Сподівання закінчилися. Renault офіційно презентувала новий Megane E-Tech на Мюнхенському автосалоні 2021 року. Тепер ви можете замовити його самостійно. Це не просто концепт. Це реальний автомобіль з реальними характеристиками та цінами.
Лінійка проста. Три різних рівня оснащення. Три варіанти електричних трансмісій. Ви можете отримати 130-220 кінських сил. Залежно від комплектації запас ходу становить від 294 до 454 км.
Розгляньмо стартові позиції.
Стартова ціна та специфікація Equilibre для базового рівня
Renault Megane E-Tech Equilibre від 35 200 євро.
Зауважте, що ціни вказані без урахування державних субсидій. Ви можете розраховувати на можливий екологічний бонус у 6 000 євро та пропозицію з трейд-іну на 2 500 євро, але вони не були «відраховані» з цієї суми.
Під капотом ви знайдете базовий двигун E-TECH EV40. Це агрегат потужністю 130 л. (96 кВт). Працює із звичайним зарядним пристроєм. Не чекайте цієї конкретної конфігурації чудес на дорозі. Ви отримуєте запас ходу у 294–302 км.
Заряджання від 7-кіловатного змінного струму (AC) настінного боксу займає 7 годин для повної зарядки. За сучасними мірками, це повільно, але підходить для нічної зарядки.
Інтер’єр Equilibre не заощаджує на базовій функціональності. Що ви отримуєте:
- 18-дюймові алюмінієві диски.
- Камера заднього виду.
9-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи. - Сірий текстильний меланжевий інтер’єр (з перероблених матеріалів).
- Доступно шість стандартних кольорів кузова. Білий Glacier є базовим.
Бажаєте інший колір? За це стягується додаткова плата у розмірі 650–850 євро.
Золота середина: деталі комплектації Techno
Якщо ви переключитеся на версію Techno, ціна злітає до 38 200 євро.
Це той самий базовий двигун. E-TECH EV40 130 к.с. Той самий запас ходу. Час зарядки змінним струмом такий самий – 7 годин. Зміни носять переважно візуальний і технічний характер.
Тепер ви їдете на 20-дюймових алюмінієвих дисках. Екран інформаційно-розважальної системи збільшено до 12 дюймів. Салон оснащений шестидинамічною аудіосистемою та автоматичним кондиціонером.
Велике оновлення? Естетика. Renault пропонує 19 зовнішніх кольорів для цієї комплектації. Одинадцять із них — двоколірні. Ці двоколірні лакофарбові покриття коштують 1020-1250 євро.
Подивіться на задню частину автомобіля. Techno оснащена повною світлодіодною світловою смугою з 3D-ефектом “муар”. Виглядає гостро. Відрізняється від базової моделі.
Топова конфігурація Iconic та додаткові функції
Комплектація “Iconic” починається з “40 900 євро”. Це – флагман. Це все, що на думку Renault хочуть її клієнти.
Ми знову починаємо з двигуна E-TECH EV40 130 к.с. Так, базовий двигун також доступний у топовій комплектації. Але ви можете змінити його.
Iconic отримує:
・ 20-дюймові алюмінієві диски з алмазною обробкою.
– Передній бампер має спеціальну смугу F1 Gold.
– Чорні та титанові сидіння Riviera.
– 12-дюймовий екран у поєднанні з преміальною аудіосистемою Harman Kardon.
– функція автоматичного контролю температури.
Варіанти кольорів гнучкі. Виберіть одну із шести кольорових систем фарбування без додаткової плати. Як преміальна специфікація вона виглядає досить добре.
Розуміння варіантів силових установок
Тепер вам більше не потрібно дотримуватись базового двигуна EV40. Renault пропонує три різні електричні конфігурації у своєму модельному ряду. Саме тут запас ходу та швидкість зарядки мають велике значення.
1. E-TECH EV40 (130 к.с./96 кВт) — Покращена зарядка
– Запас ходу: 294-302 км.
– Заряджання змінним струмом (AC): 22 кВт (набагато швидше, ніж звичайні 7 кВт).
– Швидка зарядка постійним струмом (DC): 85 кВт. 200-кілометрова подорож на зарядному пристрої для шосе займає всього 30 хвилин.
2. E-TECH EV60 (220 к.с./160 кВт) — Суперзарядка
– Запас ходу: 428-454 км.
