.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Sportage | 4.880 |
| 2007 | Sedona | 8.015 |
| 2007 | Sorento | 9.299 |
| 2007 | Sportage | 4.880 |
| 2008 | Sorento | 9.299 |
| 2008 | Sportage | 4.880 |
| 2009 | Borrego | 9.398 |
| 2009 | Optima | 5.292 |
Beachten Sie die Optima. Es ist mit einem GCWR in den Jahren 2006, 2007 und 2008 gelistet. Dies deutet darauf hin, dass Kia es für den Transport eines leichten Anhängers oder einer kleinen Ladung entwickelt hat. Der Borrego, der 2009 auf den Markt kam, erreicht ein Gewicht von fast 9.400 Pfund. Für einen Mittelklasse-SUV dieser Generation ist das eine beachtliche Leistungsfähigkeit. Der Sportage blieb statisch bei 4.880 Pfund. Es wurde nicht für schwere Lasten gebaut.
Land Rover-Fähigkeit
Land Rover stand hier an der Spitze der Nahrungskette. Die Plattformen Range Rover und LR3 wurden für den Nutzen gebaut. Sie sind selbst schwer, daher spiegeln ihre GCWRs diese Masse wider.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13.165 |
| 2006 | Range Rover | 13.324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13.318 |
| 2007 | LR3 | 13.276 |
| 2007 | Range Rover | 13.324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13.334 |
| 2008 | Range Rover Sport | 13.334 |
| 2009 | LR2 | 7.905 |
| 2009 | LR3 | 13.662 |
| 2009 | Range Rover | 13.564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13.334 |
Der LR2 ist ein Ausreißer. Es ist viel kleiner. Sein GCWR von 7.905 lbs im Jahr 2009 ist weniger als die Hälfte des LR3. Wenn Sie mit einem Range Rover Sport ziehen, liegt die Gewichtsgrenze konstant bei etwa 13.300 Pfund. Der LR3 gewann im Laufe seiner Lebensdauer etwas an Kapazität und erreichte 2009 ein Gewicht von 6.000 kg. Dies ist wichtig, wenn Sie ein großes Wohnmobil oder schweres Gerät ziehen.
Lexus Luxus und Anhänger
Lexus hatte ein paar Schwergewichte. Der LX 570 und der GX 470 sind als SUV getarnte Aufbau-Lkw. Sie tragen riesige GCWRs. Die RX-Serie ist ein Unibody. Es ist leichter. Die Zahlen erzählen diese Geschichte.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 11.521 |
| 2006 | LS 430 | 6.140 |
| 2006 | LX 470 | 12.240 |
| 2006 | RX 330 | 7.510 |
| 2006 | RX 400h | 8.015 |
| 2007 | GX 470 | 11.521 |
| 2007 | LX 470 | 12.240 |
| 2007 | RX 350 | 7.520 |
| 2007 | RX 400h | 8.015 |
| 2008 | GX 470 | 11.521 |
| 2008 | LX 570 | 14.645 |
| 2008 | RX 350 | 6.020 |
| 2008 | RX 400h | 6.340 |
| 2009 | GX 470 | 11.521 |
| 2009 | LX 570 | 14.645 |
| 2009 | RX 350 | 6.020 |
Der Sprung vom LX 470 zum LX 570 ist erheblich. Die neuere Plattform erhöhte die Grenze auf 14.645 Pfund. Das ist beeindruckend. Die RX-Hybride (400h) hatten in einigen Jahren tatsächlich höhere GCWRs als die Nicht-Hybridmodelle RX 330/350. Warum? Hybridsysteme verfügen oft über eine unterschiedliche Kühlung und Getriebeabstimmung, die etwas höhere Dauerlasten ermöglicht, oder vielleicht sorgt das Batteriepaket für eine Gewichtsverlagerung nach hinten, die die Traktion verbessert. Der LS 430 liegt mit 6.140 Pfund kaum über einer Mittelklasse-Limousine. Es handelt sich nicht um ein Zugfahrzeug.
Lincolns Heavy Duty Focus
Lincoln ritt auf der Ford-Plattformwelle. Der Navigator und der Mark LT teilen die DNA mit der Expedition und der F-150. Sie sind groß. Sie können Großes leisten.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Mark LT | 14.500 |
| 2006 | Navigator | 11.900 |
| 2006 | Stadtauto | 6.460 |
| 2007 | MKX | 6.370 |
| 2007 | Mark LT | 14.500 |
| 2007 | Navigator | 15.000 |
| 2007 | Stadtauto | 6.460 |
| 2008 | MKX | 7.350 |
| 2008 | Mark LT | 14.500 |
| 2008 | Navigator | 15.000 |
| 2008 | Stadtauto | 6.502 |
| 2009 | MKS | 5.277 |
| 2009 | MKX | 7.350 |
| 2009 | Navigator | 15.000 |
| 2009 | Stadtauto | 6.502 |
Der Navigator erreichte 2007 ein Gewicht von 15.000 Pfund und hielt es. Das ist eine solide Zahl für einen Luxus-SUV der Oberklasse. Der Mark LT, ein Pickup, blieb bei 14.500 Pfund. Der MKX wuchs seiner Rolle gewachsen und stieg von 6.370 auf 7.350 Pfund. Der Town Car blieb weitgehend unverändert und wog etwa 6.500 Pfund.
