Od vypuknutí pandemie ceny nových vozů raketově vzrostly, takže miliony potenciálních kupců zmizely z trhu. Šéf koncernu Renault Francois Provost se domnívá, že tento trend stojí průmysl ročně 3 miliony prodejů, protože lidé si nová auta prostě nemohou dovolit. Jeho rozhodnutí? Revoluční dvousměrný přístup zaměřený jak na snížení výrobních nákladů, tak na přepracování evropské regulace automobilového průmyslu.
Provost tvrdí, že Renault potřebuje zkrátit dobu potřebnou k vývoji nových vozů – což je úkol, se kterým se šikovní čínští výrobci v současnosti úspěšně potýkají –, aby mohl efektivně konkurovat cenou asijským rivalům. Cíl: působivé 40% snížení nákladů na vývoj, kterého bude dosaženo urychlením inženýrských procesů a přehodnocením toho, jak jsou automobily navrhovány a vyráběny. To nejsou jen slova; Nedávno uvedený elektrický městský vůz Twingo tento posun jasně ilustruje. Twingo s cenou nižší než 20 000 EUR (21 500 USD), dojezdem přes 262 kilometrů a stylovým designem demonstruje odhodlání Renaultu nabízet vozidla za dobrou cenu.
„Problém na evropském trhu je v tom, že dnešní ceny jsou příliš vysoké,“ řekl Provost a zdůraznil to jako určující problém pro toto odvětví. Věří, že současné vysoké náklady brzdí poptávku, takže spotřebitelům zůstávají starší vozy, které jsou méně bezpečné a šetrné k životnímu prostředí, což v konečném důsledku poškozuje jak jednotlivé kupující, tak celý automobilový ekosystém.
Strategie „čínské rychlosti“ Renaultu je klíčem k dosažení těchto agresivních snížení nákladů. Společnost zřídila specializované vývojové centrum v Šanghaji, které zaměstnává místní inženýry a rychlejší rozhodovací procesy – postupy, které nyní plánuje implementovat ve svém hlavním technickém centru poblíž Paříže. Replikováním tohoto rychlého přístupu napříč svou modelovou řadou se Renault snaží držet krok s neúnavným inovačním cyklem čínských výrobců automobilů.
Nejde ale jen o vnitřní restrukturalizaci. Provost také vyzývá evropské zákonodárce, aby jednali. Prosazuje moratorium na nové automobilové předpisy po dobu nejméně 15 měsíců, aby výrobcům poskytl prostor k manévrování. Řekl, že pravidla, která mají do roku 2030 přidat 107 dalších, výrazně zvyšují náklady na vývoj a nakonec nutí spotřebitele platit vyšší ceny.
Provost se domnívá, že důraz by se měl zaměřit na postupné zavádění nových pokynů pro budoucí modely, spíše než zpětně pro stávající modely, což je praxe jedinečná v Evropě. Poukazuje také na blížící se cíle v oblasti emisí CO2 do roku 2030 jako zvláště nepřiměřené a obhajuje pětiletou flexibilitu spíše než náhlé prudké snížení emisních limitů o jeden rok.
Ambiciózní plán Renaultu staví na této dvojí strategii – jak vnitřní transformaci, tak přehodnocení regulace – učinit nová auta dostupnějšími a udržet evropské automobilky konkurenceschopné vůči postupujícím čínským rivalům. Čas ukáže, zda tyto strategie uspějí ve změně automobilového prostředí.