– Заряджання змінним струмом (AC): 7 кВт.
– Швидка зарядка постійним струмом (DC): 130 кВт. Ви можете додати 300 км за 30 хвилин.
3. E-TECH EV60 (220 к.с./160 кВт) — Найкраща зарядка
– Запас ходу: 428-454 км.
– Заряджання змінним струмом (AC): 22 кВт.
– Швидка зарядка постійним струмом (DC): 130 кВт. Ви можете додати 300 км за 30 хвилин.
Перейдіть на двигун EV60 для подвоєння потужності. Це майже подвоює ваш запас ходу. Швидкості зарядки були покращені у всіх аспектах, особливо з моделлю топового рівня, що має опцію заряджання змінним струмом 22 кВт.
Інтер’єри та матеріали
Renault стверджує, що, хоча зовнішні габарити компактніші, ніж у попередника, інтер’єр став більш просторим. У чому секрет? Нема центрального тунелю для трансмісії. Підлога плоска.
«Атмосфера інтер’єру Mégane e-Tech Electric надихнута меблями, залишаючи місце для використання екологічно чистих матеріалів».
Ми використовуємо широкий вибір 100% перероблених волокон. Топова комплектація Iconic оснащена матеріалом Nuo. Він виготовлений з листя липи, вирізаного лазером, склеєного спеціальним клеєм. Це унікально. Це тактильно.
Цей концепт-кар був представлений наприкінці 2020 під назвою eVision. Влітку прототипи передсерійного виробництва їздили Францією. Тепер можна побачити реальний автомобіль.
Замовлення розпочнуться у лютому 2022 року. Якщо ви чекаєте угоди або зниження цін, будь ласка, будьте терплячі. Проте, технічні деталі на даний момент визначені. Вибір очевидний.
Фактично використовується інтерфейс користувача
Забудьте про хроми. Інтер’єр домінують три різні панелі. За кермом знаходиться 12,3-дюймова приладова панель. Залежно від вибраної оббивки ви побачите перед собою 9-дюймовий або **12-дюймовий сенсорний екран. Працює на базі OpenR. Це, по суті, Android Auto у костюмі.
Підключіть свій обліковий запис Google. Тепер у вас є Play Store. У нас є асистент Google. Для навігації використовуйте Google Карти. Дуже знайомий інтерфейс. Дуже безпечний. Працює.
Зовні кузов гладкий. Ручка дверей не виступає. Вона залишається на одному рівні з металевою панеллю, поки ви не торкнетесь її. Двері відчиняються автоматично. Tesla використовує той же трюк. Виглядає гладко. Без виступаючих елементів. Якщо підійти до неї та потягнути за ручку, вона піддасться. Просто. Ефективно.
Новий електричний продукт Renault – це не просто зміна назви. Megane e-Tech Electric побудований на спеціально розробленій платформі CMF-EV, що говорить про серйозні наміри. Це не випадкове рішення. Платформа створена з нуля для електротяги, а не є модифікацією конструкції для двигунів внутрішнього згоряння.
Існує два різні варіанти виконання. Старша модель оснащується двигуном потужністю 160 кВт, що розвиває 217 кінських сил. У ній встановлена акумуляторна батарея ємністю 60 кВт·год**. Запас ходу цієї комбінації, згідно зі стандартами WLTP, повинен досягати 450 км. Цього достатньо для серйозних повсякденних поїздок на роботу, а в деяких випадках можна без паніки використовувати автомобіль для поїздок на вихідні.
Реальність базової комплектації
Не всім потрібна швидкість. Базова модель оснащується двигуном потужністю 96 кВт і видає 130 к.с. Ємність батареї зменшується до 40 кВт · год. Це вхідний рівень. Для жителів міст, які цінують ефективність вище за динаміку розгону. Хоча цифри запасу ходу для цієї комплектації не були розкриті у початкових даних, зменшення ємності передбачає менший щоденний радіус поїздок.
Рівні обладнання та терміни
Покупці можуть вибрати одну з трьох конкретних комплектацій: Equilibre, Techno та Iconic. Кожен рівень додає технології та зручності, але деталі поки що залишаються незрозумілими. Вибір кольорів обмежений, але варіанти все ж таки є. Покупці можуть вибрати один із 6 кольорів кузова. Це не веселка. Це вибір.
Замовлення відкриваються в лютому. Це наступний безпосередній крок для зацікавлених покупців.