Mazdas vielfältige Flotte
Mazda hat hier einiges geboten. Es gab die Trucks der B-Serie, den Tribute, den CX-9 und den RX-8. Für den RX-8 und den Mazda3 ist häufig kein zulässiges Gesamtgewicht (GCWR) aufgeführt, was bedeutet, dass sie nicht für das Abschleppen zugelassen sind.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 |
Nissan GCWR
Das Angebot von Nissan aus der Mitte der 2000er Jahre zeigt eine klare Trennung zwischen seinen Pkw und seinen schweren Lkw. Wenn Sie sich die Modelle von 2006 ansehen, sind Armada und Titan die Schwergewichte. Die Armada wiegt 11.818 Pfund, während die Titan 11.465 Pfund wiegt. Der Frontier folgt mit 10.676 Pfund. Der Pathfinder ist mit 10.523 Pfund leichter. Der Xterra trägt 9.658 Pfund. Mittelgroße SUVs wie der Murano-Cap mit 8.100 Pfund. Der Quest-Minivan wiegt 7.662 Pfund.
Die Autos sind im Maßstab deutlich leichter. Der Maxima beginnt bei 4.623 Pfund. Der Altima liegt mit 4.151 Pfund knapp darunter. Der Sentra ist mit 3.663 Pfund überraschend leicht. Für den 350Z gibt es keine angegebene Anhängelast.
Bis 2007 hat Nissan einige Zahlen angepasst. Die Armada sprang auf 12.800 Pfund. Die Grenze stieg auf 11.133 Pfund. Der Titan erreichte 11.600 Pfund. Der neue Altima Hybrid wies ein höheres GCWR als der Standard-V6 auf und erreichte 4.632 Pfund gegenüber 4.205 Pfund. Auch der Sentra wurde auf bis zu 4.003 Pfund angehoben. Die Versa hatte keine Daten.
Das Modelljahr 2008 brachte erhebliche Änderungen am schweren Ende. Die Armada sprang erneut, diesmal auf 15.100 Pfund. Das ist eine enorme Steigerung gegenüber dem Vorjahr. Der Titan erreichte ein Gewicht von 11.688 Pfund. Das neue Einstiegs-SUV Rogue hatte ein Gewicht von 4.430 Pfund. Der Pathfinder sank leicht auf 10.596 Pfund. Der Xterra sank auf 9.300 Pfund. Der Sentra stieg auf 4.047 Pfund.
2009 sank das Gewicht des Murano deutlich auf 7.505 Pfund. Die Armada blieb stabil bei 15.100 Pfund. Die Frontier erreichte wieder 11.133 Pfund. Der Titan blieb bei 11.688 Pfund. Der Altima und der Altima Hybrid verzeichneten geringfügige Schwankungen und lagen bei 4.217 Pfund bzw. 4.620 Pfund. Für den GT-R und den Versa war noch keine Anhängelast aufgeführt.
Ausführlichere Spezifikationen zu diesen Lkw finden Sie in den Nissan GVWR- und Nissan GAWR-Daten. Möglicherweise benötigen Sie auch die Angaben zur Nissan-Frachttragfähigkeit oder Nissan-Nutzlast, um Ihre Ladung genau zu planen.
Pontiac GCWR
In den letzten Jahren von Pontiac gab es eine Mischung aus Muscle-Cars und praktischen SUVs. Der GTO und der Grand Prix dominierten 2006 die Limousinenzahlen. Der Grand Prix lag bei 4.634 Pfund. Der GTO wog knapp 4.578 Pfund. Der G6 war mit 4.530 Pfund ähnlich. Der Vibe-Wagen war mit 4.351 Pfund leicht. Der Montana SV6 und der Torrent bewältigten die schwereren Lasten. Der Montana erreichte ein Gewicht von 8.500 Pfund. Der Torrent wog 7.310 Pfund. Die Sonnenwende hatte keine Kapazität.
Bei den Modellen von 2007 blieben die meisten Zahlen stabil. Der G5 kam mit einem Gewicht von 4.141 Pfund in den Rahmen. Der Grand Prix sank leicht auf 4.627 Pfund. Der Torrent stieg auf 7.407 Pfund. Der Vibe blieb bei 4.351 Pfund. Der G6 hielt bei 4.530 Pfund.