Мовчання про ціни
Ось у чому проблема. Renault ще не оголосив ціни. Ми знаємо характеристики. Ми знаємо рівні обладнання. Ми знаємо вікно виходу ринку. Але ціна, як і раніше, залишається загадкою. Це створює дивну напругу. Ентузіасти хочуть знати, чи варте воно своїх грошей. Критики намагаються зрозуміти, чи виправдана ціна. Це мовчання навмисне. Або, можливо, вони просто виявляють обережність.
Платформа CMF-EV є фундаментом. Без неї автомобіль — просто кросовер із батареєю.
Якщо ціна буде невірною, чи має значення запас ходу 450 км? Мабуть, ні. Але якщо ціна буде правильною, версія з 217 кінськими силами може змінити розклади в сегменті компактних електромобілів. Лютий покаже.
Платформа, яка змінює все
Не можна говорити про E30, не згадавши рульову рейку. Інженери BMW не просто внесли коригування – вони перемістили її. У той час кермові рейки більшості автомобілів ховалися за двигуном, подібно до сором’язливих клієнтів. BMW винесла її вперед. Прямо між двигуном та коробкою передач.
Чому це важливо для вас за кермом? Розподіл ваги. Центр тяжкості опустився. Передня частина здається легкою. Насправді вона не стала легшою, але стала «менш громіздкою». Зворотній зв’язок від керма не фільтрується через світи валів та пластикових втулок. Вона дуже пряма. Крутіть кермо. Колеса повертаються. Мені здається, що я веду машину шляхом, яким не ходив з 1960-х років.
«E30 непросто проходить повороти, він спілкується них».
Таке компонування дозволяє посилити передній підрамник. Жорсткіша точка кріплення означає менший вигин при екстреному гальмуванні. Передня частина залишається нерухомою, навіть коли ви входите в поворот на швидкості 60 миль на годину. Тим часом динамічна конструкція задньої підвіски все ще ставить у безвихідь пуристів.
Обговорення задньої підвіски
Проблему балки крутіння потрібно вирішити. Або, як називають ентузіасти, напівзалежну задню підвіску. Деякі критики називають її застарілою. Вони посилаються на конструкцію з подвійними поперечними важелями (double wishbone) у сучасних моделей, таких як Alfa Romeo 75 та Mercedes 190E. Звичайно, теоретично багатоважільна підвіска пропонує ідеальнішу геометрію.
Але подивіться реальне життя. Балка крутіння E30 проста. Собівартість виробництва низька. Вона міцна. Також вона відмінно підходить як іграшка для трекових днів для повсякденного автомобіля. Ключовим моментом є жорсткість пружин та стабілізатор поперечної стійкості. BMW налаштувала її на легку неповороткість (understeer). Передбачувано. Безпечно. Але коли ви відключаєте систему контролю тяги (що відбувається рідко, якщо взагалі відбувається), задня частина виходить з-під контролю з грацією, яка суперечить її простоті.
Наскільки комфортна їзда? Вона дуже тверда. Німецька фірма. Ви відчуваєте кожний деформаційний шов на шосе. Знаєте кожний бордюр. Але це жорсткість дає дані. Ми точно знаємо, що роблять шини. Жодної зайвої м’якості. Тільки зворотний зв’язок. Сирий, нефільтрований зворотний зв’язок.
Відсік двигуна: S14 та M10
За лаштунками історія поділяється. З одного боку, ми маємо S14. Він походить від M10, але має двовальний (DOHC) головку блоку циліндрів та чотири клапани на циліндр. Він кричав. Червона зона оборотів – 7000 об/хв. Він тягне потужно. Він так швидкий на прямий, як V8, але відчувається як «швидкий». Вузький діапазон потужності. Його треба тримати у цій галузі. Перемикайте передачі рано. Тримайте обороти високими.
А потім є сам двигун M10. Старий двигун з одним розподільчим валом у головці блоку (SOHC). Крутний момент. Надійний. Легко модифікується. Якщо ви хочете побудувати дріфт-кар або трекову зброю з обмеженим бюджетом, M10, як і раніше, є найкращим вибором. Встановіть більший розподільний вал. Додайте карбюратор більшого розміру. Він видаватиме потужність. S14, з іншого боку, фокусується на точності. Це двигун спортивного автомобіля. M10 – це робоча конячка, прикрашена для вечірок.