2008 brachte den G8-Gipfel. Diese große Limousine hatte ein beachtliches Gesamtgewicht von 6.035 Pfund. Der G6 sank auf 4.455 Pfund. Der Grand Prix blieb bei 4.627 Pfund. Der Torrent erreichte wieder 7.310 Pfund. Der Vibe sank auf 4.350 Pfund. Der G5 hielt bei 4.141 Pfund. Die Sonnenwende hatte noch keine Bewertung.
2009 sank das Gewicht des G5 auf 3.902 Pfund. Der G6 blieb bei 4.455 Pfund. Der G8 hielt bei 6.035 Pfund. Der Torrent blieb bei 7.310 Pfund. Der Schraubstock erhöhte sich auf 4.506 Pfund. Die Sonnenwende blieb ohne Bewertung.
Schauen Sie sich Pontiac GVWR und Pontiac GAWR für Achsbegrenzungen an. Die Angaben zur Pontiac-Nutzlast und zur Pontiac-Ladekapazität helfen Ihnen dabei, Ihre Ausrüstung richtig zu wiegen.
Porsche GCWR
Porsche hat die Dinge einfach gehalten. Die Sportwagen 911, Boxster und Cayman hatten keine Anhängelast. Sie wurden für die Straße gebaut, nicht für die Anhängerkupplung. Der Cayenne wurde jedoch für den Nutzen gebaut.
Im Jahr 2006 wog der Cayenne 12.628 Pfund. Die Zahlen haben sich im Jahr 2008 nicht verändert. Der 911 und der Boxster hatten noch keine Wertung. Der Cayenne blieb bei 12.628 Pfund. Der Cayman hatte keine Bewertung.
2009 brachte einen leichten Anstieg. Der Cayenne erreichte ein Gewicht von 12.650 Pfund. 911 Carrera und Boxster hatten noch keine Anhängelast. Der Cayman blieb ohne Wertung.
Überprüfen Sie das Porsche GVWR und Porsche GAWR auf strukturelle Grenzen. Die Angaben zur Porsche-Nutzlast und zur Porsche-Ladekapazität sind wichtig, wenn Sie etwas transportieren, das schwerer als eine Wochenendtasche ist.
Saab GCWR
Die Aufstellung von Saab war klein, aber konsistent. Der 9-2X basierte auf dem Impreza und hatte dieselben bescheidenen Anhängelastgrenzen. Im Jahr 2006 lag der 9-2X bei 5.220 Pfund. Der 9-3 war mit 5.430 Pfund etwas höher. Die große 9-5-Limousine hatte ein Gewicht von 7.120 Pfund. Der 9-7X, der mit dem Trailblazer auf der GMT820-Plattform gebaut wurde, bewältigte die schwere Last von 10.500 Pfund.
Bei den Modellen von 2007 blieben die meisten Zahlen stabil. Der 9-3 sank leicht auf 5.380 Pfund. Der 9-5 hielt bei 7.120 Pfund. Der 9-7X blieb bei 10.500 Pfund. Der 9-2X war nicht mehr gelistet.
2008 gab es keine Veränderung. Der 9-3 hielt bei 5.380 Pfund. Der 9-5 blieb bei 7.120 Pfund. Der 9-7X blieb bei 10.500 Pfund.
2009 brachte einen kleinen Anstieg beim 9-3, nämlich bis zu 5.680 Pfund. Der 9-5 hielt bei 7.120 Pfund. Der 9-7X blieb bei 10.500 Pfund.
Überprüfen Sie die Gewichtsverteilung des Saab GVWR und des Saab GAWR. Die Angaben zur Saab-Nutzlast und zur Saab-Frachttragfähigkeit sind entscheidend, um ein Durchhängen der Aufhängung zu vermeiden.
Saturn GCWR
Die letzten Jahre des Saturn waren eine Mischung aus Kleinwagen und größeren SUVs. Der Ion von 2006 war mit 3.946 Pfund leicht. Der Relay-Minivan war mit 8.500 Pfund schwer. Der VUE lag bei 4.857 Pfund.
2007 kamen Aura und Outlook hinzu. Der Aura startete bei 4.678 Pfund. Der Ion sank auf 3.902 Pfund. Der Outlook war mit 9.500 Pfund ein Schwertransporter. Die Staffel fiel auf 7.918 Pfund. Sowohl der VUE als auch der VUE Hybrid hatten ein Gewicht von 4.857 Pfund. Der Sky hatte keine Bewertung.
2008 kamen Sky und Astra ohne Anhängelast auf den Markt. Der Outlook fiel deutlich auf 6.872 Pfund. Der VUE stieg auf 5.475 Pfund. Der VUE Hybrid hielt bei 5.439 Pfund. Der Aura blieb bei 4.678 Pfund. Der Astra hatte keine Bewertung.
2009 blieb das gleiche Muster bestehen. Der Ausblick sank leicht auf 6.852 Pfund. Der VUE hielt bei 5.475 Pfund. Der VUE Hybrid blieb bei 5.439 Pfund. Der Aura blieb bei 4.678 Pfund. Der Sky und der Astra hatten noch keine Anhängelast.
Überprüfen Sie das Saturn GVWR und das Saturn GAWR auf Achsbegrenzungen. Die Angaben zur Saturn-Nutzlast und zur Saturn-Frachttragfähigkeit helfen Ihnen bei der Planung Ihrer Ladung.
Scion GCWR
Die frühen Modelle von Scion waren allesamt kleine, sportliche Autos. Die Modelle tC, xA und xB hatten keine Anhängelast. Sie wurden nicht für Anhänger gebaut.
Bewertung des Gesamtgewichts von Volkswagen nach Modell
Die deutsche Technik in VWs ist solide, aber das Abschleppen erfordert Mathematik, nicht nur Stimmung. Wenn Sie einen Anhänger hinter einem Volkswagen Baujahr 2006–2009 ziehen, müssen Sie die Grenzen kennen. Für die meisten Limousinen und Kompaktwagen dieser Zeit ist kein offizieller GCWR aufgeführt. Sie sind nicht für das schwere Abschleppen ausgelegt. Für die Limousinen Jetta, Golf, Beetle und Passat liegen nur wenige Daten vor. An der Stelle, an der die Zahlen stehen sollten, werden Striche angezeigt.
Dies bedeutet normalerweise, dass der Hersteller das Abschleppen mit diesen spezifischen Konfigurationen nicht empfiehlt oder dass die Daten für diese Ausstattungsvarianten nie veröffentlicht wurden. Raten Sie nicht.
Eine Ausnahme bildet der Touareg. Es ist ein Full-Size-SUV mit einem robusten Rahmen.
Hier ist die Aufschlüsselung für die Jahre, in denen GCWR veröffentlicht wurde:
Modelle von 2006
– Touareg: 12.952 Pfund
– Alle anderen Modelle (Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit): Nicht aufgeführt
Modelle von 2007
– Touareg: 13.034 Pfund
– Eos, GTI, Jetta, Beetle Cabrio/Coupé, Passat Limousine/Wagon, Rabbit: Nicht aufgeführt
Modelle von 2008
– Touareg 2: Nicht in diesem spezifischen Datensatz aufgeführt (wahrscheinlich ähnlich wie in den Vorjahren, aber hier nicht aufgeführt)
– Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle, Passat, R32, Rabbit: Nicht aufgeführt
Modelle 2009
– Touareg 2: 12.952 Pfund
– Routan: 6.771 Pfund
– Tiguan: 5.748 Pfund
– Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan/Sport Wagon, Beetle, Passat, Rabbit: Nicht aufgeführt
Der Minivan Routan ist ein interessanter Ausreißer. Mit 6.771 Pfund hat es eine Untergrenze für seine Größe. Es war ein umbenannter Chrysler Town & Country. Der Tiguan, ein kleiner Crossover, wiegt mit 5.748 Pfund sogar noch weniger. Der Touareg bleibt mit einem Gewicht von rund 7.000 Kilogramm der König der VW-Modellreihe im Anhängerbetrieb.
Aufschlüsselung des Gesamtgewichts des Volvo
Volvo legt großen Wert auf Sicherheit und strukturelle Integrität. Ihre GCWR-Werte sind konstant, aber im Allgemeinen niedriger als die der schweren deutschen SUVs. Wenn Sie ein Boot oder ein Wohnmobil hinter einem Volvo aus dieser Zeit ziehen, müssen Sie genau unter der Linie bleiben.
Der XC90 ist der Leistungsfähigste. Es trägt das meiste Gewicht. Die kleineren Limousinen wie der S40 und der S60 haben deutlich strengere Grenzwerte.
2006 Volvo GCWR
– XC90: 8.694 Pfund
– S80: 7.184 Pfund
– XC70: 7.125 Pfund
– C70: 7.222 Pfund
– S60: 6.843 Pfund
– V70: 6.746 Pfund
– V50: 5.476 Pfund
– S40: 5.375 Pfund
2007 Volvo GCWR
– XC90: 8.570 Pfund
– XC70: 7.125 Pfund
– S80: 6.943 Pfund
– C70: 5.942 Pfund
– S60: 6.951 Pfund
– V70: 6.746 Pfund
– V50: 5.494 Pfund
– S40: 5.384 Pfund
2008 Volvo GCWR
– XC70: 7.549 Pfund
– S80: 7.282 Pfund
– V70: 6.977 Pfund
– S60: 6,9
